¿Cómo reseñas tu primer superdeportivo? Como mi viaje para probar el 2025 McLaren Artura Araña Cuando me acerqué, seguí haciéndome la misma pregunta. ¿Cómo podría un niño pobre de Michigan entender realmente los matices de un cuarto de millón de dólares? ¿Máquina? ¿Cómo podría hacerle justicia, sin haber conducido nunca nada similar antes? ¿Cómo puedo transmitir la sensación de este coche a ¿una audiencia que probablemente nunca conducirá algo similar? infierno hago revisión un superdeportivo?
Hoy vamos a descubrirlo juntos.
Divulgación completa: McLaren me invitó al sur de Francia para vivir el tipo de experiencia de lujo que solo los propietarios de superdeportivos podrían permitirse. Volé en primera clase, me alojé en el icónico Hotel de París en Mónaco y comí más comida de la que debería haber sido factible, pero con valentía soportó estas dificultades para traerle esta revisión.
Permítanme comenzar con las especificaciones, los hechos indiscutibles del McLaren Artura Spider a los que todos tenemos acceso. El 3.0 biturbo El motor V6 de litro se combina con un motor eléctrico para producir unos deliciosos 690 caballos de fuerza y 531 lb-pie de torque. (Eso es un impulso de Los 671 caballos de fuerza originales del Artura; la mayor potencia está disponible en el cupé con una actualización rápida.) El techo retráctil y los motores eléctricos añadir sólo 136 libras al peso total de 6,439 libras del Spider. El techo rígido plegable , compuesto por un solo panel de compuesto de carbono o un panel de vidrio electrocromático que puede ajustar la cantidad de luz permitida en la cabina y se puede bajar y subir en solo 11 segundos.
el Araña También se beneficia de una serie de actualizaciones que su contraparte de techo rígido no incluía, como soportes de motor más rígidos, un control de amortiguación proactivo más rápido, un Caja de cambios de ocho velocidades un 25 por ciento más rápida, un escape con mejor sonido, un botón de parada/arranque en Naranja Papaya, nuevos conductos de refrigeración de frenos y un divertido llamado “Modo de extracción de rueda giratoria” que esencialmente significa que puedes impresionar a todos con algunos agotamientos enfermizos. Puedes disfrutar en modo eléctrico para una conducción tranquila en el centro de la ciudad o llévelo a Confort para un largo crucero domingo. Si eres como yo, gastarás Mucho más tiempo en el modo Sport, y la opción del modo Track promete mantener las cosas inmensamente picantes.
Pero nadie está comprando un superdeportivo basándose exclusivamente en números. Las especificaciones son el punto de entrada a cualquier vehículo, pero sólo pueden contarte mucho sobre cómo es realmente conducir el automóvil. Nunca van a transmitir la sensación de velocidad al pisar el acelerador, o la realimentacion satisfactoriamente firme del automóvil. volante mientras haces una gira amplia a través de una meseta francesa, el viento azotando tu cabello y el aroma de lavanda florecida y mimosa que te envuelven en un ramo fragante y ventoso.
No sé muy bien cómo describirlo, aparte de que el Artura Spider se siente como si hubiera sido construido para ti... para ti. específicamente... para conducirlo. La cabina está reducida a lo esencial y desde el primer momento te subes al interior y miras. en su botón naranja de inicio, puedes darte cuenta de que te está invitando a jugar, provocándote. Yo fui uno de los primeros periodistas en viaje para enviar al motor r vida , y tuve que obligarme a esperar. Espera. No seas el primero que una persona salga volando del estacionamiento en medio de una lluvia de grava y ruido. Deje que otra persona guíe el camino en caminos desconocidos.
La primera parte de nuestro viaje fue un recorrido intensivo perfecto en supercardom antes de que comenzáramos a ascender las estrechas carreteras de montaña en zigzag. , Estaba atrapado entre un acantilado rocoso y una caída boscosa y verde hacia el abismo, y en lugar de aterrorizado, sentí más Más confianza al volante del Artura Spider que en cualquier otra cosa de mi vida.
Seguía pensando, ya lo entiendo. Lo entiendo ahora. Entiendo completamente por qué las carreras europeas se originaron en colinas escasamente pobladas o caminos agrícolas que barren suavemente como los que estaba dominando. Hay algo en el contraste de un motor rugiente que atraviesa la quietud de la naturaleza que Me hizo sentir poderosa y segura y aún así conectada con el campo. Con el techo bajado, pude sentir que la temperatura bajaba varios grados. cuando entré en un túnel de árboles verdes que se arqueaban sobre la carretera. Podía escuchar el tono del escape avanzando a través del campo A medida que el bosque dio paso a las onduladas tierras de cultivo, pude saborear la sal en el aire mucho antes de llegar a Mónaco.
Y allí estaba yo, conquistando el paisaje en constante cambio en una máquina hecha por el hombre obscenamente capaz. No tuve nada que ver con la creación o evolución del Artura Spider, pero el simple acto de controlar 690 deliciosos caballos de fuerza con tanta facilidad me hizo sentir como si fuera mucho más que un simple humano. Me sentí divina.
Todo el concepto de superdeportivo está repleto de contradicciones como esa. Aquí está esta impresionante pieza de tecnología diseñada para voltear tu estómago en el momento en que presionas el acelerador, pero incluye funciones como advertencias de cambio de carril y detectores de límite de velocidad, cosas que esperaría en mi Cadillacs o Lexus más asequibles—recién ahora se han convertido en estándar. El increíble panel electrocrómico del techo adopta algo llamado “tecnología de partículas suspendidas” que Puede bloquear el 99 por ciento de la luz solar y el 96 por ciento de la energía solar para mantener la cabina lo más fresca posible y evitar quemaduras solares no deseadas. con literalmente el toque de un botón.
Al mismo tiempo, sin embargo, la pantalla vertical de 8 pulgadas de la máquina puede desaparecer rápidamente en condiciones de sol; eso fue una molestia particular. porque, como Android Auto no está disponible en el Artura Spider, tuve que usar el sistema de navegación interno del automóvil que no reconoció los cierres de carreteras ni ofreció direcciones audibles matizadas en situaciones de carretera exclusivamente difíciles. Los paneles esculpidos de la carrocería están fabricados a través de un aluminio técnica de conformado en caliente que puede crear las curvas suaves y fluidas del Artura Spider sin que ningún molesto espacio en el panel se interponga en el camino, y sin embargo, la carga inalámbrica es completamente nueva (aunque en forma de una ranura vertical y acolchada que mantiene el teléfono en su lugar incluso si volver a atravesar una pista a altas velocidades). Sin embargo, al volante, te olvidas de todo eso. En cambio, estás perfectamente encapsulado en una cabina diseñada para brindarle emoción tras emoción.
Empecé a conducir en modo Confort, que todavía trae consigo un rugido bestial cuando la máquina cobra vida, aunque con un levemente Una nota de escape menos bestial de la que escucharás a pleno rendimiento y con una patada más suave al pisar el acelerador. ideal para los recorridos a baja velocidad a través de tranquilas ciudades francesas marcadas por badenes, rotondas y semáforos. Cuando una señal de tráfico advertía que Cuando se acercaba un pueblo, era fácil activar el modo Confort y presionar el botón que controla la altura de manejo del eje delantero para levántame sobre cualquier obstáculo.
Cuando empezamos a acercarnos a las partes realmente sinuosas de nuestro crucero de montaña, pasé al modo deportivo, cortesía de los selectores de manejo y tren motriz. que están disponibles justo en la parte superior del grupo de instrumentos. No te preocupes demasiado si eres bajo como yo; cuando Ajusta el volante, el grupo completo viene con usted, haciendo fácil alternar entre opciones.
Aquí, realmente puedes empezar a ver brillar el tren motriz híbrido del Artura Spider. Con el par instantáneo que ofrece el motor eléctrico, cada toque El pedaleo lo lanzará hacia adelante con un salto enérgico antes de que el motor de combustión realice una toma de control suave y deliciosamente ruidosa. firmes y precisos, y los frenos funcionan mejor cuando los usas para controlar la máquina a velocidades más altas o de forma más complicada. vueltas.
Entré en el modo Track muy brevemente mientras completaba mis últimas curvas cerradas antes de amplias curvas talladas a través de una meseta salpicada de campos. Sólo en ese momento sentí realmente un poco de miedo de la capacidad del Artura. Puedes sentir cada caballo de fuerza en acción, mientras Tu pie derecho pica al ver hasta dónde puede presionar el acelerador. Puedes controlar la dirección con el más suave de entradas, lo que te hace sentir quizás un poco más capaz de lo que deberías. Las velocidades aumentan alarmantemente rápido en el modo Track; Sólo cuando las curvas de la meseta se anudaron de nuevo me di cuenta de lo rápido que me había estado moviendo. Volví a sumergirme en el deporte, el contenido para salir del modo Track para , bueno, la pista de carrera.
Decidí cambiar al modo eléctrico para mi último recorrido: una vuelta por el circuito del Gran Premio de Mónaco (aunque a velocidad lenta, rastreo de tráfico al mediodía). En el modo EV completo, puedes navegar así durante aproximadamente 11 millas, cortesía de la batería de 7,4 kWh del Artura; Esos son números ligeramente poco impresionantes que se corresponden con el hecho de que cambiar a electricidad también reduce su bestial potencia de salida a un mísero 94 caballos de fuerza y 166 libras-pie. Por supuesto, si estás haciendo todo el proceso de “superdeportivo” correctamente, probablemente solo usarás este modo de conducción para mantener la paz con los vecinos.
Mientras avanzaba a través de las curvas y vueltas de Mónaco, un último problema se hizo obvio: los frenos del McLaren Artura Spider, aunque deliciosamente firmes en velocidad, son un poco más difíciles de controlar en una hora punta. Presionar suavemente el pedal no ofreció mucha respuesta, por lo que Realmente tuviste que darle un golpe para detenerlo rápidamente. Crea un movimiento nervioso a medida que te enfrentas a pero cuando bajé del auto frente al Hotel de Paris, me sentí seguro de que habría principalmente dominó la sensación.
Durante la cena después de nuestro viaje, incité a algunos de mis compañeros periodistas (aquellos más familiarizados con el mundo de los superdeportivos) a comprender Cómo lo sintieron en comparación con otras máquinas. El consenso general fue que el McLaren Artura Spider golpea por encima de su peso. para algunos, una máquina más ligera, más cómoda y más convincente que sus rivales más cercanos, el Maserati MC20 Cielo o el ultracaro Ferrari 296GTS. Otros me dijeron que era un auto maduro que debería ser tratado con más respeto del que a menudo se le brinda, especialmente cuando la gente se refieren a él como un McLaren “bebé”. Otros restaron importancia a sus impresiones, diciendo que el Artura Spider es “definitivamente un McLaren”. En mi opinión, eso me pareció un gran elogio.
Por $278,800, incluyendo una enorme tarifa de destino de $5,000, pero sin incluir ninguno de los extras opcionales, como un paquete Performance Interior ($9,400) con techo electrocrómico. ($9,400), o el paquete de tecnología de asistencia a la conducción ($8,350): el McLaren Artura Spider 2025 puede ser un superdeportivo accesible para algunos. Para mí, fue una mirada a un universo diferente, uno en el que puedo permitirme pasar una noche en el Hotel de París en Mónaco y cenar con el ex piloto de Fórmula 1 Stefan Johansson y hacer crujir mis tubos de escape a través de una sinuosa carretera de montaña en la Riviera francesa. digamos, me gustó bastante el glamour que la Araña Artura me permitió habitar durante solo unas pocas horas... pero si esto es una asequible vehículo de alto rendimiento, simplemente no puedo imaginar el estilo de vida que una máquina más rara y cara podría proporcionar.
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