Las bicicletas de aventura medianas de BMW son, por mi dólar, algunas de las más divertidas que puedes tener sobre dos ruedas. Los potentes motores gemelos, los altos y estrechos marcos... me gustan tanto que salí y compré uno propio. Pero la F850GS, como mi F800GS anterior, tiene un defecto fatal: parece un poco tonto.
Esto es particularmente atroz cuando los competidores de la bicicleta (ADV como la Tenere y Tuareg —simplemente luce tan bien. Por suerte, la nueva actualización de BMW a la línea de peso medio finalmente se da por vencida con los faros pico y asimétricos. y en el proceso crea una de las motocicletas más atractivas de la compañía. Bienvenido a la era de la F900GS.
La F900GS
El nuevo F900GS ocupa el lugar del F850GS como el peso medio más intermedio de la línea de BMW. Veremos su mayor y a sus hermanos menores, pero los mayores cambios de diseño en la línea provienen del 900, más notablemente la falta casi total de BMW pico característico. En cambio, la nueva bicicleta se inclina hacia el tan popular estilo Dakar, descansando solo el punto vestigial más pequeño debajo de su simétrico faro. Incluso tiene una barra de navegación, una buena actualización con respecto a generaciones anteriores que obligó a los compradores a pasar a la especificación Adventure. para tales lujos.
Por supuesto, el estilo no es la única diferencia con la nueva F900GS. Su cilindrada se incrementa desde los 850 hasta los 895 cc, finalmente lo que lleva los caballos de fuerza por encima de la marca de tres dígitos a 105 a 8500 rpm, y la nueva cifra de torsión de 68,6 libras-pie se acerca Ducati DesiertoX números. Necesitaremos ver la bicicleta en persona para saber su peso en vacío de 483 libras, menos de 30 libras de la F850GS, se compara con la Ducati masa medida en el mundo real de 517 libras.
Al igual que la F850GS, la nueva 900 utiliza un bastidor enrejado de acero con un subchasis trasero atornillado, uno de los favoritos de los todoterreno que aman para doblar el acero con sus mayores accidentes de BDR. A diferencia de la bicicleta saliente, sin embargo, la F900GS no tiene mucho más alrededor de ese chasis auxiliar. La bicicleta estándar elimina todos los portaequipajes en favor de una parte trasera más delgada y ordenada con un asiento plano estilo rally. Esto probablemente sea noticia ideal para Mí Específicamente, una persona que quiere un gran enduro pero conduce demasiado en carretera para tolerar un zumbido , pero Puede que no sea tan bien recibido por los fanáticos de las alforjas duras.
BMW afirma que la moto tiene un nuevo “portaequipajes” que permite montar “bolsas blandas, mochilas o un sistema de maletas de aluminio” de la gama original de accesorios BMW Motorrad”, pero no está claro cómo funcionará para los fanáticos de los transportistas de carga de terceros. La F900GS también comparte componentes de suspensión nuevos y actualizados con la F900GS Adventure, ambas con horquillas Showa en la parte delantera y un basculante aligerado en la parte trasera. BMW reclama 9,1 pulgadas de espacio libre en la parte delantera y 8,5 pulgadas en la parte trasera, así como alturas de asiento de poco menos de 34,5 pulgadas para ambos. .
La F900GS comenzará en $13,495 antes de las tarifas de destino. Si la F850GS actual tiene algo que ver, espere que bicicletas base como esa es poco común en los lotes de los concesionarios: es probable que desembolse otros cientos por un paquete de opciones a lo largo del camino, pero tales tarifas También le ofrecemos la dulce opción de color Amarillo São Paulo. Es un toma y daca.
La F900GS aventura
Ese equipo de suspensión compartido es una transición tan natural como cualquier otro para el hermano mayor de los pesos medianos de BMW, la F900GS Adventure. Los elementos que componen la placa de identificación Adventure están todos aquí: tanque de combustible más grande, parabrisas más grande, estriberas más anchas, placa protectora de aluminio y equipaje adicional. capacidad, pero el diseño de este ADV difiere más de lo habitual de su hermano pequeño.
El diseño del F900GSA se acerca mucho más a su predecesor, conservando el pico con punta negra y los faros asimétricos que BMW amó durante tanto tiempo. De hecho, muchos paneles de la nueva bicicleta parecen idénticos a los antiguos, como la punta del pico ventilada, las piezas angulares del depósito, el parabrisas, e incluso el portaequipajes. Las diferencias entre los dos pueden ser más evidentes al verlos uno al lado del otro en persona, pero parece que los aventureros que valoran esa capacidad adicional de combustible, quedarán atascados con pico por un tiempo más.
La F900GS Adventure comienza en $14,195 antes de las tarifas de destino, y al igual que la F900GS básica, puede esperar pagar más de un distribuidor. I’ Todavía no he encontrado un distribuidor Motorrad interesado en vender bicicletas básicas y desmontadas, pero con esta generación me siento tentado a buscar uno.
La F800GS
Por último y menos importante (en términos de precio y capacidad todoterreno), tenemos la F800GS. No, no. ese F800GS. La placa de identificación que alguna vez representó lo mejor de los pesos medios de BMW ahora es el modelo básico, y la hoja de especificaciones lo muestra. A pesar de compartir el desplazamiento de la F900GS, la F800GS produce sólo 87 caballos de fuerza y 67 libras-pie de torque, lo cual, curiosamente, sigue siendo una mejora con respecto a la 85 hp y 59 lb-pie de la última bicicleta en usar la insignia.
La F800GS pierde el recorrido de la suspensión de sus hermanas, hasta 6,7 pulgadas delante y detrás, pero eso deja a la bicicleta con un aspecto más accesible. Altura del asiento de 32,1 pulgadas. Con menor espacio libre y llantas de aleación, la F800GS es claramente la opción de carretera de las tres: una Una buena manera de ahorrar unos cuantos dólares si tus aventuras se ciñen principalmente al asfalto.
El F800GS, al igual que el F900GSA, tiene un aspecto muy similar a su predecesor saliente. Conserva el pico, el parabrisas bajo y la silueta asimétrica. faros. Pero, para esa actualización de diseño comparativamente más simple, ahorras unos cuantos dólares, ya que la F800GS tiene un precio inicial de $10,495.
Como alguien que navega regularmente por Marketplace en busca de Husqvarna 701 Enduro, solo para recordar que vivo en Brooklyn, la nueva F900GS se siente como estaba dirigido muy específicamente — es mi agujero, fue hecho para mí. No puedo esperar para tener uno en mis manos y ver cuánto ha cambiado con respecto a sus queridos predecesores.
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