Jason Bourne. Bajo su apariencia de cuello blanco y su comportamiento tranquilo se esconde un animal salvaje que, con solo presionar un botón, puede transformar en una máquina de matar pura y desagradable. 2013 BMW M5 Es Jason Bourne.
Y, al igual que Bourne, el BMW M5 existe en un mundo despiadado, enfrentándose a muchos rivales sin más que malas intenciones: el Jaguar XFR, Cadillac CTS-V, Audi S6 y T7, y por supuesto, el Mercedes E63 AMG. El M5 post-E39 ha recibido tradicionalmente calificaciones mixtas. La mayoría está de acuerdo en que, como automóvil independiente, deslumbra, pero el problema es otros en el segmento también son sorprendentes. Así que la barra está bien y verdaderamente colocada a alturas tipo Burj Khalifa.
(Divulgación completa: BMW quería que condujera el nuevo M5 con tantas ganas que me llevaron en avión al Mazda Raceway Laguna Seca, me entregaron las llaves y dijo, “hazlo”. Así que lo hice. Pero la parte más entretenida del viaje fue una conversación de una hora durante la cena, con Mike Spinelli, de Jalopnik, y otros, tratando de recordar qué deliciosa hoja verde combina bien con un sándwich de carne asada. Para aquellos que se preguntan, eran berros.)
Este es el M5 de quinta generación (llamado internamente F10), que reemplaza al E60 con motor V10. Como era de esperar, el nuevo F10 ha sido Tiene potencia adicional para igualar su exterior levemente reforzado y, sin embargo, su nuevo V8 biturbo también es un 30 por ciento más eficiente en combustible. . Presiona el botón M2 en el volante y observa como este BMW normalmente ordinario se transforma en algo más salvaje que un demente 12- Pie de oso grizzly, en un atracón de heroína.
El M5 atrae de una manera discreta. No intenta destacar . No hace sentir su presencia. Se navega a lo largo sin pretensiones, y atrae a un tipo similar de comprador sin pretensiones. Tiene confianza en su personalidad, pero si decide que quiere cruzar espadas, Cuidado. ¡Jason te romperá el trasero!
Incluso después de una importante reorientación de la llama divisiva del anterior M5, no ha cambiado mucho en el departamento de estética. Supongo que se podría decir que parece un poco más fresco y, con su capucha de cresta, tal vez un toque más agresivo, lo cual es bienvenido. Pero todo En todo parece un BMW. Simplemente no te imaginarías sus ridículas cifras de rendimiento. Y en algunos aspectos ese es el El encanto del M5. Si quieres un coche que doble el cuello como un choque de 15 coches en la 101, el M5 probablemente no es para usted. La M5 es para aquellos que toman un placer silencioso saber que su máquina puede hacer cosas que otros no pueden.
Cuando se trata de mujeres, es un hecho conocido que algunos hombres prefieren un bonito par de pechos, mientras que algunos gravitan hacia el trasero. Cuando se trata del interior de un automóvil, me gusta especialmente un volante redondo y flexible. Después de todo, esto es la parte que más tocamos y por lo tanto el aspecto que deseo impresionarme más que cualquier otra característica interior. El volante del M5 No. Parece que pertenece al BMW Serie 5 estándar, y en un M no debería pertenecer. Ojalá había usado la nueva rueda M6, pero c’est la vie.
El resto del interior es funcional, agradable y cómodo. No parece demasiado lujoso, pero tampoco te sientes defraudado.
No importa cuánto conduje la M5 por las carreteras montañosas del norte de California, no pude evitar hacerse pasar por Jeremy Clarkson cada vez que pisé el pedal del acelerador. "¡¡¡POWEEEEERRRRRRR!!!!!!”
Al pisar el acelerador se provoca una reacción algo parecida a golpear a Jason Bourne en la cabeza con una espátula. Inmediatamente todos los 560 caballos del gemelo -turbo, V8 de 4,4 litros te lanza por la carretera a una velocidad capaz de excitar a los internos de San Quentin en un instante.
El par máximo de 500 lb-pie comienza tan solo a 1500 rpm y continúa hasta 5750 rpm. Se alcanza de cero a 60 mph en tan rápidamente como 4,2 segundos, según BMW, pero Coche y conductor Según se informa, ha visto tiempos tan rápidos como 3,7 en las pruebas. De cualquier manera, se siente brillantemente bárbaro, con reminiscencias del golpe inmediato que recibes. al acelerar en un Nissan GT-R.
Pero lo que nunca deja de sorprender es lo dócil que se siente el coche cuando se conduce en modo confort. Sin embargo, en el momento en que pulsas el M2 botón — preestablecido en la mapación de aceleración más agresiva : el auto explota a vida. Es como embolsar un bajo letárgico de 20 libras Luego, en una impactante exhibición de destreza muscular, el pez hace un último y violento intento de contraatacar.
Nunca pasa de moda.
Las pinzas delanteras de seis pistones, los rotores perforados de 15,7” y los rotores traseros de un solo pistón de 15,6” hacen un trabajo inútil al detener los pesados 4.300 + lb de peso. En la pista, el pedal se siente largo, esponjoso y suave. Tienes que pisar el pedal con una fuerza capaz de Derribar edificios para inducir cualquier potencia de frenado. Y cuando lo haces, se detiene de una manera razonable, pero la sensación y la facilidad El uso es horrible. Sin embargo, diré esto: se siente mucho mejor en la carretera. Pero la pista es la prueba perfecta. suelo y el M5 no funcionó. Los frenos cerámicos de carbono estarán disponibles en 2013 y sólo se puede esperar que funcionen mejor.
El coche tiene la costumbre de saltar sobre los baches, pero no es impredecible ni agotador. Cambiar al modo confort proporciona un poco de alivio, pero quería una experiencia más flexible. Al cambiar las tres configuraciones de suspensión (confort, sport y sport+) la diferencia es relativamente mínima . Aún así, el coche se maneja bien y navega admirablemente.
- Motor: V8 biturbo de 4,4 litros con inyección directa
- Poder: 560 HP / 500 LB-PIE
- Transmisión: Doble embrague de 7 velocidades/manual de 6 velocidades
- 0-60 Tiempo: 4,3 segundos (man.) / 4,2 segundos (DCT)
- Velocidad máxima: 155 mph (limitado)
- Tren motriz: Tracción trasera
- Peso en vacío: 4,343 libras (hombre) / 4,387 (DCT)
- Asientos: 5
- MPG: 15 ciudad / 22 carretera / 17 combinado (man.); 14 ciudad / 20 carretera / 16 combinado (DCT)
- PVP recomendado: $$90,695 (base)
Coloca el auto en modo deportivo+, llévalo a la pista de carreras y entrarás en un mundo de absoluta perfección. El nivel de agarre es asombroso y el equilibrio es hermoso, sereno y conjunto. Hay muy poco subviraje y la parte trasera inspira confianza. La felicidad en la cola se puede inducir con frenado fuerte y el automóvil responde a un toque de mantenimiento del acelerador para plantar la parte trasera. Si conduces según sus deseos, serás recompensado con una experiencia de conducción impresionante.
Combina esto con el automóvil Arma superior-Aceleración de estilo y su exterior simple Jane y ves por qué, es el mejor dormir del mundo.
Magníficamente, el M5 tiene una caja de cambios manual de seis velocidades que puede accionar automáticamente el acelerador en cambios descendentes, o un M de 7 velocidades. -DCT automático con levas de cambio. La automática de doble embrague es excelente y los cambios ascendentes son instantáneos. Los cambios de reducción son minuciosamente más lentos que el óptimo, pero todo en todos, es una transmisión fantástica.
El manual es fluido y nítido, pero el lanzamiento es un poco largo. Normalmente, sería una obviedad para mí elegir un manual en lugar de un automático, pero el doble embrague es tan trascendente que es una decisión difícil. Un giro más estricto probablemente tomaría la decisión más fácil, pero de cualquier manera, no puedes equivocarte.
El sistema de audio estándar es decente, pero si adopta el sistema opcional de 12 altavoces Bang & Olufsen, se encontrará con un verdadero placer. . No es tan bueno como el sistema Mark Levinson en el nuevo Lexus LS (que es lo mejor que mis oídos han descubierto, hasta ahora) pero viene muy cerca.
A gran velocidad, la nota de escape se asemeja a un oso negro llamando a su amante y es amplificado a través del sistema de sonido — en caso de que te quedes sordo. Cuando navega, ronronea y es silencioso y dócil. Es una buena combinación que Satisface ambas personalidades que posee el M5. Es posible que odiemos las notas de escape falsas con pasión, pero es difícil argumentar que no trabajo.
El nuevo BMW iDrive 4.2 es más rápido que la versión anterior y contiene gráficos virtuales 3D. Me pareció sorprendentemente fácil de usar y funcional para navegar. Otros juguetes incluyen una increíble cámara de respaldo, que convierte la gran pantalla multimedia en una vista de pájaro del vehículo. Después de haber volcado el auto de mi esposa en un pequeño poste de metal, me alegré de tener esta opción. Y después de 24 horas sin dormir Después de la terrible experiencia de viajar a Monterrey que incluyó varias cervezas en el bar del hotel la noche anterior, también me alegré de tener el sistema de alerta de BMW, alertándome si/cuando me quedé dormido al volante y me desvié hacia el carril contiguo.
El M5 no es exactamente barato. Espere que el precio base sea de $90,695 incluyendo el destino (similar al Mercedes E63 AMG, pero un precio decente un trozo más que los otros en la clase). Y aunque esa puede no parecer la el oferta del siglo, un comprador encontraría él mismo fue bendecido con una cantidad insuperable de velocidad y manejo para un sedán de 4,300 libras, lo que hace que su estado de cama valga el precio en mi libro. .
Si puedes permitirte un automóvil a este nivel, entonces unos pocos miles de dólares extra probablemente no harán una gran mella en tu billetera . Y si es así, BMW, al igual que la Trilogía Bourne, ofrece un modelo más pequeño.
73/100
EXTERIOR (7/10)
INTERIORES (7/10)
ACELERACIÓN (9/10)
FRENADO (4/10)
PASEO (7/10)
MANEJO (9/10)
CAJA DE CAMBIOS (8/10)
AUDIO (8/10)
JUGUETES (7/10)
VALOR (7/10)
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