Durante años, el nivel básico Kawasaki Ninja ha sido la bicicleta elegida por los ciclistas en ciernes interesados en arrastrar las rodillas. Las Ninja 250, 300 y 400 son todas opciones populares para primeras bicicletas, bicicletas de pista, o viajeros sorprendentemente cómodos. Ahora, sin embargo, Kawasaki ha aumentado el desplazamiento en su línea de entrada una vez otra : Saluda a la Ninja 500.
No, no el viejo Ninja 500, que se situó por encima de los 250 como el Ninja bicilíndrico más grande de Kawi. El aumento de cilindrada en las motos para principiantes ha alcanzado el nivel donde los 451 cc son Actualmente, el barril está en el fondo, pero los precios se han mantenido bajos: la nueva base Ninja comienza en $5,299.
El Ninja 500 no es un cambio radical con respecto al 400 saliente: todavía está propulsado por un motor gemelo paralelo que quema gas. a diferencia de otros ninjas — pero un refinamiento en una fórmula que funciona bien. La suspensión parece muy igual que la bicicleta saliente, con horquillas delanteras de 41mm y una parte trasera ajustable con precarga y los frenos tampoco son muy diferentes: disco de 310 mm en la parte delantera, 220 en la parte trasera y ABS. sigue siendo una opción de costo agregado.
Hablando de ABS, Kawasaki reclama un peso en vacío de 377 libras para la nueva bicicleta, 15 más que la Ninja 400 sin ABS. o solo 11 si los números citados por Kawasaki comparan modelos con especificaciones más altas. Curiosamente, no se cita ninguna cifra de caballos de fuerza para el motor recién impulsado, pero es probable que esas cifras se aclaren rápidamente una vez que la bicicleta llegue a los pisos de exhibición.
La Ninja 500 también nos trae la versión SE, que agrega muchas funciones de enseñanza a la bicicleta. Un tablero TFT con conectividad para teléfonos inteligentes, La carga USB-C y el inicio sin llave están incluidos en el paquete. También obtienes más opciones para gráficos, si quieres una Diseño KRT equipado con ABS, o el excelente Plan del 40.º aniversario, desembolsarás para el SE.
Hablando de precios, mencionamos el costo base de $5,299 para una bicicleta sin ABS con techo negro, pero hay más Más que eso. Una edición KRT sin ABS, en ese verde Kawasaki, eleva el precio a $5,499. Luego viene el equipado con ABS. bicicleta estándar, en negro, blanco o rojo, que variará entre $ 5,699 y $ 5,899, mientras que el acabado SE en rojo o verde KRT cuesta $6,399. Finalmente, esa hermosa librea verde/azul/blanca es la más cara del grupo: $6,599. ¿Entendiste todo claro? estar en el cuestionario mañana.
El avance lento en el extremo inferior de los mercados automotrices siempre da miedo, pero obtener unos cuantos cc adicionales por la misma cantidad de dólares se siente como si una victoria en bicicletas de nivel básico. Sin embargo, el coste agregado por la decoración del aniversario, vale cada centavo. Solo míralo.
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