el Rivian R1T y R1S que ves arriba, puede parecer prácticamente igual que antes, pero no te dejes engañar. Saluda a la “segunda generación» de La camioneta y el SUV eléctricos de Rivian, una actualización de mitad de ciclo en el frente de estilo, pero una revisión integral de prácticamente todo lo que se encuentra debajo de la piel. Después de conducir toda la alineación “Gen 2” en las carreteras alrededor de Seattle, todoterreno en Escuela de rally de DirtFish, y en la pista de carreras de Pacific Raceways, está claro que los diseñadores e ingenieros de Rivian se centraron en hacer que el R1 fuera mejor para conducir y Es más agradable vivir con él tanto en el nivel macro como en el micro.
Las actualizaciones incluyen motores más potentes, nuevos paquetes de baterías, sistemas de seguridad actualizados, sistemas eléctricos e informáticos enormemente simplificados y más potentes, nuevas configuraciones de suspensión, Interiores más elegantes, infoentretenimiento rediseñado e incluso neumáticos de alto rendimiento listos para la pista de arrastre. Es mucho: Rivian dice que se han cambiado más de 600 componentes , y el proceso de fabricación también se ha simplificado enormemente. Para conocer todas las nuevas piezas, desde especificaciones y actualizaciones técnicas hasta nuevas características y ajustes de estilo, puedes leer mi análisis profundo completo aquí. Si quieres saber lo divertido que es conducir el Gen 2 R1T y el R1S, sigue leyendo esta reseña.
Divulgación completa: Rivian me llevó en avión a Seattle para conducir los R1T y R1S actualizados por las hermosas carreteras alrededor de la ciudad, todoterreno en Escuela de rally Dirtfish y en la pista de carreras de Pacific Raceways. Tuve que hablar con ingenieros y diseñadores en la sala de exposición de Rivian, me alimentaron muy bien y ambientado en un hotel genial en un barrio universitario genial. Rivian me regaló una manta que a mis gatos les encantará.
Toda mi conducción en carretera es en SUV R1S con el Tren motriz de alto rendimiento con motor dual y el paquete de baterías grande, que significa 665 caballos de fuerza y 823 libras-pie de torque, un tiempo de 0 a 60 de 3,4 segundos y un alcance máximo de 330 millas. Es más que lo suficientemente rápido para recorrer la ciudad o adelantar semis en la autopista y seguir para la versión Performance agrega un modo Sport que el motor dual base no tiene. Reemplazando a los 21 descontinuados, el líder de rango es ahora la opción de ruedas de 22 pulgadas, que lleva neumáticos Pirelli para todas estaciones recién desarrollados que Rivian dice también proporcionan más agarre que antes. Puedo especificar un nuevo diseño de ruedas de 22 pulgadas con impresionantes cubiertas de disco aerodinámicas que creo que son imprescindibles.
La mayor actualización en términos de dinámica es la configuración de suspensión revisada que tiene como objetivo arreglar el andar entrecortado del R1S saliente. Su suspensión neumática Nuevos resortes con diferentes índices de resorte, nuevos amortiguadores y un sistema antivuelco hidráulico y, según las especificaciones, ahora obtienes tres suspensiones. ajustes de rigidez en lugar de dos. El nuevo R1S es más compuesto y cómodo sobre superficies rugosas y cosas como juntas de expansión y tapas de alcantarillas, y el balanceo del cuerpo se mantiene más bajo control. En la configuración más suave, puede ser demasiado saltarín y flotante, especialmente para los pasajeros. en la tercera fila, pero la configuración más rígida proporciona un andar muy firme sin ser demasiado castigadora y la configuración intermedia es perfecta para la conducción diaria.
Los ajustes en la aerodinámica, las unidades de propulsión y la amortiguación del sonido han hecho que la cabina sea mucho más silenciosa, sobre todo en la reducción del ruido del viento alrededor del Pilares A y espejos a velocidades de autopista. Los nuevos modelos R1 tienen un conjunto renovado de sensores de asistencia al conductor, con un sensor mucho más potente. computadora, 11 cámaras de súper alta definición y cinco sensores de radar que pueden ver más lejos y mejor que antes en situaciones más desafiantes. Las cámaras Tienen ocho veces más megapíxeles que las viejas unidades de mierda, lo cual es especialmente útil para las pantallas de punto ciego que aparecen en el indicador. clúster. El sistema de Asistencia en Carretera de Rivian actúa de forma más natural, responde mejor al tráfico alrededor de nuestro y no necesita que recupere el control tanto como solía hacerlo, pero tiende a deambular un poco por el carril, aunque eso se podría atribuir con tiza. a las sinuosas carreteras de Seattle y a las desordenadas marcas de carriles.
Algunas de mis actualizaciones favoritas son para el sistema de información y entretenimiento, que es más potente que antes y tiene gráficos totalmente nuevos inspirados en celdas sombreadas. animación. Lo que parecen ilustraciones 2D son en realidad modelos 3D en tiempo real impulsados por Unreal Engine de Epic Games, con animaciones perfectas al cambiar entre modos de manejo. El sistema también tiene una nueva fuente, menús rediseñados y páginas de información útil, y creo que todo se ve fantástico. Rivian redujo el número de ECU de 17 a siete y eliminó 1,6 millas de cableado, reduciendo la complejidad y al mismo tiempo aumentando la potencia de cálculo y haciendo los camiones son mucho más fáciles de mantener.
Una vez que lleguemos a la escuela de rally DirtFish, habrá tres actividades que podremos abordar, la primera de las cuales es un recorrido todoterreno con secciones para arrastrarse entre rocas y vadear aguas fangosas. Primero realizo el recorrido en un R1T de doble motor con la batería estándar, que ahora una nueva unidad de fosfato de iones de litio que ofrece 270 millas de alcance y mayor eficiencia, y una configuración de rueda base que consta de ruedas de 20 pulgadas ruedas con neumáticos Goodyear Wrangler para todas las estaciones de 33 pulgadas. El recorrido es muy fácil; incluso sin los modos de conducción todoterreno más sofisticados del En las versiones de gama alta, las capacidades del R1T van mucho más allá de lo que la mayoría de la gente encontrará en un sendero, y es fácil y agradable rueda. El frenado regenerativo lineal de un pedal de Rivian elimina gran parte del estrés del todoterreno, hay una tonelada de articulación de las ruedas y Los motores siempre proporcionan la cantidad ideal de torque y agarre a cada rueda. Hago un segundo bucle en un R1S usando el todoterreno Pirelli Scorpion de 34 pulgadas opcional, que parece hacer que el camión sea un poco más seguro en algunas de las secciones más complicadas .
El siguiente paso es una pista de tierra en forma de W donde se nos anima a jugar con un Tri-Motor R1S y experimentar el Rally y el Drift. Modos. La configuración Tri-Motor es una nueva configuración para los modelos Gen 2, con un motor en el eje delantero y un motor grande carcasa de doble motor en la parte trasera. Produce 850 caballos de fuerza y 1,103 libras-pie, un aumento de 15 caballos de fuerza y 195 libras-pie sobre los antiguos modelos Quad-Motor, y el Tri-Motor viene estándar con el paquete de baterías Max que proporciona hasta 420 millas de alcance en el R1T o 410 millas en el R1S. (El paquete Max también es estándar en el nuevo Quad-Motor ahora; anteriormente el El Quad-Motor solo obtuvo el paquete grande). Rivian dice que el Tri-Motor alcanzará las 60 mph en 2,9 segundos y ofrece una aceleración más rápida cuando a velocidad también.
Empiezo en modo Rally, que está diseñado para, bueno, una conducción rápida estilo rally. En este modo, el control de estabilidad está predeterminado en un entorno “reducido» que me permite divertirme mucha siendo siendo totalmente seguro y controlable. Los toboganes pequeños son fáciles para iniciar y mantener, con un techo bastante alto antes de que la estabilidad entre en acción, y me encanta poder sentir el eje trasero La vectorización de torsión funciona cuando salgo de las curvas. Al cambiar al modo Drift, el control de estabilidad está desactivado de manera predeterminada, aunque puedes apagarlo. Vuelva a la configuración reducida si lo desea. El modo de deriva proporciona más polarización de par trasero que en el modo Rally, lo que permite un mayor ángulo de deslizamiento. y toboganes más largos y más largos. Aunque no tengo la red de seguridad de control de estabilidad para atraparme, es mucho más divertido que nunca Da miedo o es estresante, y encadenar derrapes por las esquinas se siente sin esfuerzo.
Finalmente, me subo al asiento del pasajero de un Tri-Motor R1S con Max Koff, director de Nuevas Tecnologías, al volante durante un carrera de rally de alta velocidad. Mientras conduce el R1S por curvas cerradas con una sola mano, me cuenta cómo los modelos Gen 2 son más fáciles para mantenerse en el límite que antes, lo que permite un manejo más divertido e incluso velocidades mayores. Francamente, es absurdo lo rápido que es el R1S capaz de ir, y realmente se siente como un auto de rally, no como un SUV alto. Un solo viaje no fue suficiente, así que en Al final del día, cuando la pista está más embarrada y resbaladiza, salto de nuevo al R1S con Max, pero esto tiempo me siento en la tercera fila del SUV. Aunque probablemente no sea agradable para aquellos más altos que yo, de 5 pies 9 pulgadas, o para cualquiera que se marea aunque sea un poco, creo que sentarse en el camino de atrás es aún más divertido. No hay nada como estar en el tercer rema mientras te deslizas por una horquilla embarrada a alta velocidad, y me paso todo el viaje riéndome a carcajadas.
Al día siguiente, nos dirigimos a Pacific Raceways para realizar el modo de lanzamiento en los actualizados Quad-Motor R1T y R1S, que ahora usan Los motores internos de Rivian producen 1025 caballos de fuerza y 1198 libras-pie, lo que los convierte fácilmente en las camionetas y SUV más potentes del mercado. La opción por el nuevo paquete de llantas de ultra alto rendimiento agrega ruedas de 22 pulgadas de ancho escalonado con llantas Michelin Pilot Sport S5 específicas de Rivian de tamaño 275. /50 en la parte delantera y 305/45 en la parte trasera, y Rivian, así equipado, dice que el R1T puede alcanzar las 60 mph en menos de 2,5 segundos y correr a través del cuarto de milla en 10,5 segundos. Para experimentar eso por nosotros mismos, Rivian se ha hecho cargo de la pista de arrastre NHRA de Pacific Raceways , con los empleados de la pista preparándola de la misma manera que lo harían para cualquier otro tipo de auto de alto rendimiento. En un carril hay un negro R1S, en el otro un R1T azul; ambos tienen los Michelin equipados y los ingenieros de Rivian los tienen envueltos en calentadores de neumáticos entre tandas.
Soy el primero en salir al Strip y me subo al R1T. Usar el modo de lanzamiento no sólo es fácil sino también encantador. En el modo Sport aparece un botón con una bandera a cuadros junto a los otros controles del chasis; presiónelo y aparecerá un deslizamiento vertical similar en estilo a cómo desbloqueas un iPhone, sólo estás deslizando hacia arriba la mascota sasquatch de dibujos a squatch de Gear Guard de Rivian, que salta en el aire. Luego, el grupo de indicadores se vuelve negro y muestra tres círculos: uno para el freno, otro para el acelerador y otro para el volante. . Pon tu pie izquierdo en el freno, tu pie derecho en el acelerador y mantenga la rueda recta y anillos verdes rodean cada círculo , luego volviéndose completamente verde cuando el automóvil está listo para lanzarse.
Suelto el freno y el R1T hace girar sus neumáticos, la parte trasera se mueve un poco a medida que encuentra agarre y luego se dispara hacia adelante. La aceleración es definitivamente más violenta que la del viejo camión de cuatro motores, pero todavía está compuesta y es fácil de mantener en línea recta. En el grupo de indicadores aparece mi tiempo de 0 a 60: 2,89 segundos. La pantalla también muestra la velocidad máxima que alcancé antes de dejar (80 mph) y la fuerza G máxima (1,12 g), así como la distancia recorrida. También mostrará su Tiempo de 0 a 100 y tiempo de cuarto de milla, si alcanzas esos hitos.
En la siguiente ronda, me meto en el R1S, que, según Rivian, es un poco más lento para acelerar y más difícil de lanzar; culpa al R1T. distancia entre ejes más larga y una distribución de peso más ideal para su mejor rendimiento. Salta un poco más en el lanzamiento y tiene una sentadilla más pronunciada, y esta vez mi tiempo de reacción no es tan bueno, así que llegué a 60 mph en 3,21 segundos. Aún así, es increíblemente rápido para un SUV grande y pesado, y que provoca risas.
Después de que todos hagamos una carrera de 0 a 60 en ambos vehículos, hacemos una pausa para almorzar mientras los neumáticos se calientan nuevamente y La pista se prepara para nuestras carreras de cuarto de milla. Las relaciones públicas de Rivian nos preguntan si nos gustaría hacerlas al estilo cabeza a cabeza y Obviamente, todos decimos que sí. Estoy decidido a superar mi tiempo anterior, así que vuelvo al superior R1T. La velocidad con el que levantamos el pie izquierdo del freno es un factor importante para lograr el mejor despegue posible, por eso intento Muevo mi pie tan rápido como puedo.
Esta vez mi lanzamiento se siente perfecto, los neumáticos calentados encuentran agarre sin dramatismo. La aceleración golpea aún más intensamente, dándome un poco de visión de túnel cuando el camión se dispara más allá de 60, y continúa moviéndose con fuerza más allá de 100 mph a medida que me cerco al final de Extremadamente molesto, levanto un poquito demasiado pronto en la línea de meta, cubriendo sólo 0,24 milla antes de salir, por lo que el camión La pantalla no me da mi tiempo de cuarto de milla, pero alcancé las 60 mph en 2,79 segundos y 100 mph en apenas 6,19. segundos, alcanzando una velocidad máxima de 129 mph y una fuerza G máxima de 1,18. No está nada mal, pero no es la mejor: la más rápida. El tiempo de 0 a 60 del evento fue logrado por Luke Lynch, director de dinámica de vehículos de Rivian, quien registró una velocidad vertiginosa de 2,43 segundos en 1,23 g.
Hay mucho más que gustar además del rendimiento mejorado. Los nuevos faros tienen luces altas de matriz adaptativa y un indicador de carga rediseñado, y los clientes ahora pueden especificar molduras exteriores oscuras. Los modelos de tres y cuatro motores tienen un interior mucho más premium con costuras y cuadros estilo Mondrian tapetes, y hay un nuevo esquema de color azul pizarra que combina con el nuevo color de pintura exterior azul tormenta. Un techo electrocrómico ahora es opcional, hay iluminación ambiental configurable y un sistema de audio premium mejorado con capacidad Dolby Atmos. Una bomba de calor mejora el rendimiento térmico, y los tiempos de carga son ligeramente mejores.
Las versiones Gen 2 de R1T y R1S están disponibles para ordenar ahora, y las entregas de camiones de doble motor ya comenzan esta semana ( Al Tri-Motor le seguirá este verano y el Quad-Motor se acercará a finales de año). Incluyendo $1,800 para el destino, el El R1T de doble motor con el paquete estándar cuesta $71,700, lo mismo que antes, mientras que el R1S con la misma configuración cuesta $1,000 más. El motor es un poco más caro que el antiguo Dual-Motor Performance con el paquete Max, que comienza en $101,700 para el R1T y $107,700 para El R1S, que parece el mejor valor del grupo hasta ahora. Rivian aún tiene que anunciar el precio del Quad-Motor ; Espere que tenga un precio de al menos 120 000 dólares.
¿Muchos propietarios de Rivian van a llevar sus camiones a la pista de carreras? Probablemente no. Definitivamente es más probable que hoon en la tierra o en la nieve, pero la mayoría de los propietarios todavía no se acercarán a los límites o capacidades del R1, ya sea que estén en un camino o fuera de uno. Pero es la promesa de esa actuación presente lo que hace a los Rivianos tan atractivos, el hecho de que poder Llévalo a la pista de carreras o a un circuito de rally si quieres, sabiendo que te lo pasarás genial en el viaje y en el destino. Las completas actualizaciones de Rivian para 2025 han hecho que el R1T y el R1S sean aún más fáciles de vender a todo tipo de clientes. estás mirando el modelo base total o un Quad-Motor completamente cargado, es difícil para mí pensar en un vehículo nuevo que sea Vale más el dinero que la línea Rivian R1 Gen 2.
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.