El mundo, en 2023, es cyberpunk. Tenemos la anuncios en el cielo, el de inspiración retro vehículos asimétricos, y el estratificación rampante de la riqueza que mantiene el gente rica rica y el pobres gente desesperada. Pero en los medios cyberpunk, la gente siempre está montando dulces motos futuristas.¿Por qué estamos estancados con las mismas bicicletas que siempre hemos tenido?
CeroAl parecer, quiere abordar este grave error. La empresa fabrica bicicletas para el futuro, desde el estilo moderno hasta las totalmente eléctricas. transmisiones, y el aventurero DSR/X debe ser perfecto para hacer nuestro amante de ADV El presente cyberpunk se siente un poco más futurista. Es una bicicleta del futuro, pero hay un problema: no lo es. nuestro futuro.
Divulgación completa: Zero me prestó una DSR/X para viajar una semana en Nueva York. Me la dejaron con la batería llena y la devolvieron con sólo quedó un poco de jugo gracias a un cargador que había sufrido algunos daños físicos antes de llegar a mí. No era mi culpa.
¿Qué es el Zero DSR/X?
El DSR/X es la entrada de Zero al tan popular mercado de aventuras. Después de todo, otro fabricantes están ganando dinero en efectivo a manos llenas con los ADV. ¿Por qué el fabricante de bicicletas eléctricas no debería lanzarse al ring?
Especificación por especificación, el DSR/X parece un competidor directo para una clase de ADV más grande y orientada a la carretera: su BMW R1300GS, Ducati Multistrada, Yamaha Super Teneres y los de su calaña. La bicicleta pesa 544 libras, genera 100 caballos de fuerza y tiene una rueda delantera de 19 pulgadas y una rueda de 17 -pulgadas traseras, todas las especificaciones que se comparan directamente con las mejores de Baviera.
Lo que es diferente de la DSR/X, sin embargo, es esa línea motriz eléctrica. La bicicleta lleva su peso bajo en el chasis, lo que la hace sentir más ágil que 544 libras tiene algún derecho, y el DSR/X hace un paliza trax 166 libras-pie de torque. Pensé que mi F800GS tenía toda la potencia que alguna vez desearía en una bicicleta hasta que monté la Cero, y ahora estoy enganchado al torque.
Sin embargo, esa transmisión eléctrica complica todo el marketing de “ADV”. Hay muchas bicicletas eléctricas todo terreno, desde pruebas hasta motocross, pero la DSR/X no está apuntando a esos segmentos más pequeños — está va tras aventura, un segmento que tiene dos subcategorías principales.
Por un lado, están los pesos medios. Generalmente pesan menos de 500 libras con ruedas delanteras de 21 pulgadas, estas bicicletas intercambian comodidad de crucero por capacidad en la tierra, sin nunca volverse tan incómodo como un enduro. El DSR/X claramente no eso eso. Su objetivo es sentarse en cuanto más gira lado del turismo de aventuras, pero su alcance de 180 millas, que se reduce a una simple 85 millas en la carretera... no puedo cobrar esos cheques.
Si el DSR/X tiene la comodidad, la velocidad y la capacidad de un ADV de tamaño completo, pero carece del alcance que los compradores del segmento Si quieres, ¿es realmente una bicicleta de aventuras? ¿O es, con sus puños calefactables, su almacenamiento con cerradura y sus bajos costos de funcionamiento, simplemente la ¿El mejor viajero del mundo?
¿Cómo se monta?
En una palabra, rápidamente. Los 100 caballos de fuerza de la DSR/X no están muy lejos de los 80 de mi bicicleta, pero el viejo refrán resulta cierto aquí: caballos de fuerza es de lo que te jactas, el torque es lo que sientes. Las 166 libras-pie del Zero han restablecido mis puntos de referencia en velocidad y potencia. y ahora estoy enganchado a la sensación de velocidad absoluta que esta bicicleta puede provocar. Un segundo estás paseando a los autos a tu lado en la autopista, y al siguiente, parecen detenidos en tu espejo cuando pasas paso.
Si bien la potencia es divertida, el manejo del Zero es mucho, mucho mejor de lo que cabría esperar de un turismo de aventuras de 544 libras. No tengo suficiente tiempo con la bicicleta para ajustar completamente todos los ajustes de suspensión para mi cuadro larguirucho, pero estoy Confiado en que existe una configuración perfecta para mí en algún lugar dentro de esos ajustes de rebote, compresión y precarga. Incluso imperfecto, el viaje seguía siendo cómodo todavía plantado, que inspira confianza pero que perdona: fantástico para el viaje diario.
Sin embargo, si la transmisión es el punto culminante del DSR/X, el interruptor es su contrapunto. Es torpe y carece de retroalimentación satisfactoria. quieres, y está extrañamente colocado alrededor de las barras. A menudo me encontré tratando de encender mis indicadores, sólo para darme cuenta de que En su lugar, estaba presionando el interruptor del modo de conducción de la bicicleta. El interruptor, combinado con la construcción de plástico de la bicicleta, hace que el DSR/X se sienta algo más barato. de lo que sugeriría su precio de venta.
¿Para quién es?
Anteriormente planteé la pregunta de si esto es verdaderamente una bicicleta de aventura. Después de una semana sobre el sillín, planteo que no lo es y que toda la bicicleta es mejor para En lugar de una sola pista o una gira alrededor del mundo, Zero nos ha dado la bicicleta de cercanías que todos merecemos.
Claro, Zero podría haber colocado una rueda de 21 pulgadas en la parte delantera y agregado algunos neumáticos nudosos, pero eso perjudicaría el bajo nivel del DSR/X. centro de gravedad y un manejo sorprendentemente ágil. Al mismo tiempo, la empresa podría haber añadido aún más capacidad de batería, pero eso implica más peso para transportar , que es lo último que cualquier motociclista quiere.
Juzgando el DSR/X por criterios de ADV típicos, destreza todoterreno o “Long Way” Touring Chops, es juzgar a un pez por su capacidad para trepar a un árbol. Mirándolo como un viajero, con espacio de almacenamiento bloqueado dentro del carril. -dividiendo dimensiones, hacen del Zero un destacado instantáneo en la categoría. Es cómodo, práctico, y cuesta prácticamente nada , manejar —el ideal viajero del futuro.
Pensamientos finales
Pero, como dice el titular, no nuestro futuro. Cuando Zero me entregó este DSR/X, su MSRP estaba listado en un total de $ 24,495. El modelo 2024, que siguió poco después, redujo ese precio a $22,995, todavía no una suma pequeña para partir. Precios como estos no son infrecuentes en el mercado de aventura, donde una R 1250 GS saliente todavía cuesta casi $ 23 000 en los concesionarios, pero es difícil de vender para los decididamente menos orientados al dentista. segmento de cercanías.
En un mundo de abundancia, donde todo el mundo tiene 23.000 dólares para gastar en una motocicleta, todos conduciríamos DSR/Xes todos los días. El edificio de oficinas tendría estacionamiento para motocicletas, todos llevaríamos nuestra carga en ese falso tanque con cerradura y todos podríamos experimentar 166 libras-pie. de torsión transportando menos de 550 libras de vehículo en cada rampa de entrada. Sería un mundo hermoso y perfecto.
Pero no vivimos en ese mundo. Vivimos en un mundo ciberpunk, donde la mayoría de nosotros no podemos permitirnos gastar ese tipo de dinero incluso en un viajero diario. Vivimos en un mundo de desigualdad de ingresos, de infraestructura de vehículos eléctricos poco entusiasta y de software. que bloquea las funciones de una motocicleta detrás de las microtransacciones de teléfonos inteligentes (no es un problema en el DSR/X en sí, sino en sus hermanos pequeños). No No importa cuán perfecto sea el DSR/X para usar todos los días, no es perfecto para nosotros. Tal vez algún día lo hagamos bien.
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.