mientras Mercedes-Benz ha anunciado planes para lanzarse únicamente a vehículos eléctricos donde los mercados lo permitan para 2030, con una creciente gama de vehículos eléctricos ya a la venta, todavía no renuncia a los motores de combustión interna, sobre todo en la división de rendimiento AMG. que utiliza la electrificación para extraer potencia masiva de motores de gas . El último modelo para obtener la AMG E Performance híbrido enchufable el tratamiento es el SL roadster, haciendo historia como el primer descapotable PHEV de Mercedes y el SL más potente de todos los tiempos.
La configuración del tren motriz del nuevo Mercedes-AMG SL63 S E Performance 2024 es extremadamente similar a la del GT Coupé de 4 puertas. El probado V8 biturbo de 4,0 litros de AMG se combina con una batería de 6,1 kWh y un motor eléctrico montado directamente en el Eje trasero. El paquete de baterías también está ubicado justo encima del eje trasero para una distribución óptima del peso. El motor eléctrico por sí solo hace Tiene 201 caballos de fuerza y 236 libras-pie de torsión y está integrado en una transmisión de dos velocidades y un diferencial trasero de deslizamiento limitado.
La potencia total es la friolera de 805 caballos de fuerza y 1,047 libras-pie de torque, un aumento de 228 caballos de fuerza y 457 libras-pie con respecto al modelo no híbrido. SL63. (El motor por sí solo tiene 26 caballos de fuerza y 37 libras-pie más que el SL63 normal también.) Mercedes dice que El SL63 S E Performance alcanzará los 2,8 segundos, 0,7 segundos más rápido que el SL63 de solo gasolina. Eso también lo hace un poco más rápido que el GT63 S E Performance Coupé de 4 Puertas, que tiene 831 hp y 1,084 lb-pie y alcanza 60 en 2,9 segundos.
La integración del motor eléctrico en el eje trasero permite un aumento más directo del rendimiento y también puede impulsar el eje delantero gracias a El eje de transmisión y la conexión mecánica del sistema de tracción total variable 4Matic. Mercedes dice que la batería de alta densidad utiliza tecnología inspirada en la Fórmula 1 y tiene ha sido diseñado para respuestas rápidas y uso repetido, de modo que siempre esté disponible la máxima potencia eléctrica. Al igual que los otros PHEV de AMG, la batería incluso se recarga sola Cuanto más duro conduzcas.
Hay cuatro niveles diferentes de frenado regenerativo, con más de 100 kW de energía que se pueden recuperar en la batería y la configuración más fuerte permite conducir con un solo pedal como en un vehículo eléctrico. AMG no dirá cuánta autonomía eléctrica tiene el SL63 S E Performance Lo tendrá, pero es poco probable que supere una docena de millas; los clientes pueden enchufar y cargar el automóvil con un cargador de 3.7 -cargador de bordo kW.
El SL63 S E Performance viene estándar con la elegante suspensión Active Ride Control del SL, que utiliza sistema hidráulico en lugar de barras estabilizadoras convencionales. para eliminar el balanceo de la carrocería y mejorar la dinámica. También son estándar frenos cerámicos de carbono, dirección en las ruedas traseras y ocho modos de conducción diferentes, incluido un modo de retención de batería que utiliza el motor para mantener la carga de la batería.
Aparte del puerto de carga en el parachoques trasero, puedes detectar un SL63 S E Performance por los contornos de la insignia roja y el escape ranurado consejos. AMG modificó la aerodinámica activa del SL para el híbrido, incluidos cinco nuevos ángulos para el spoiler trasero. y los diseños para el sistema de información y entretenimiento, el interior también es idéntico. Mercedes amplió recientemente la disponibilidad de las opciones Manufaktur del SL, con muchas más pinturas especiales y colores de cuero para elegir, como el Mid Ireland Green Magno en estas imágenes.
Mercedes dice que el SL63 S E Performance saldrá a la venta en los EE. UU. en algún momento el próximo año para el modelo 2024. Con el SL63 estándar que ya cuesta $184,150 Antes de las opciones, se espera un precio inicial muy por encima de los 200.000 dólares. El cupé GT recientemente rediseñado También obtendrá una variante PHEV, potencialmente con más potencia que el SL.
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