A principios de la década de 2000, cuando era un niño pequeño, estaba obsesionado con la serie de videojuegos 4x4 Evolution, que jugué en nuestra computadora Mac. En ambos juegos, comprarías, actualizarías y competirías básicamente con todos los camiones y SUV en el mercado en pistas todoterreno ficticias en todo tipo de lugares exóticos. Realmente dedico cientos de horas a estos juegos, Incluso estuve activo en los foros de fans, donde descargué autos hechos por usuarios (tanto reales como falsos) y pistas personalizadas profundamente detalladas y ambientes. Títulos más recientes como Forza Horizonte se rascó una picazón similar.
De alguna manera, a pesar de mi amor por el 4x4 Evolution, no me convertí en un fanático del todoterreno en la vida real. He disfrutado del todoterreno en ambos. en mi tiempo libre y por trabajo, en todo tipo de vehículos, pero nada ha cumplido mis fantasías 4x4 Evo como una tarde conduciendo la nueva Ford F-150 Raptor R a través de Johnson Valley. Una serie de actualizaciones para 2024 hacen que el Raptor R sea aún más rápido y más capaz todoterreno que antes, y es Lo suficientemente divertido como para conquistar a alguien como yo, que normalmente no elegiría un camión como este.
Divulgación completa: Ford me invitó a Palm Springs para conducir algunos modelos de la línea F-150 2024, incluidos Tremor y Raptor R. Había mucha buena comida para comer, incluidos congeladores llenos de helados, y nos pusieron en un bonito hotel resort.
No contento con los números ya salvajes de El V8 sobrealimentado de 5.2 litros del Raptor RFord le ha dado un pequeño aumento de rendimiento para 2024. La potencia total ahora es de 720 caballos de fuerza y 640 libras-pie de torque. , un aumento de 20 hp sobre modelo del año pasado, y Ford dice que tiene una curva de torsión más amplia. Debajo de la piel, el Raptor R 2024 tiene una nueva válvula doble Choques en vivo de zorro en lugar de los antiguos de válvula única, que tienen compresión y control de rebote continuamente variables.
El Raptor R viene de serie con enormes neumáticos de 37 pulgadas sobre rines de 17 pulgadas con capacidad de bloqueo de talón que lucen impresionantes, además de un montón de exterior naranja. Detalles, gráficos únicos, diferentes piezas de acabado interior, asientos Recaro forrados en cuero y Alcántara, un parachoques delantero modular y una ventilación del capó más grande. .Me gusta la parrilla y los faros rediseñados, y la pintura Shelter Green recientemente disponible también es impresionante.
Empezamos la tarde subiendo una colina empinada cubierta de rocas muy afiladas que probablemente sería demasiado para la F-150 Tremor que conduje más temprano ese mismo día. No se puede ignorar lo enorme que es el Raptor; con 86,6 pulgadas de ancho es 6,7 pulgadas más ancho que un Tremor, y su pista es 5.5 pulgadas más ancho en la delantera y 4.5 pulgadas más ancho en la parte detrás. El capó es absolutamente enorme, y es difícil saber dónde las esquinas del camión lo son. Un sistema de cámara de 360 grados ciertamente ayuda, pero la calidad de la cámara no es excelente. A pesar de todo esto , Arrastrarse sobre rocas en el Raptor es muy fácil incluso si no estás utilizando el modo de accionamiento dedicado Rock Crawl. El inmenso par, neumáticos enormes y 12 pulgadas de distancia al suelo hacen que parezca que puedo superar fácilmente cualquier obstáculo, y la dirección pesada es Más preciso y que inspira confianza que el todoterreno del Tremor.
En surcos profundos de arena, el Raptor continúa impresionando. Ir rápido es sin esfuerzo, y la suspensión mantiene el nivel de manejo incluso sobre grandes baches. y la dirección facilita las pequeñas correcciones. Los asientos Recaro brindan un gran apoyo y nunca me lanzarán por la cabina ni me castigarán por el viaje. El camión salta con gusto y la sensación de acelerar en una curva o en altos niveles de compresión de la suspensión es embriagador. ¿Derrapar un poco demasiado hacia una berma? Simplemente apague. Es divertido sin ser incontrolable.
Luego llegamos a una gran duna de arena y nuestro instructor nos muestra una carrera en la que, con suerte, hacemos tres grandes bucles a través de ella, haciendo formas como una estrella adolescente usando la varita brillante del Canal de Disney. Esta es la primera vez que conduzco en una duna de arena legítima, y aunque afortunadamente no me quedo atascado, lo hago un poco. Realmente simplemente no lo envío lo suficientemente fuerte, al no tener suficiente impulso o ataque en el ángulo correcto para barrer sobre y alrededor de la duna en mis intentos. Aún así, me lo estoy pasando genial, y la próxima vez lo lograré. Ojalá.
Después de acelerar un poco más por el desierto llegamos a una zona abierta donde Ford creó una rampa en la arena para que podamos saltar a los Raptors. (Este fue mi segundo primer evento de manejo consecutivo en el que pudimos saltar los autos, y ahora creo que debe ser un requisito para todos los lanzamientos de productos.) Mantener el Raptor en línea recta bajo aceleración en la arena profunda Es difícil, con la parte trasera moviéndose por todos lados, pero afortunadamente puedo dar el salto en el ángulo correcto. y a las 60 mph recomendadas por Ford, obteniendo algo de aire y distancia bastante buenos antes de aterrizar. Aunque ciertamente soy consciente de que he golpeado el suelo en un camión tan enorme, la suspensión absorbe gran parte del aterrizaje y es mucho más agradable que incómodo o aterrador ; aunque todavía estoy feliz de usar un casco y un dispositivo HANS.
Después de una breve pausa para merendar en la que tomo un sándwich de helado divino, retomamos el camino para dirigirnos a una baja curso que Ford instaló usando parte del Rey de los martillos ruta. Oportunamente, giramos la perilla del modo de conducción al modo Baja, que cambia el tren motriz, la suspensión, la dirección y el escape a Se adapta perfectamente a ir lo más rápido posible fuera de la carretera. El modo de escape Baja, que se puede alternar por separado (junto con todas esas otras configuraciones). ), es ilegal para conducir en carretera, por lo que el Raptor te hace reconocer esto presionando un botón de confirmación. Un portavoz de Ford me dijo El modo Baja es tan ruidoso y agresivo que no cumple con los estándares de emisiones, y maldita sea si no suena increíble.
El recorrido es una mezcla de rectas largas, curvas cerradas y barredoras largas; una mezcla de surcos de arena profunda y grava de tabla de lavar más dura. con chuletas y grandes gritos. Los ingenieros de Ford nos alientan a ir tan rápido como podamos, y yo hago precisamente eso. En cada Por vuelta voy más rápido en las rectas, llevo más velocidad en las curvas y tomo líneas más agresivas, sonriendo aún más fuerte cada vez . El Raptor R se siente imparable.
Al final del recorrido hay un enorme lago seco en el que Ford instaló algunos conos para indicarnos dónde ir a la deriva. otra cosa que creo debería ser un requisito para todas las impulsas de prensa. Enormes remolinos de polvo están azotando todo lo que me emocionan aún más ver “Twisters” en un par de meses. Al primero,no estoy acostumbrado a cómo se actúa un camión como el Raptor en situaciones Así: al principio siento que el camión se está volviendo inestable cuando lo lanzo a una curva para intentar derrapar, con Las ruedas y la suspensión tiemblan cuando el camión va de lado, pero rápidamente me doy cuenta de que necesito empujarlo aún más fuerte para realmente clavar un deslizamiento suave. Una vez que tengo más confianza en mí mismo y en el camión, lograr un derrape correcto es súper satisfactorio. Después del derrape En las esquinas me detengo en un conjunto de conos para hacer una carrera con fuerte aceleración, llegando a 75 mph en lo que parece no tener tiempo. en absoluto(Coche y conductor consiguió un Raptor R 2023 a 60 mph en 3,6 segundos en el pavimento) antes de presionar fuertemente los frenos, que son firmes y muy fuerte incluso al parar en la tierra.
Un Raptor 2024 básico con el V6 comienza en $80,325 incluyendo el destino, ya una suma considerable, pero actualizar al Raptor R V8 será necesario. le costó $32,035 además de eso. Equipado con opciones como un techo corredizo panorámico, el Raptor R blanco con el que estoy emparejado cuesta $113,640. que todavía no es tan caro como puede ser. Eso es una tonelada de dinero para lo que es “sólo” un F-150 en el Al final del día, pero realmente no hay ningún otro camión en el mercado que pueda hacer lo que hace el Raptor R, ya fallecido. Empuje TRX a un lado.
Seré honesto, el Raptor R no es el camión para mí. En cualquier situación, preferiría conducir algo del tamaño de el Raptor Ranger, y realmente, no querría una camioneta para el tipo de todoterreno que quiero hacer. Pero como vehículo para jugar por un día, en lo que es esencialmente el sandbox de videojuegos en el que siempre jugué, el Raptor R realmente me gana Por excesivo que sea, entiendo totalmente por qué alguien querría subirse a uno todos los días, independientemente del tipo de conducción. tienen reservado para ellos. Durante toda la tarde, lo único que impide que el Raptor R vaya más rápido y con más fuerza soy yo.
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