El Mercedes-AMG C63S E-Performance 2024 es enormemente rápido y pesado como el infierno

AMG abandonó el V8 por un híbrido de cuatro cilindros con tecnología F1. El resultado es 671 caballos de fuerza, 752 libras-pie y más de 700 Libras de peso añadido que no se pueden disfrazar.

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2023 mercedes-amg c 63 s e-rendimiento en negro mate fotografiado en el lado de una carretera de montaña en españa
Foto: Tim Stevens
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¿Crees que cuando los gobiernos de todo el mundo exigió reducciones en las emisiones globales, sabían que estaban condenando a algunos de los mejores autos del mundo a aumentos masivos de peso? Independientemente de la complicidad, ese es el destino al que nos enfrentamos ahora: desplazamientos decrecientes junto con un aumento de masa. De alguna manera, en el caso de El nuevo Mercedes-AMG C63 S E-PerformanceS, todavía funciona bien.

Divulgación completa: Mercedes-Benz tenía tantas ganas de que condujera el nuevo AMG C63 S E-Performance que la empresa me llevó en avión al sur de España. Me instalé en un hotel de lujo en Málaga y agité tantas tapas debajo de mi nariz que deseé haber empacado los pantalones. con cinturilla elástica. 

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Foto: Tim Stevens
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Lo último, lo más pequeño Mercedes-AMG 63 en los Estados Unidos ha recibido el tratamiento E-Performance y es difícil saber por dónde empezar, porque todos los números son sorprendentes. Power parece un buen lugar para empezar: 671 caballos de fuerza y 752 libras-pie de torsión. Eso es mucho para lo que es un sedán razonablemente pequeño, pero es doblemente impresionante cuando se considera que el poder viene cortesía de un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros.

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Sí: Atrás quedó el querido V8 biturbo de 4.0 litros que se encuentra en el C63 S saliente, reemplazado por lo que es, según Mercedes. el cuatro cilindros de producción más potente del planeta. Por sí solo, despojado del sistema híbrido enchufable, el pequeño motor de cuatro cilindros y 2,0 litros de plataforma cerrada todavía bombea 469 caballos. a 6.750 rpm. Eso es notable.

También tiene turbocompresor, con un caracol tan grande que normalmente podría producir un retraso del nivel de los 90. Aquí, sin embargo, prácticamente no hay ninguno: Turbo-spool- El tiempo de actividad casi se elimina gracias a los pequeños motores eléctricos que hacen girar los compresores hasta 150.000 rpm, impulsados por el sistema eléctrico de alto voltaje del automóvil. Sistema. Combine eso con el par instantáneo del motor eléctrico de 201 hp que agrega potencia directamente al eje trasero y tendrá un sistema que está sorprendente y felizmente libre de retrasos.

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Ahora, a pesar de ese motor eléctrico en la parte trasera (alimentado por una batería de 6,1 kWh que forma una antiestética joroba en el maletero), el El motor trasero aún puede impulsar las ruedas delanteras a través del sistema de tracción total del C63. Es un híbrido enchufable, por lo que incluso cuando Al volver a funcionar en modo puramente eléctrico libre de emisiones, este sigue siendo un automóvil con tracción total. Pero con solo ocho millas de autonomía de la batería. , no lo harás por largo tiempo.

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Foto: Tim Stevens
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Claramente, esa batería no fue optimizada para su autonomía. En cambio, los gurús de AMG diseñaron este sistema híbrido para una carga y descarga rápidas. del motor eléctrico sólo está disponible en ráfagas de 10 segundos. El resto del tiempo entrega unos razonables 94 CV.

Ese motor tiene su propia transmisión de dos velocidades para mantener el torque en todas las velocidades, mientras que una caja de cambios de nueve velocidades transmite la potencia del motor de combustión. . Como ocurre con muchos modelos AMG de alto rendimiento, en lugar de un convertidor de par, esta caja de cambios tiene un embrague húmedo, como una transmisión secuencial. en una motocicleta. Pero no se deje engañar: aunque ofrece cambios de paleta ultrarrápidos, sigue siendo automático.

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Es un montón de piezas móviles para un solo coche, y ni siquiera he hablado de los amortiguadores adaptativos ni de la parte trasera. dirección. Pero no nos preocupemos por los problemas de mantenimiento del mañana. Más bien, vivamos el ahora y apreciemos la magia que este sedán ofrece. la pista.

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Foto: Tim Stevens
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El circuito de Ascari, a unos 20 minutos de Málaga, no es apto para débiles de corazón, una cadena interminable de crestas y contramarchas Vueltas , frecuentemente con paredes verdes del tamaño de un Fenway justo fuera de la superficie pavimentada. Tampoco es un lugar para subviraje, algo que podría esperar de un sedán con tracción total que pesa más o menos 4,600 libras.

Ese es el último número sorprendente cuando se trata del C63S. Se ha ganado en algún lugar del vecindario de 700 libras de más. el modelo anterior, haciéndolo casi tan pesado como el AMG S63 saliente. La ingeniería moderna puede hacer algunas cosas maravillosas con la suspensión y el control de estabilidad para hacer que un automóvil se sienta liviano, pero igual que Mi indulgencia con las tapas hizo que mis pantalones fueran un poco más ajustados, puedes sentir absolutamente la masa extra en el nuevo C63 en la pista.

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Foto: Tim Stevens

El C63 S tiene una buena cantidad de balanceo de la carrocería al girarlo, y no falta mucho para que llegue el 265 opcional. Los neumáticos delanteros /35ZR-20 comienzan a expresar en voz alta su descontento (las ruedas de 19 pulgadas son estándar). Sin embargo, nada de eso afectó mi diversión. A veces pensé que estaba seguro de salirme de la pista en un torrente de subviraje, solo para girar el volante un poco más y haga que el auto se recupere por sí solo. Agregar más acelerador ayudó aún más a lograr que la nariz gire, y el diferencial trasero y La dirección del eje trasero seguramente ayudó. Cada vez que sentía que me había quedado sin agarre, el auto todavía tenía suficiente reserva. para llevarme adonde yo apuntaba.

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¿Y la potencia? Guau. El C63 S se dispara absolutamente hacia adelante. En el modo Carrera, cuando presionas el acelerador a fondo (más allá Retén de reducción tradicional de Mercedes ), obtienes el empuje completo del motor del eje trasero durante hasta 10 segundos. sensación adictiva, y sí, toda la tecnología turbo derivada de la Fórmula 1 funciona de maravilla. Prácticamente no hay retraso.

En la carretera abierta, no pude aprovechar realmente toda esa potencia, pero incluso allí el C63 S se sintió sereno y juguetón. Los asientos deportivos quizás sean un poco duros para viajes largos por carretera, y la suspensión podría rebotar un poco incluso en su configuración más suave, pero este súper sedán híbrido siempre fue atractivo y divertido.

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¿Y el sonido? Se puede decir que el coche ha perdido un poco de carácter al pasar de ocho cilindros a cuatro. Pero AMG Los ingenieros han hecho un gran trabajo al mezclar sonidos auténticos del escape deportivo con una pequeña acción de Auto-Tune a través de los parlantes para crear una armonía que es evocativa y divertida.

Así que el nuevo C63 S ha engordado un poco (vale, mucho peso), pero ¿quién de nosotros es inmune a ¿Los efectos del exceso de vacaciones? Lo importante es que el automóvil ha experimentado un aumento aún mayor en tecnología y empuje, lo que ha resultado en un Un sedán deportivo que es un poco menos crudo, un poco menos atractivo, pero sigue siendo un auténtico infierno para pasar un buen rato.

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