Al presentar la 2024 Tonalidad, Alfa Romeo repitió un estribillo común: la marca italiana ha dirigido demasiado tiempo a una audiencia masculina de mayor ; ahora es el momento de ampliar la Objetivos para abarcar lo siempre esquivo mujer. El tonal Sería el primer esfuerzo de la compañía para desarrollar un SUV subcompacto con este subconjunto de compradores en mente, pero cuando terminé mi semana Después de una larga prueba de manejo, no pude evitar sentirme un poco decepcionado. Había oído mucho sobre la investigación demográfica de Alfa, sus esfuerzos para atraer verdaderamente a las mujeres... y este ¿Es lo que pensaron que nos gustaríamos?
Divulgación completa: Alfa Romeo me invitó a dos presentaciones de Tonale basadas en Fórmula 1 en 2022 y luego me conectó con una prueba de una semana de el PHEV cuando el modelo 2024 llegue a la prensa de flotas.
¿Qué es? ¿El Alfa Romeo Tonale 2024?
El Alfa Romeo Tonale es el SUV subcompacto híbrido enchufable muy publicitado de la marca italiana, que se basa en el Small Wide de Stellantis. 4x4 LWB y comparte una cantidad bastante significativa de carrocería con el Dodge Hornet. El modelo que conduje tiene un turbo I4 de 1,3 litros motor que genera 285 caballos de fuerza y 347 lb-pie de torque combinados, y debido a que es un PHEV, puedes recorrer 30 millas de Autonomía totalmente eléctrica antes de que entre en funcionamiento el motor de gasolina.
El modelo que conduje fue el Alfa Romeo Tonale Veloce eAWD 2024 que incluía algunas opciones adicionales: un atractivo color de pintura gris ($660); el paquete preferido del cliente que agrega un sistema de sonido Harmon-Kardon, asientos delanteros ventilados y una función de memoria para el asiento del conductor ($2,500), el paquete activo Paquete avanzado de asistencia que agrega una cámara de visión envolvente, funciones de asistencia para parque y sistemas activos de asistencia a la conducción ($2,000), un techo corredizo eléctrico ($1,200 ), y ruedas de cinco orificios de 20 pulgadas ($2,000). El modelo base que conduje cuesta $47,495, pero con las características de mi modelo y Con una tarifa de destino de $1,595, el Tonale que probé costó alrededor de $57,450.
¿Cuál es la competencia para el Alfa Romeo Tonale 2024??
En mi opinión, el Tonale tiene dos niveles de competencia: porque está basado en la misma plataforma que el Jeep Compass y el Dodge. Hornet, se puede comparar con esos autos. Sin embargo, como parte del sector de los SUV subcompactos de lujo, el Tonale se enfrenta al gustos del Volvo XC40, los BMW X1 y X2, la clase Mercedes-Benz GLB y más.
Condiciones de conducción
Desde que Alfa Romeo dijo que había diseñado el Tonale para mujeres, traté de probar el auto en una variedad de diferentes situaciones de “tipo mujer” . Durante la semana, era mi corredor de recados; recogí recetas, abastecíme de comestibles, y recorrí las calles y caminos secundarios de mi pequeña ciudad de Texas en lo que esperaba que simulara el día de La Mujer Estándar (un concepto sobre el que cada vez más me preguntaba) sobre durante mi prueba de manejo). Durante el finde de semana, también lo llevé a una aventura de ida vuelta de 500 millas a FortWorth a echa un vistazo a una carrera de la Copa NASCAR en el Texas Motor Speedway. Eso significó que tuve mucho tiempo conduciendo en la autopista y en Texas. Carreteras de peaje de 85 mph, además de navegar por el tráfico estrecho después de la carrera.
Fue un fin de semana desesperadamente caluroso; las temperaturas superaron los 100 grados, con la sensación real coqueteando con los 110. Menciono esto ahora porque Se convirtió en un factor bastante importante durante mi viaje por carretera.
¿Qué es G?Buena acerca del Alfa Romeo Tonale 2024
Una de las primeras cosas que notarás es que simplemente aspecto Genial , y si bien soy consciente de que la apariencia solo cuenta hasta cierto punto, es agradable ver un SUV y sentir algo diferente. que el malestar general. Los distintivos aros giratorios del teléfono y la parrilla con dientes son claros recordatorios de que estás conduciendo algo con más clase que el otras personas en el camino a su rido.
Además, hubo algunas cosas geniales sobre el tren motriz. El motor eléctrico se integró de tal manera que se intercambia entre EV e híbrido. El modo nunca se sintió discordante o incómodo. Las 30 millas de autonomía eléctrica fueron más que suficientes para pasar una semana de recados por la ciudad, y activar el modo e-save significó que pude regenerar la energía de la batería mientras estaba en la carretera: aproximadamente 10 millas en el viaje desde Waco a San Antonio. También aprecié la capacidad de programar la carga de mi batería; había opciones que permitían para elegir los días y horas en que la batería se recargaría sola mientras está enchufada, así como opciones para seleccionar el nivel al que Lléné la batería.
Y, considerando todo, era un coche bastante cómodo de conducir, al menos para mí. Soy una chica más baja, y parecía como si (la mayor parte) de la cabina estuviera diseñada para una estructura más pequeña. Estoy acostumbrado a sentirme inundado en un crossover, pero el Tonale obtuvo sus proporciones correctas. Podía acomodarme en una posición cómoda , alcanzar los pedales, ver bien sobre la nariz del auto y también alcanzar los controles, lo cual puede ser un poco complicado para mí en máquinas más grandes. No sé si una persona más alta estaría tan cómoda como yo, pero pude conducir desde el sur de San Antonio al norte de Fort Worth sin tener que salir gateando del asiento delantero después, con las piernas acalambradas y el dolor de espalda.
Qué Necesita trabajo en el Alfa Romeo Tonale 2024
Una de las primeras cosas que noté en el Tonale fue una falta de comodidad general, y no sólo en el sentido físico. Tan pronto como llegué a la carretera, me sentí abrumado por el ruido de los neumáticos, la carretera y el viento, y solo empeoró a medida que avanzaba. aumento de velocidad. Las conversaciones de viaje por carretera con mi marido estuvieron marcadas por "¿eh?" eso”. El automóvil se convirtió en una especie de cámara de eco para todos los tipos de sonidos que usted no quiero escuchar; el retumbo de un escape o las revoluciones de un motor no se encontraron por ninguna parte — o si fueran, No podía escucharlos por encima de todo lo demás.
El viaje fue más que audiblemente duro. También se sintió duro. Vivo en una zona ligeramente rural y nuestras carreteras no están t particularmente bien mantenido; tan pronto como salí de mi camino de entrada, cada pequeño golpe, grieta, y reparaciones sin clasificar. Mi conductor diario es un Mazda2 2013 bastante básico, y me encontré anhelando la comodidad de esa cabina; , el Mazda es ruidoso y no es tan cómodo, pero tampoco esperas mucho de él. Tengo diferencias significativas expectativas para un Alfa Romeo.
Y había otras pequeñas cosas reconfortantes que también eran frustrantes. Las levas de cambio estaban sorprendentemente lejos del volante, y el uso requirieron que yo extendiera casi completamente mi mano para poder alcanzarlos. Las palancas del volante estaban tan lejos que Tuve que quitar las manos del volante para usarlas. El volante controla el tiempo de espera rápidamente y la pantalla de infoentretenimiento incluía una pequeña iconos que eran difíciles de usar mientras conducía.
Además, la visibilidad deja mucho que desear. Los pilares A son tan gruesos que me hizo sentir como si estuviera conduciendo Era un auto mucho más grande y la parte trasera estaba casi completamente obstruida. Me alegré de haber conducido con un pasajero, porque necesitaba el par de ojos extra para revisar mis enormes puntos ciegos, pero incluso mi esposo tuvo problemas con la visibilidad y tuvo la lujo de girarse completamente en el asiento del pasajero y estirar el cuello.
Y luego estaba todo el asunto de la “experiencia de conducción”. Dentro de los primeros 30 y pico minutos de mi viaje, me di cuenta dolorosamente de que el tonale estaba corriendo caliente —hasta el punto en que me preocupaba mi capacidad para mantenerlo en la carretera. Si bien estaba bien, no Preocúpate un poco de que incluso tuve que preocuparme por eso en un auto de lujo cuando puedo operar algunos de mis autos más viejos en las temperaturas extremas de Texas sin mucha preocupación.
Además, la transmisión automática de seis velocidades nunca se sintió realmente como suficiente. Me descubrí subiendo o bajando cambios manualmente porque el automóvil no parecía capaz de hacerlo sólo . Todo el “cambio las palancas están muy lejos” La cosa se volvió especialmente molesta cuando tuve que hacer correcciones para mantener el auto funcionando sin problemas.
el verdictado: 2024 Alfa Romeo Tonale
El Alfa Romeo Tonale 2024 parece uno de esos autos que haría Habrían sido buenos, excepto que llegó al mercado después de que el mercado ya había avanzado. Si este automóvil hubiera salido unos años después Creo que podría haber sido una maravilla. Tal como está ahora, este SUV subcompacto tan publicitado realmente no llega al marca.
Creo que lo más desconcertante del Tonale es el énfasis que Alfa puso en que era un coche para mujeres, sin que en realidad algunas de las cosas que esperarías que tuviera un “automóvil de mujer”. Espero una cabina más silenciosa para permitir la conversación, amplia ( y creativo) espacio de almacenamiento y comodidad física. Tal vez eso también diga algo sobre mis expectativas sobre las mujeres, pero tampoco Sepa qué tipo de mujer tenía Alfa en mente cuando presentó este auto. Una que quiere el manejo rudo de un sedán más deportivo, ¿excepto en un paquete SUV subcompacto? ¿Uno que quiere un vehículo “más familiar”, excepto sin el espacio de carga que normalmente implica? que tiene proporciones físicas que superan mucho las expectativas?
En este momento, es un poco enigma. No estoy muy seguro de para quién es el Alfa Romeo Tonale, y se siente Al igual que Alfa, también está luchando por definir un mercado objetivo cohesivo. El automóvil tiene potencial para ser un ganador; simplemente era necesario. más tiempo en la mesa de dibujo para resolver los problemas que aún permanecen en el vehículo.
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