Es un hecho que los crossovers son cada vez más grandes, más caro y más parecido a un camión en su apariencia, y ningún modelo ejemplifica que más que la tercera generación GMC Acadia. Por dentro, por fuera y debajo, GMC ha rehecho completamente el acadia para 2024. Es mucho más grande que el automóvil saliente, cuesta más y toma prestados un montón de claves de estilo de otros Pilares de GMC como el Yukon y la Sierra.
El 2024 acadia Es capaz de incluir mucha tecnología, características y espacio en su nueva apariencia más robusta, y tiene un nuevo motor y transmisión también. Debido a eso, es un crossover de tres filas que prácticamente puede estar a la altura de los mejores. Corea, Japón y el resto de EE.UU. tiene que ofrecer si estás de acuerdo con que tu auto familiar luzca más agresivo de lo que sugerirían sus fundamentos de vehículo blando.
Divulgación completa: GMC me llevó en avión a Savannah, Georgia, me alojó en mi propia cabaña en un complejo muy encantador y me alimentó de todo. de comidas y bebidas para poder conducir el Acadia 2024.
GMC simplificó la gama a solo tres modelos Acadia: el modelo base Elevation ($44,640, incluidos $1,395 por destino), el AT4 enfocado al todoterreno ($51,395) y tel Denali de primera línea ($55,695), como es la tradición GMC. Independientemente del acabado, cada Acadia viene con un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2,5 litros que genera 328 caballos de fuerza y 326 libras-pie de torsión a través de una transmisión automática de ocho velocidades ya sea en las ruedas delanteras o en las cuatro ruedas. Se puede agregar tracción total a la Elevación o Denali modelos por $2,000 y vienen de serie el todoterreno AT4.
El tren motriz funciona sin esfuerzo y, como debería en todos los crossovers, pasa a un segundo plano casi sin entidad. Hace lo que Falta hacer y poco más. Mi única queja es que el motor no suena particularmente bien y un poco más de motor. Entra más ruido en la cabina del que me gustaría, pero no eso malo. El sistema AWD también funciona bastante bien. Conduje ambos Denali y AT4 (dentro y fuera de carretera) y el sistema estaba más que a la altura de la tarea para la mayoría de los vehículos todo terreno de nivel básico que Acadia Los propietarios lo harán. No es un rastreador de rocas de ninguna manera, pero hará el trabajo por un camino lleno de baches y embarrado. muy bien. El AT4 obtiene una configuración AWD más seria que viene con embragues gemelos para activar y desactivar el sistema. GMC dice que el AT4 puede enviar hasta el 70 por ciento de su potencia a las ruedas traseras, mientras las Denali y Elevación tienen un límite del 50 por ciento.
En la carretera, no es exactamente emocionante conducirlo, pero nunca se suponía que lo fuera. Este es un automóvil. para transportar a tus hijos y tus cosas por la ciudad y por la carretera en un viaje largo, y para eso funciona muy bien. La conducción deportiva no es realmente una cosa en el Acadia. Claro, hay un modo deportivo, pero no hace mucho más que reasignar el acelerador y hacer la dirección un poco más pesada. No hay nada que GMC pueda hacer eso. Haré un crossover de 6,200 libras con un motor turbo de cuatro cilindros que será emocionante de conducir. Ese no es el punto.
El verdadero punto de la Acadia es ser un cómodo crucero, y eso es lo que hace a través de un interior realmente agradable y tecnología líder en su clase. Al igual que el exterior, GMC ha rehecho completamente el interior del crossover. con un nuevo punto focal: una pantalla táctil vertical de 15 pulgadas.
He utilizado docenas de sistemas de información y entretenimiento y este sin duda se encuentra entre los mejores. Todo es fácil de leer, fácil de usar y sencillo. para configurar. Incluso hay interruptores de palanca con botones físicos en la parte inferior para sus controles principales de HVAC. su tiempo en el desarrollo de la pantalla. Claro, los controles de los faros todavía están en él y yo odiar que, pero es sólo una reclamación en un sistema por lo demás bueno. Google Maps se utiliza para la navegación y el sistema le da el resto de La suite de Google en el automóvil. Es una historia igualmente positiva en el grupo de indicadores, que también es muy personalizable. Puedes poner lo que quieras allí, desde un mapa en pantalla completa hasta un tacómetro, sus medios actuales, direcciones de navegación y un odómetro de viaje. Todo funciona bastante bien. intuitivamente.
En cuanto al tema de la tecnología, debería mencionar uno de las mejores características del Acadia: Super Crucero (una opción que cuesta entre $2,950 y $3,490, dependiendo del nivel de equipamiento). Finalmente, el excelente sistema de conducción manos libres Nivel 2 de GM está abriéndose camino hacia más productos. Como en otros vehículos GM, Super Cruise funciona de maravilla en Acadia. Si sigues un buen tramo de carretera mapada, puedes ir a muy mucho tiempo sin tocar el volante. Incluso iniciará pases para ti, lo cual es un poco desconcertante al principio, pero obtienes acostumbrado a ello.
Otra cosa que te ofrece el Acadia es una tonelada de espacio. Ahora que es mucho más largo, cada asiento tiene mucho espacio. habitación. No voy a decir que la tercera fila sea súper espaciosa, pero es lo suficientemente buena para una altura de 6 pies y 1 pulgada. en un viaje más corto. GMC enfatizó que el área de carga trasera Es mucho más grande que el auto viejo con la tercera fila arriba. El fabricante de automóviles dice que el nuevo Acadia tiene 23 pies cúbicos de espacio detrás de la tercera fila, mayor que los 12,8 pies cúbicos del auto viejo. En la segunda fila, dependiendo del nivel de equipamiento , puedes tener un banco de tres asientos o dos sillas tipo capitán. No tuve la oportunidad de revisar el banco, pero las dos sillas del capitán eran muy cómodas y estoy seguro de que a sus hijos no les importará sentarse en ellas durante un viaje largo. incapaz de tocar al otro.
Los materiales y la ejecución son, al estilo típico de GM, un poco heterogéneos, pero son mejores de lo que esperaba al principio. . No hay demasiado plástico que se sienta barato, pero podría haber más acolchado donde usted apoya el codo en la puerta, y los botones del volante, el selector de marchas y las palancas de la columna de señales de giro se sienten un poco baratos. También encontré algo extraño con el indicador grupo donde parecía pixelado o desenfocado. Supongo que podrían haber sido solo mis ojos. De todos modos, sigue siendo un un lugar muy lindo para estar tanto Denali de primera línea y todoterreno AT4.
Para bien o para mal, GMC ha encontrado su frente corporativo, y debido a eso, el nuevo Acadia se parece muchísimo a su hermano mayor, el Yukon. Todo tiene una apariencia de camioneta mucho más robusta, con una gran parrilla cromada que domina la parte delantera. De todos modos, en el Denali; el AT4 tiene una parrilla oscurecida. Tiene faros estrechos flanqueados por luces diurnas bastante grandes que duplican como intermitentes, también muy similares a el Yukon y Sierra.
Estos aspectos musculosos continúan en el lateral del automóvil con un diseño limpio y musculoso, una línea de cintura alta y de 18 a 22 pulgadas . ruedas dependiendo del modelo. En la parte trasera, el nuevo Acadia viene, nuevamente, con una línea de cintura alta y luces traseras en forma de C. y puntas de escape quad.(¡Uno por cilindro!) En general, tiene un aspecto mucho más vertical que su predecesor, y el nuevo Acadia es bastante bonito. Una pieza de diseño que sigue muy claramente las tendencias que dominan el espacio crossover hoy en día. Todo tiene que ser más grande, más resistente y más varonil. Juntos , estos reemplazos de minivan pueden vencer WOKE.
Independientemente de cómo creas que se ve, hay mucho más que mirar: esta cosa es más grande en todas las dimensiones. El Acadia de tercera generación es ahora 10,6 pulgadas más largo que su predecesor. Esto supone un gran salto en tamaño y un inversión masiva en la dirección de hacia donde se dirigía el Acadia. El automóvil de primera generación medía 200,7 pulgadas de largo. Luego, para la segunda generación, se redujo a 193,4 pulgadas de tamaño. GMC me dice que la gente se quejó de este cambio, así que para 2024 El Acadia mide 204 pulgadas de largo, siete pulgadas más que el campeón de su clase, el Kia Telluride. Para poner eso en perspectiva, el Yukon ahora es sólo seis pulgadas más largo que el Acadia, y los dos SUV de tres filas tienen distancias entre ejes idénticas. Además de la longitud total, también es 4,2 pulgadas más ancho y 3,2 pulgadas más alto. que el auto viejo.
GMC no proporcionó pegatinas para las ventanas de los autos que conduje, pero las especifiqué de manera bastante similar en línea. El AT4 que conduje probablemente costaría alrededor de $56,530, y el denali cargado El precio sería de $65,810. Eso es mucho dinero y representa un salto bastante considerable en el precio del auto viejo. El Acadia base 2023, aunque no es un auto tan bueno, comenzó en $38,195, lo que significa que la nueva generación es casi $6,500 más cara. El AT4 comienza en $6,600 más que el modelo anterior, y el Denali es aproximadamente $6,200 más caro. Supongo que estás comprando mucho más, aunque.
El GMC Acadia 2024 es en general, un muy buen automóvil, y sin duda, es el SUV de tamaño medio con más sensación estadounidense que puedes comprar entre sus tamaño inmenso, estilo audaz y alto precio. Si eso eso está interesado, entonces más poder para ti. En Denali Es sin duda la más lujosa de las ofertas de crossover de tamaño mediano.
Me gusta el Acadia 2024. Sólo tienes que decidir si el crossover que requirió demasiado Viagra es adecuado para ti . Si tienes el espacio y el efectivo, probablemente sí.
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