Los propietarios de vehículos eléctricos alguna vez se consideraron a sí mismos especiales; una raza rara, sólo un poco más ambientalmente consciente y tecnológicamente avanzada que Joe Q. Combustión interna . Pero, como todas las tecnologías emergentes, los vehículos eléctricos están pasando de ser tecnología avanzada y sofisticada a ser simples autos viejos; en teoría, algo bueno. para el planeta.
el El cuarto trimestre es el último esfuerzo de Audi para normalizar el mercado de VE . Impulsa el EV de la marca ofertas de hasta cinco modelos — la oferta más actual de cualquier fabricante de automóviles. Con su parrilla falsa y su estilo deportivo, ni siquiera luce en el mismo sentido Hemos llegado a esperar el aspecto de los vehículos eléctricos. La transmisión eléctrica parece la parte menos importante de este automóvil. Es una buena estrategia. hacer Los vehículos eléctricos son más atractivos al cliente cotidiano de Audi, considerando el objetivo de la compañía de vender solamente coches eléctricos para 2033 y ser totalmente neutral en carbono para 2050. El propio Q4 ya está construido en una planta de carbono natural en Zwickau, Alemania.
Pero nadie quiere el auto de ayer para el modelo del año de hoy. Si la porción de vehículos eléctricos ya no es la maravilla que alguna vez fue, ¿qué es? la próxima frontera, por supuesto: Una seguridad semiautónoma Suite. Desafortunadamente, ahí es también donde el cuarto trimestre se queda corto.
Divulgación completa: Audi me llevó en avión a Oceanside, California, me alojó en un hotel y me alimentó mientras probaba el Sportback 2022 Q4 50 en Prestige trim junto a un grupo de otros periodistas.
2022 Audi Q4 E-Tron: ¿Qué es ?
El Q4 es el SUV eléctrico de 5 plazas básico de Audi, construido sobre la plataforma MEB del Grupo VW que también sustenta al ID4. a $48,800 y puede llegar hasta $61,900 para la versión Prestige Q4 50 (nuestro vehículo de prueba). Eso es antes de agregar en opciones como el paquete BlackOut de $1,300 , que lo engancha con rines de 20 pulgadas y cinco rradios y detalles negros de alto brillo, o la S-Line, que añade elementos de diseño deportivos por dentro y por fuera.
El SUV compacto viene en versión estándar y Sportback. Básicamente son el mismo vehículo, excepto los $3,000 extra que gastas en un Sportback le ofrecerá un Q4 con un diseño fastback, mientras que el vehículo estándar es compacto y tiene forma de SUV. Desafiando tanto la lógica como la razón, El Sportback ofrece más espacio de carga que el SUV estándar gracias a la forma del portón trasero.
Ambos estilos de Q4 se pueden tener como modelo 40 o 50. El Q4 40 tiene un motor eléctrico que envía 201 caballos de fuerza al ruedas traseras para una velocidad máxima de 99 mph. El 50 viene con dos motores: un motor síncrono trasero y un motor asíncrono delantero, Lo que significa que se activa sin problemas cuando se necesita más potencia, para 295 caballos de fuerza en las cuatro ruedas y una velocidad máxima de 112 mph. . El Q4 40 tiene dos versiones, Premium y Premium Plus, mientras que el Q50 sube otro escalón en la elegante escalera con el Prestige. Ambos Q4 vienen con una batería de iones de litio de 82 kW con 265 millas de alcance en el 40 o 236 en el 50. obtenga un pequeño impulso de hasta 242 millas en el Q4 50 Sportback. Todos pueden cargar al 80 por ciento en 36 minutos a velocidad cargador.
2022 Audi Q4 E-Tron: ¿Cómo se conduce?
Las sinuosas carreteras que serpentean a través de las montañas Laguna de California crean un entorno pintoresco para conducir, pero la conducción real puede volverse un poco intensa. . Los lugareños vuelan por estas carreteras con confianza, mientras que las curvas cerradas, las esquinas ciegas, los cambios repentinos de elevación y los árboles que parecen Crecer directamente en el asfalto puede hacer que un recién llegado como yo elija con nerviosismo su camino a través de las colinas. Necesitas un auto que brille en el departamento de manejo, con dirección y frenos sólidos, o de lo contrario te encontrarás apretando los dientes en tu primera vuelta.
El Audi Q4 no es ese auto. Claro, el motor eléctrico proporciona mucha energía, con una aceleración suave y una cabina increíblemente silenciosa. pero conducir este auto específicamente en estos cañones y caminos de montaña fue difícil. La relación de dirección progresiva podría darle al Q4 el giro más cerrado radio en la alineación de Audi, pero hizo que mis propias acciones en la carretera se sintieran impredecibles. Constantemente me encontré agarrándome de los mal Frenos con gran capacidad de respuesta en la cúspide de las curvas que en la mayoría de los otros autos habrían sido fáciles de manejar.
La forma en que Audi aplica el frenado regenerativo en el Q4 deja mucho que desear. Usted controla la cantidad de frenado regenerativo que se proporciona mediante levas en la parte posterior del volante. Hay cuatro niveles para elegir, desde apenas hasta suficiente regeneración para llevarte casi hasta detenerse, aunque el automóvil seguirá avanzando lentamente a 3 o 4 millas por hora. Con esta configuración incómoda, solo se puede Conducir en el Q4 es imposible: cuando pisas el acelerador, el frenado regenerativo se restablece a su valor predeterminado a menos que estés en conducción dinámica. modo. Tratar de marcar la regeneración mientras lidiaba con la dirección impredecible fue tan laborioso que rápidamente dejé de usar la regeneración en lo que debería haber sido una fácil recarga montaña abajo.
De manera similar, activé las funciones de seguridad de conducción semiautónoma y encontré que faltaban. Todo esto es tecnología de punta, por lo que, naturalmente, la hay. margen de mejora. La Asistencia de Crucero Adaptable (ACA) pareció llegar bastante rápido a los vehículos que estaban delante de mí en el tráfico. Aceleré y frené a tiempo sin fallar, me puso un poco nervioso, así que lo apagué y me concentré en la versión aumentada. En su lugar, se muestra la realidad. Esto, a su vez, me dijo que estaba siguiendo demasiado de cerca, a pesar de estar al menos a dos autos de distancia del coche delante de mí, poniendo una molesta alerta roja en mi campo de visión.
El Asistente de Carril era un poco mejor, pero si un carril se ensanchaba, el sistema se rebelaba e intentaba tirar del volante directamente hacia el línea más consistente que pudo encontrar en la carretera para centrarse en el carril. Incluso cuando dos líneas eran perfectamente visibles, La corrección hacia un lado o hacia el otro fue abrupta.
Al principio fue difícil acostumbrarse a la pantalla de visualización frontal con Realidad Aumentada. Audi la usa para proyectar direcciones e información de conducción directamente frente a la línea de visión del conductor, una lectura que es invisible desde cualquier otro ángulo. Como muchos otros fabricantes de automóviles, este AR utiliza vidrio polarizado, por lo que algunos anteojos y gafas de sol harán que la pantalla desaparezca. Eso resultó ser un pequeño problema en la soleada California, pero ciertamente no es insuperable para el propietario. El AR está destinado a mantener al conductor en el curso sin que tenga que referencia a una distracción visualizar o interrumpir su podcast con instrucciones de audio.
Para ser honesto, realmente no me familiaricé con el AR y descubrí que era una distracción varias veces. La primera vez Me metí en el Q4 en medio de un intenso tráfico de varios carriles en Oceanside, la flecha direccional frente a mí saltó alrededor del parabrisas y salvajemente cambió de tamaño ante mis ojos. Estar en el tráfico en una ciudad desconocida y ocupada con una pequeña flecha apareciendo frente a usted es no es un escenario ideal.
Mejoró a medida que el viaje continuó por las autopistas, pero una vez que llegamos a los cañones, el AR pareció funcionar mal nuevamente. Al bajar de las colinas, se apagó. En lugar de flechas o giros próximos, apareció un punto azul que no hizo mucho para advertirme. o guiarme de ninguna manera. Comenzó a vagar por mi campo de visión y se le unió otro punto idéntico, desplazado de su hermano por unos centímetros. Los dos puntos marcharon a traves del parabrisas con cada curva hasta que parecieron salir de la pantalla. Otro conductor en el viaje tuvo el mismo problema. Los especialistas en productos me dijeron que el mal funcionamiento probablemente se debía a las carreteras sinuosas y a la elevación. cambios que reducen a cero la conectividad de datos del coche. Es cierto que casi no había servicio telefónico allí arriba. Pero, ¿para qué enviarnos? ¿y bajar una montaña para demostrar esta tecnología si no funciona en esas montañas? Audi dice que este sistema AR es el siguiente paso para el fabricante de automóviles, y si bien sin duda es un paso en la dirección correcta, es posible que quieran seguir caminando para lograr un pantalla AR sólida sin estos errores que distraen .
2022 Audi Q4 E-Tron: ¿Cómo está el interior?
El interior del Q4 está revestido de cuero, como cualquier buen SUV de lujo. El tapizado es de madera de alta calidad, con poros abiertos y todo, con muchos elementos de iluminación relajantes en las puertas y el piso. Hay mucho negro piano para difuminar, incluso con el lavado de manos obsesivo que acompaña a los viajes durante una pandemia. Audi nos dijo que el Q4 tiene el interior más silencioso que jamás hayan fabricado, e incluso en tráfico denso es muy silencioso.
La configuración del conductor en el Q4 2022 es bastante estándar, con una hermosa pantalla digital y una pantalla de infoentretenimiento de 10,6 pulgadas. Pero el 2023 Los modelos recogerán algunas divertidas señales de estilo de la versión S-Line, que incluye una pantalla aún más grande de 11,6 pulgadas, la más grande de Audi. jamás ha ofrecido, con una inclinación similar a la de una cabina de mando hacia el conductor. El volante también tendrá bordes planos en la parte superior e inferior. del volante, lo que lo hace único, satisfactorio de entender y realmente funcional, a diferencia del yugo de dirección de Tesla.
Junto con todas esas estadísticas básicas, hay algunas comodidades divertidas para las criaturas, como soportes del tamaño de una botella de agua en cada puerta, luces diurnas personalizables con cuatro configuraciones diferentes y un sistema de sonido envolvente de 10 parlantes. El control de volumen para ese sistema está ubicado en su lugar familiar en el volante , así como en una perilla del panel táctil más rugosa en la consola central.
El asiento trasero tenía suficiente espacio para la cabeza para pasajeros adultos adultos, y tanto los ocupantes delanteros como los traseros obtuvieron 38,3 pulgadas. El Q4 Obtiene 24.8 pulgadas de espacio de carga con los asientos traseros levantados y 53.1 con los asientos bajados. El Sportback obtiene 26.1 pies cúbicos con el asiento trasero elevado, y 54.4 con plegado.
2022 Audi Q4 E-Tron: Competición
Si bien se podría comparar el Q4 con el SUV Mercedes-Benz EQB EV de precio y alcance similar, el Q4 apunta directamente al El Modelo Y se destaca como un SUV eléctrico compacto y asequible. Normalmente, no diría que el Tesla es un mejor producto, pero la elección Todo se reduce a lo que estás dispuesto a renunciar: La comodidad de saber que tu vehículo fue construido por un fabricante de automóviles histórico con todo de la metodología centrada en el conductor y la calidad que la acompaña, o el conocimiento de que las últimas características de alta tecnología realmente funcionarán. Tesla puedo hacer Autonomía leve de Nivel 2 increíblemente bien cuando no promete demasiadas cosas a sus clientes. Con los vehículos eléctricos volviéndose algo común, podría valer la pena por los $17,000 adicionales.
2022 Audi Q4 E-Tron: Pensamientos finales
Los autos tecnológicamente avanzados son maravillosos. Muchas personas no buscan personalidad o una experiencia de conducción dinámica en sus crossovers; prefieren traten su vehículo como un teléfono inteligente, actualizándolo constantemente con la última y mejor tecnología. Pero lo hacen bajo su propio riesgo, ya que Lo último y lo mejor no siempre tendrán todos los detalles resueltos todavía. Los clientes leales de Audi encontrarán que el Q4 les resultará lo suficientemente familiar para hacerlos sentir cómodos con los vehículos eléctricos, pero no veo que este vehículo convierta a muchos propietarios de Mercedes y Tesla para agarrar esos cuatro aros.
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