¿Alguna vez has pensado en cuantos niveles de moda formal existen en el mundo? Informal, inteligente informal, negocio informal, negocio formal. Puede resultar exasperante mantenerlos todos en orden, descubrir cuál es el adecuado para la oficina o para tomar unas copas después del trabajo o incluso una cita. ¿No sería bueno tener un solo conjunto que funcione para cada ocasión?
Ese equipo es el Acura Integra 2023. A primera vista, es un sedán perfecto para negocios e informal: cinco puertas, un exterior elegante y un Un viaje casi fluido. En un color tenue, incluso se integrará con la multitud de negocios formales. Pero una vez que las reuniones terminen. y las carreteras secundarias llaman, ¿puede su suspensión adaptativa y Tren motriz derivado del Civic Si ¿Ser tan informal y divertido como el ocio deportivo?
Divulgación completa: Acura me envió a Austin para probar el nuevo Integra a través de la región vinícola de Texas. ¿Sabías que Texas tiene viñedos? Acura pagó para mi pasaje aéreo, hotel y comida, incluida una galleta muy bougie que amablemente dejé en la habitación del hotel y que olvidé comer.
¿Qué hay de nuevo sobre el Acura Integra 2023?
Bueno, todo. Acura no ha construido un Integra desde 2006 ; sí, el RSX se vendió como Integra fuera de EE.UU., y Acura lo cuenta. Eso hace que este sea el quinto Integra de generación, y es verdaderamente completamente nuevo. Claro, el auto comparte sus fundamentos con el Honda Civic de undécima generación y el estilo exterior. Sigue al resto de la línea Acura, pero como Integra es completamente novedoso.
La novedad más importante sobre el Integra, a través de los ojos de Acura, pueden ser sus compradores: la compañía quiere que este automóvil convierta a los nuevos compradores milenarios a la Primera Iglesia de VTEC. Hasta ahora, parece haber funcionado: Acura afirma que el 50 % de los compradores de pedidos anticipados Nunca antes había tenido un Acura o un Honda. Aún mejor, el 65 % de los pedidos anticipados optaron por la transmisión manual.
¿Cuáles son las especificaciones?
Acura abandonó los modelos base menos recordados del Integra para este auto de quinta generación. Piense en esto más como un Integra GSR o un Integra de una era anterior. RSX Type S. Obtiene el motor turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros del Civic, con la misma potencia de 200 hp y 192 lb-pie de torque como es en el Si (aunque Las pruebas de dinamómetro muestran que el motor puede estar muy subestimado).
Los compradores de modelos base obtienen una CVT, pero suben al nivel de equipamiento superior, el paquete A-Spec con tecnología, y pueden optar La caja de cambios manual de seis velocidades y el diferencial de deslizamiento limitado del Si. Este es el que usted desea.
Ese chasis compartido significa que el Integra tiene aproximadamente las mismas dimensiones que el Civic: la distancia entre ejes de 107,7 pulgadas es idéntica, mientras que el Acura es es apenas 1.8” más largo con 185.8 pulgadas en total. El Integra pesa 167 libras más que el Civic Si, aunque con 3,073 libras. el fabricante de automóviles dice que el nuevo modelo es completo dos por ciento Más rígido que su hermano Honda. La economía de combustible es de 30 mpg en ciudad, 37 en carretera con la CVT, que se reduce a 26 mpg en ciudad. 36 carretera con la transmisión manual.
En la versión A-Spec, el Integra viene con neumáticos de 235 de ancho de fábrica: el tan cacareado DC2. lucharía por encajar. Para disgusto de al menos tres bichos raros del foro, el nuevo Integra no no tenga los caracteres “DC” en su VIN. Sé que esto es un factor decisivo para ustedes tres, quienes estaban absolutamente planeando comprar esto. coche hasta que leas eso. Mi más sentido pésame.
¿Cómo se ve?
En una palabra, fantástico. El Integra de quinta generación regresa a sus raíces de cinco puertas y luce muy bien Haciendolo. El Liquid Carbon gris de mi auto de prueba puede no haber sido tan interesante como el Apex Blue opcional, pero sí Muestra una peculiaridad interesante de las líneas de la carrocería del automóvil: en persona, el nuevo Integra espantosamente similar a un RSX: La línea en picada que se eleva desde la rueda delantera hasta la escotilla trasera, la forma en que las luces se intersectan con el maletero, todos miran directamente desde el DC5.
Lamentablemente, no puedes conseguirlo el tipo R amarillo que vimos en el auto de exhibición.
He sido fanático del lenguaje de diseño de Acura desde que la compañía abandonó el pico plateado, y el Integra no es una excepción. El pentágono La parrilla funciona bien con la parte delantera del automóvil y los faros en zig-zag se destacan en el mercado de lujo de entrada. Deje de quejarse del número de puertas, y aprecia un elevable deportivo atractivo cuando consigue uno.
¿Cómo se conduce?
Si estás esperando el Civic Si, no lo encontrarás aquí. Estoy tan sorprendido como tú, pero el carácter del Integra es más único de lo esperado. El nuevo automóvil es casi Tan rápido, ágil y alegre como el Civic, pero también es más adulto: abotonado, profesional y liso. El Si es en Todo el tiempo, incitándote constantemente a frenar más tarde, girar más fuerte y llevar más velocidad. El Integra, por el contrario, puede relajarse: Flick Coloque el selector de modo de conducción en Confort, deje que los amortiguadores adaptativos cambien su tono y deslícese entre el tráfico de la carretera.
En el modo Sport, la suspensión del Integra se acerca a la capacidad del Civic Si. No lo es bastante tan precisos, particularmente en la dirección, en parte porque los neumáticos para todas las estaciones del Integra, que palidecen en cualquier rendimiento comparado con el Civic Goma de verano asimétrica opcional Goodyear Eagle F1 de Si. Aún así, es más que suficientemente deportiva para abordar tus carreteras favoritas.
En el modo Confort, en las carreteras mal pavimentadas de Texas, los amortiguadores adaptativos podrían haber amortiguado un poco más. La conducción, aunque lejos de ser incómodo, rebota un poco. La respuesta del acelerador en Comfort es francamente aburrido — úselo cuando intenta no despertar a un pasajero dormido.
El modo normal, para desplazamientos, es la elección de Ricitos de Oro. La suspensión es suave y dócil, y el acelerador es imperceptible: ni agresivo ni muerto. Todo simplemente obras, creando una experiencia de conducción de lujo clásicamente discreta.
Pero esto es un Integra. ¿Cómo se maneja en el límite? divertido? ¿Es rápido?
Por supuesto que lo es. El par máximo comienza a 1.800 RPM y se mantiene estable hasta superar los cinco mil dólares. se mueve, y si bien puede que no parezca tan entusiasta como el Civic Si, ciertamente no le falta capacidad.
La mayor debilidad de este Integra son los neumáticos. Para la versión A-Spec con paquete tecnológico, se monta en Continental 235/40-18. ContiProContact para todas las estaciones: cómodo, seguro, pero ciertamente no elegido para un manejo óptimo. El viaje es suave, pero cuando empiezas a sondear los límites, los neumáticos ceden con bastante rapidez. Afortunadamente, el ajuste del chasis está en el punto adecuado: si estás decidido, puedes conseguirlo. el frente o la parte trasera para deslizar.
¿Cómo está el interior?
Bueno. Cómodo.
El baúl es espacioso, con suficiente espacio para que una persona de seis pies se recueste cómodamente. La altura de elevación para entrar es una un poco alto, pero la escotilla completamente abierta sería perfecta para colocar objetos más grandes, como una bicicleta, en la parte trasera.
Oh, probablemente estabas preguntando sobre los asientos. Sí. Eso tiene más sentido.
La parte del interior donde se supone que debe ir la gente es genial. Hay un poco de negro de piano propenso a mancharse los dedos aquí y allá , incluyendo una pieza particularmente objetable de acabado brillante en el volante, pero esa es una pequeña objeción. Los asientos están menos reforzados que el deportivo Civic, pero aun así te mantiene en su lugar perfectamente; gracias a las inserciones de microgamuza por eso.
En cuanto a comodidad, el Integra es fantástico. El nivel de ajustabilidad del soporte lumbar es realmente impresionante por el precio, y aunque mi espalda Empecé a sentirme un poco cansado después de un día de conducir, no había dominado bien la posición del asiento. Cúlpenme, no. el auto.
El resto del interior está bien diseñado, con todos los controles ubicados exactamente donde esperarías. Algunas características del vehículo, como el Las advertencias de cambio de carril y de coincidencia de revoluciones están ocultas más en las configuraciones de infoentretenimiento de lo que me gustaría, pero son bastante fáciles de encontrar. cuando sabes dónde buscar.
El Integra de gama alta tiene un estéreo ELS Studio de 16 bocinas y es fantástico. Los graves pueden enturbiarse un poco canciones con muchos graves, pero un poco de ajuste del ecualizador probablemente podría arreglar eso, aunque si el ecualizador de tres bandas del estéreo podría perfecto el sonido queda por ver.
Con seis pies de altura, podía sentarme cómodamente detrás de mi propio puesto de conducción con un amplio espacio de sobra para las piernas. Sin embargo, el espacio para la cabeza en la parte trasera, es un problema: mi cabello rozó el techo interior y no puedo imaginar que sentarme allí fuera cómodo para un pasajero, incluso para un una pulgada más alto que yo. Si tienes asientos para el automóvil, debería haber espacio más que amplio para que los niños que se retuercen entren y salgan .
¿Cómo se compara con la competencia?
Acura le haría creer que el Integra no está dirigido al Volkswagen GTI. El fabricante de automóviles quiere que compare este liftback de lujo con El Audi A3, el Mercedes-Benz CLA 250 y el BMW 228i Gran Coupé. Eso parecía absurdo a primera vista, hasta que conduje esa cosa. . En su configuración predeterminada, el Integra no es un sedán deportivo con algunas características de lujo: es un compacto de lujo que resulta ser ansioso en un camino lateral.
¿Sería más cómodo un Audi o un Benz de nivel básico? Quizás, aunque esa podría ser simplemente mi expectativa del lujo tradicional alemán. Pero ninguna Algunos de ellos podrían superar a un Acura en confiabilidad. Una vez que finaliza el contrato de arrendamiento o la garantía, y el mantenimiento recae exclusivamente en usted, lo que ¿prefieres ser dueño?
Pensamientos finales
Si quieres el carácter vanguardista y agresivo del Civic Si, siempre mordiendo el marco, compre el Civic Si. El Integra puede compartir muchos de sus componentes mecánicos con el Civic, también tanto de su voluntad de perseguir por un carretera secundaria sinuosa , pero es un vehículo de un carácter completamente diferente.
El Civic Si es para alguien como yo, un veinteañero con apegos y responsabilidades mínimos. El mercado objetivo de Integra es alguien un pequeño mayor, más establecido, alguien que quiera tomar la ruta tranquila hacia las grandes reuniones de negocios, pero celebrar el éxito del día con un desgarro a traves de los cañones. Es informal , un blazer abotonado en el trabajo y un cuello abierto y mangas remangadas cuando el El día ha terminado.
El Integra de tercera generación ya no está. No volverá. Ya no hay más. Cupés de peso pluma con líneas rojas de moto deportiva, chasis con costuras soldadas y asientos Recaro personalizados. Pero las personas que codiciaban el compacto deportivo de Acura a finales de los noventa también se han ido y sus cuerpos ahora están habitados por adultos —más viejo, maduro, tal vez incluso responsable de una familia. Este Integra de quinta generación no es un automóvil para su mentalidad de dos décadas, es un auto para quién eres hoy.
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