No importa lo que pienses del estilo del coche o del... La propia marca HyundaiHay que darle crédito a quien lo merece: el Hyundai Elantra N es fantástico. Por su cuarto año modelo En el mercado, Hyundai ha retocado el compacto deportivo con un nuevo estilo y ligeras mejoras de rendimiento. En este caso, los cambios menores están totalmente bien, ya que lo que los ingenieros de Hyundai han hecho con esta plataforma de automóvil compacto es un caso de estudio de excelencia. Albert Biermann realmente ayudó a Hyundai a hacer un BMW M3 para las masas.
Divulgación completa: Hyundai me prestó el Elantra N por una semana. Casi les pregunté si podía quedármelo por un mes y lo odié cuando tuvo que irse.
El estándar Hyundai Elantra No es nada especial. Eso no quiere decir que sea un mal auto; es una oferta sólida si no quieres un Toyota Corolla o un Honda Civic. Cuando la división N de Hyundai, liderada por Biermann, ex vicepresidente de ingeniería de BMW, tuvo en sus manos el Elantra, se creó algo verdaderamente especial. Ponerle un turbocompresor o un motor de 4 cilindros en línea de 2.0 litros genera 276 caballos de fuerza y 289 libras-pie de torque. Puede combinar ese motor con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión de doble embrague húmedo de ocho velocidades, la primera de las cuales tiene una función de igualación de revoluciones, mientras que la segunda tiene una función de sobrealimentación que brinda 10 caballos de fuerza adicionales durante 20 segundos.
Para 2024, el Elantra N recibe una ligera actualización de estilo. La nueva fascia delantera tiene faros LED más delgados y entradas de aire más grandes, mientras que en la parte trasera hay nuevas luces traseras y un difusor trasero rediseñado. Nuevas ruedas y un nuevo color exterior llamado Ultimate Red completan los cambios que puedes ver. Los cambios más grandes están debajo de la piel.
La división N de Hyundai mejoró el manejo y la conducción, que ya eran estelares, del Elantra N. No estamos hablando de nuevos diseños de suspensión ni nada por el estilo, sino de pequeños detalles en los que algunos entusiastas ni siquiera pensarían. El aislante de la suspensión trasera se ha cambiado de caucho a uretano, lo que según Hyundai mejora Respuesta de guiñada y amortiguación. El refuerzo del buje G mejora aún más la respuesta de guiñada y la precisión de la dirección, y la dirección también se mejora con la reducción de la fricción de la junta universal. Los soportes del motor se han reforzado y las presiones de los neumáticos delanteros y traseros se han incrementado en una psi para optimizar la carga del eje delantero.
Afortunadamente, el Elantra N todavía no es muy caro. Incluyendo los cargos de destino, el precio comienza en $34,850 para la versión manual de seis velocidades. El Elantra N que tuve estaba equipado con el DCT, que agrega otros $1,500. Con todo, mi Elantra N de prueba costó $36,350. Dado el rendimiento y las características estándar con las que viene el Elantra, gastar más de $40,000 en competidores como el Honda Civic Type R y el Volkswagen Golf R parece una tarea inútil.
Antes de explicar cómo se conduce el Elantra N, necesito ser honesto. Una cosa que siempre Lo que hago cuando reviso un auto es abordarlo desde una perspectiva imparcial y objetiva. Sin embargo, revisar el Elantra N despertó emociones reales en mí. Este es un auto realmente alcanzable que he estado tratando de comprar durante más de un año. Una cosa es entusiasmarse con algo como un Aston Martin o un Porsche, pero otra cosa es entusiasmarse con un auto que estás conduciendo que ofrece un rendimiento increíble y realmente puedes pagarlo.
Algunos podrían pensar que es ridículo decir que el Elantra N es un BMW M3 barato, pero los propietarios del M3 quedarían impresionados por lo mucho que corre el Elantra N. Preparando la función de control de arranque estándar y usando el temporizador integrado, sin siquiera intentarlo pude alcanzar los 60 mph en solo 4,9 segundos, y logré reducir una décima de ese tiempo usando el impulso N Grin Shift. modo. Un botón rojo brillante etiquetado como “NGS” en el volante brinda una ráfaga de 20 segundos de 10 caballos de fuerza adicionales, y realmente puedes sentir una diferencia. Solo para poner ese desempeño en perspectiva, es una décima de segundo más rápido que el Honda Civic Type R y está a la par con el Toyota GR Corolla. Sin embargo, esta cosa no se trata solo de velocidad en línea recta.
Llevé el Elantra N a algunas de mis carreteras locales favoritas del cañón y puedo decir con confianza que es uno de los autos más capaces del mercado. Nada de lo que hicieron los ingenieros del N de Hyundai aquí es un truco. Tomemos como ejemplo el diferencial electrónico de deslizamiento limitado, que Hyundai llama el diferencial N Corner Carving. Cuando sales de una curva con potencia, puedes sentir que funciona, ayudándote a usar la potencia del motor para salir de la curva. Es tan bueno que casi te engañará y te hará creer que es un auto de alto rendimiento. que el Elantra N tiene tracción en las cuatro ruedas en algunas situaciones de curvas. Su manejo se ve mejorado por frenos de alto rendimiento y neumáticos de verano Michelin Pilot Sport 4S. Los cambios ultrarrápidos de la transmisión de doble embrague de ocho velocidades del Elantra N tampoco te harán extrañar la manual. La guinda de este helado de rendimiento es escuchar los estallidos y crujidos del sistema de escape variable del Elantra N haciendo eco en las paredes del cañón. Es uno de los escapes de serie con mejor sonido del mercado.
Si te gusta la tecnología como a mí, estarás en el paraíso con la cantidad de ajustes de rendimiento digital que se pueden hacer en el Elantra N. Si bien muchos autos de alto rendimiento en el mercado tienen cierto nivel de personalización a través de cosas como modos de conducción preestablecidos, el Elantra N lo lleva todo a otro nivel. Todo, desde el motor La respuesta del motor a la dirección, la suspensión y el escape se pueden personalizar. ¿No quieres un andar rígido pero aún así quieres atravesar el tráfico a toda velocidad? Puedes lograrlo al poner la suspensión en Comfort y todo lo demás en Sport+. ¿Quieres conducir pero tener un escape que suene bien? Simplemente configura todo en Comfort excepto el escape.
Incluso puedes personalizar una luz de cambio incorporada. Si estás en la pista, puedes usar N Track Sense Shift, que detecta cosas como las fuerzas g y el ángulo de dirección para asegurarse de que la transmisión tenga cambios óptimos mientras mantiene altas revoluciones del motor. Este es realmente un compacto deportivo para el siglo XXI.
Cuando el Elantra N no está subiendo colinas o caminos secundarios, es simplemente un Elantra con una experiencia de conducción agradable y sorprendentemente cómoda. También está equipado con mucho más material que el acabado más alto de un Elantra normal. Los asientos deportivos de cuero y Alcantara con calefacción, muy reforzados y de aspecto fantástico, tienen logotipos N iluminados con un toque especial y son muy prácticos. Es genial. Obtienes características estándar como un techo corredizo (siempre que elijas la transmisión de ocho velocidades; un techo corredizo no está disponible con la transmisión manual de seis velocidades), un sistema de audio premium Bose, iluminación ambiental de 64 colores, un conjunto de ayudas de seguridad para el conductor y 20,5 pulgadas de pantallas. Bueno, en realidad son dos pantallas de 10,25 pulgadas, pero parece una pantalla larga.
Tampoco hay demasiados dolores de cabeza en la bomba. Aunque el Elantra N tiene un tanque relativamente pequeño que debe llenarse con combustible premium (un tanque lleno es poco menos de 300 millas), puede esperar obtener 20 mpg en ciudad, 30 mpg en carretera y 23 mpg combinados de su motor turboalimentado, según la EPA. Promedié un poco más de 21 mpg en conducción mixta, principalmente en ciudad.
Hay algunas desventajas. El mencionado tanque de gasolina de pequeño tamaño apesta, especialmente cuando eres como yo y estás acostumbrado a que un tanque de gasolina lleno te dé más de 500 millas de autonomía. La calidad del material en el interior tampoco es muy buena. Más de unas pocas superficies te recuerdan que tiene una estructura de automóvil económico, pero eso tampoco es algo exclusivo del Elantra N. Te estoy mirando a ti, Toyota GR Corolla.
En ningún lado es eso más evidente que en el escaso asiento trasero, donde el Elantra con especificaciones estadounidenses ha experimentado una reducción de costos confusa. No hay un solo portavasos, ventilación o apoyabrazos, algo que me ha molestado a la hora de comprar uno personalmente. La única actualización para la actualización de 2024 es la adición de un solo puerto de carga USB-C en la parte trasera. Mientras tanto, el Elantra del mercado coreano no es un modelo de lujo. No solo tiene un apoyabrazos trasero con portavasos, sino que también tiene salidas de aire y asientos traseros con calefacción. Los Elantra con especificaciones estadounidenses regulares tienen el apoyabrazos en los modelos Limited, al igual que el Elantra N-Line actualizado. ¡Que tenga sentido, Hyundai! Puedo entender si todo esto es para ahorrar peso, pero la disponibilidad de un techo corredizo y características de confort trasero en otros mercados tira esa excusa por la ventana.
Por último, si bien es una característica interesante tener un automóvil equipado con una barra transversal trasera montada en el maletero, impide el espacio de carga. El propósito es lograr una mayor rigidez del chasis. Esto también permite cosas como el sobreviraje al despegar, lo que hace que sea fácil desviarse en una curva. Para el uso diario, los asientos traseros se pliegan para espacio adicional, pero tendrás que intentar colocar elementos más largos en los espacios abiertos de la barra transversal. La barra se puede quitar, pero es necesario ver videos de YouTube y usar algunas herramientas que probablemente tendrás que pedir prestadas, aunque se dice que para quitarla solo es necesario aflojar cuatro pernos.
A pesar de esos pocos inconvenientes, lo que tenemos aquí es uno de los autos con mejor rendimiento del mercado, sin lugar a dudas. Claro, habrá quienes gritarán sobre el Civic Type R, el GR Corolla y el Acura Integra Type S a todo pulmón, pero considere los hechos. Este es un auto que se encuentra en una zona gris maravillosamente extraña en la que supera en potencia y rendimiento a autos de precio similar como el Subaru WRX, el Honda Civic Si y el VW GLI, mientras que al mismo tiempo tiene un rendimiento que iguala a los más caros Civic Type R y GR Corolla, y los supera en la categoría de diversión de conducir.
Entonces empiezas a darte cuenta de que el Elantra N es realmente una alternativa mucho más asequible al BMW M3, sin importar la tracción delantera. ¿No me crees? Todas las similitudes están ahí. Los asientos deportivos con emblemas iluminados, el alto grado de personalización a través de una gran pantalla táctil, El estilo agresivo y el fuerte sonido del escape recuerdan al M3. Incluso la forma en que se conduce te recordará a los BMW de antaño. A menos que simplemente odies a Hyundai o simplemente tengas que tener uno de esos otros compactos deportivos, el Hyundai Elantra N es una de las mejores compras de rendimiento en el mercado actual.
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