Cuando eres Toyota y has construido quizás el hatchback deportivo más emocionante en décadas, cualquier mejora será un juego de centímetros. Las mejoras realizadas en el GR Corolla, año modelo 2025 son mínimos, pero debido a ellos son más impactantes. Toyota sabía que tenía una fórmula sólida en sus manos con el diminuto chasis de cinco puertas, tracción en las cuatro ruedas y un loco motor turboalimentado de 300 caballos de fuerza bajo el capó. En una larga tradición de monstruos con tracción en las cuatro ruedas inspirados en los rallyes japoneses a un precio promedio aceptable para el comprador de automóvil nuevo, el GRolla es el más nuevo y tal vez el mejor del grupo.
Toyota me envió a Carolina del Norte para pasar una mañana corriendo por el Charlotte Motor Speedway Roval tantas vueltas como quisiera. El circuito se modificó ligeramente para mantener a los autos fuera de las pistas más duras y se agregó una segunda chicana a la curva 2 de NASCAR para r para evitar que las velocidades en la peralte se salieran de control, pero aun así era un circuito bastante rápido con muchas oportunidades para demostrar la aceleración y la estabilidad del auto. A pesar de la chicana adicional, todavía vi velocidades de hasta 115 millas por hora en el óvalo peraltado.
Toyota me llevó en avión a Charlotte, Carolina del Norte, por un día con el GR Corolla y el Sienna actualizados, y un recorrido por las instalaciones de carreras de la empresa en la región. Me proporcionaron una linda habitación de hotel y un par de buenas comidas.
Para el año modelo 2025, el cambio más grande en la línea GR Corolla es la incorporación de una transmisión automática Toyota Gazoo Racing Direct de 8 velocidades con palanca de cambios (GR-DAT). Para los entusiastas a quienes no les importan los embragues y las transmisiones manuales, esta es la siguiente mejor opción. En cuanto a ir rápido en una pista, esta es la única manera de comprar un Corolla. Como muchos otros manuales que vinieron antes, la tecnología es casi telepática. Ni siquiera necesitas cambiar de marcha con levas; mis vueltas más rápidas con el Corolla se dieron dejando el auto en su modo automático deportivo estándar.
Si le preocupaba que una transmisión automática hiciera que el pequeño hatchback deportivo se sintiera letárgico, no tema. Toyota dice que desarrolló la transmisión de 8 velocidades específicamente en sintonía con el modo Sport del automóvil. Es una caja de cambios de relación cerrada que necesita manos rápidas para seguir el ritmo si decide cambiarla usted mismo a través de las amplias y fáciles levas de fácil acceso detrás del volante. Definitivamente hace que la experiencia sea más Gran Turismo que la vida real, pero si no disfrutas de la transmisión manual como yo, ahora puedes acceder a la GRolla. Si quieres una manual, el nuevo embrague de seis velocidades es más fuerte y hace que los cambios sean más rápidos con más mordida y una liberación más temprana.
Oficialmente, Toyota dice que el GR Corolla manual y automático tienen los mismos tiempos de aceleración de 0 a 60 mph de 4,9 segundos, pero eso es evidentemente absurdo. Los compradores automáticos tienen acceso a un nuevo modo de control de lanzamiento que ayuda al auto a salir disparado desde una parada. No tenía equipo de cronometraje conmigo en la pista, Entonces, es difícil decir cuánto más rápido es el modo de control de lanzamiento, pero se sintió mucho más rápido. Sin embargo, el auto solo permitirá arranques desde parado si la transmisión está lo suficientemente fría, por lo que no puedes simplemente arrancar con control de lanzamiento todo el día, pero es un truco genial para fiestas de todos modos.
La edición Morizo sin asientos traseros ya no está disponible, pero no temas porque todos los demás modelos se benefician del aumento de 295 libras-pie de torque de ese auto. No estoy seguro de que notes el torque adicional a menos que conduzcas un modelo 2024 seguido de un 2025, pero bueno, más torque es más torque. De hecho, Toyota también eliminó el modelo Circuit para 2025. Si quieres que Toyota te construya un El auto con techo de carbono forjado ahora solo está disponible en el modelo Premium Plus de más alta especificación (y más pesado). Visualmente, puedes distinguir un modelo 2025 de sus hermanos anteriores por el parachoques delantero revisado. Toyota tuvo que hacer espacio para el enfriador de transmisión del GR-DAT, y hay una opción para un subradiador adicional si llevas frecuentemente tu Corolla a la pista.
Algo de lo que se quejaron los primeros propietarios del GR Corolla fue la división de torque de la tracción total del auto. Antes de ahora, el auto podía dividir el torque 60:40 en modo delantero, 30:70 en modo trasero o 50:50 en modo pista, nada de lo cual tenía sentido. Para 2025, Toyota modificó los modos AWD para que sean un poco más lógicos. Normal es 60:40, Gravel es 50:50 y el modo pista brinda El auto tiene la capacidad de variar la división de par de 60:40 a 30:70 y en cualquier punto intermedio según las necesidades del auto. Tener una división de torque variable siempre generará más tracción, aceleración al salir de las curvas y un tiempo de vuelta más rápido que 50:50. Además de la fórmula de tracción, todos los modelos 2025 obtienen diferenciales de deslizamiento limitado Torsen delanteros y traseros estándar.
Después de cientos de horas de pruebas en pista y carreras con el GR Corolla en la serie Super Taikyu de Japón, los ingenieros de Toyota han realizado algunas mejoras en la suspensión del automóvil. Por ejemplo, cada resorte ha sido equipado con un resorte auxiliar adicional para ayudar en el rebote “para suprimir la elevación de la rueda interna durante la conducción dinámica enérgica”. Se han mejorado las tasas de resorte trasero y se han instalado nuevos amortiguadores para mejorar la tracción y la estabilidad de las ruedas traseras. El punto de montaje de la suspensión trasera se ha movido diez milímetros hacia arriba para reducir el hundimiento hacia atrás durante la aceleración fuerte. Nuevamente, estas son probablemente las mejoras más notables cuando se conducen consecutivamente con el modelo anterior, pero son mejoras al fin y al cabo.
El GR Corolla probablemente no sería mi primera opción para conquistar el tiempo de vuelta en un día de pista, incluso el GR86 de Toyota es una máquina de pista más apropiada, pero es uno de los mejores que existen cuando se trata de poner una sonrisa en tu rostro. Esta pequeña bomba frenética de automóvil es juguetona y dispuesta, chispeante y y agresivo cada vez que te pones manos a la obra. El motor de tres cilindros del auto empuja 300 caballos de fuerza directamente a tu espalda, y las cuatro ruedas luchan por la tracción a la salida de cada curva, entregándose el control cuando la situación lo exige. Hay sabores del viejo Mitsubishi Evo en esta cosa.
Toyota, ya sea porque no confiaba en mis habilidades como piloto o porque no confiaba en la capacidad del auto para encadenar múltiples vueltas, no me permitió correr por la recta principal del óvalo de NASCAR, y en su lugar me exigió una carrera de enfriamiento en el pit lane después de cada dos tercios de vuelta de la pista. Sé que no habría logrado tiempos de vuelta competitivos con los autos de serie de NASCAR que corrieron aquí la semana anterior, pero habría sido divertido comparar. Tal como estaban las cosas, la pista parecía un circuito de autocross realmente grande y Tuve algunas curvas realmente divertidas. La salida del circuito interno hacia la peralte fue mi favorita, ya que era una curva cerrada a la izquierda a baja velocidad, que es exactamente el tipo de cosas en las que un hot hatch basado en la homologación de rally sobresaldrá. Al sacar la parte trasera mientras frenaba, hice que el auto girara un poco alrededor de la curva delantera izquierda y pisé a fondo para que las cuatro ruedas trabajaran en conjunto para disparar el auto contra la pared del óvalo de NASCAR frente a mí. Todo fue tan condenadamente emocionante.
El GR Corolla no es el auto perfecto, pero se le acerca mucho. La transmisión manual requiere un poco de paciencia. Por ejemplo, me resultó particularmente difícil cambiar de marcha de 2 a 3 a alta velocidad de manera apresurada. Y con casi 3350 libras por cuarto Los ejemplos más pesados, se están volviendo un poco pesados para mi gusto. Pero si estás buscando algo divertido de Japón que no requiera mucho sacrificio del conductor diario, la lista de quejas que tengo sobre el GR Corolla es ridículamente corta.
Los precios para 2025 son ligeramente superiores a los de 2024 con el nuevo precio base de $39,995, que incluye la tarifa de procesamiento y manejo de $1,135, para un modelo Core con una transmisión manual de 6 velocidades. El modelo Premium, que agrega audio premium, control de clima de dos zonas, asientos tapizados en gamuza con calefacción y Los sensores de estacionamiento le costarán $42,575. Si desea el modelo Premium Plus completo con techo de carbono, radiador adicional opcional, ruedas negras mate y un HUD, le costará $46,650. La transmisión automática de 8 velocidades le costará $2,000 adicionales en todos los modelos.
Los hot hatches son prácticamente una cosa del pasado, así que cuando aparece uno que esencialmente redefine el género, es una prueba de que el mundo se está curando. Este auto es un reemplazo apropiado para los estimulantes, y tomado directamente al cerebro dos veces al día probablemente mejorará su perspectiva sobre la vida. El dinero no puede comprar la felicidad, pero puede comprar un Toyota GR Corolla.
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