De hoy Buen precio o nada de dinero El Super Coupé es probablemente el último modelo Thunderbird verdaderamente interesante jamás fabricado. Veamos si vale la pena llevarse a casa el tocino canadiense con esta edición extremadamente bien cuidada del Norte.
Con la maravillosa alianza de Honda con Nissan para hacer frente al coloso Toyota-Subaru-Daihatsu-Suzuki-Mazda-Yamaha, uno se pregunta qué pasará con la marca Infiniti de Nissan, la equivalente en menor medida del Acura de Honda. A juzgar por las respuestas a la Infiniti Q60S Sport 2015 Lo vimos el viernes pasado, pero pocos de ustedes se preocuparon por averiguarlo. A pesar de su buena condición y especificaciones razonables, muchos de ustedes lo encontraron demasiado anónimo y la marca Infiniti en general eminentemente olvidable o la menos aspiracional. Un precio de venta de $17,998 tampoco pudo influir en la opinión a favor del Infiniti, lo que provocó que el cupé cayera en una fuerte pérdida del 76 por ciento de No Dice.
Bueno, otra semana y… verifica notas… ¡Otro cupé GT con motor V6 y transmisión manual!
Durante las últimas siete décadas, el Thunderbird de Ford ha tenido tantas vidas y reinterpretaciones que quizás hubiera sido más apropiado llamarlo Thundercat. Presentado como un convertible de dos asientos aparentemente para competir en el mismo campo que el Corvette de Chevrolet, el Thunderbird realmente no alcanzó su ritmo de ventas hasta que Ford lo rediseñó como un cuatro plazas para su cuarto año modelo, al mismo tiempo que ampliando la línea de modelos con techos cupé y convertible. Las siguientes dos generaciones siguieron este patrón, pero las cosas cambiaron drásticamente a fines de los años 60 con la introducción de un T-bird más grande y la incorporación de un modelo de cuatro puertas.
El cuatro puertas duró solo unos pocos años antes de ser eliminado por la siguiente renovación, que era un automóvil aún más grande que el anterior. Como fue el caso con la mayoría de los grandes automóviles estadounidenses a fines de los años 70, el cupé personal de primer nivel de Ford experimentó una reducción de tamaño con la próxima generación. eration y fue encogido una vez más a principios de los 80. No hablamos de ese primer T-Bird con carcasa Fox, pero el que lo reemplazó en 1983, el Aerobird”, demostró que todavía quedaba un pequeño suspiro en las plumas del viejo T-Bird.
Ese Aerobird fue seguido por lo que posiblemente sea el automóvil tecnológicamente más avanzado que haya llevado el nombre Thunderbird, que ofrece, por primera vez en la historia del modelo, una suspensión trasera independiente de múltiples enlaces, un motor supercargado y una carrocería suave, estilo BMW Serie 6, que se basó en los logros aerodinámicos de la generación anterior. Este no sería el último Ford en llevar el nombre Thunderbird, pero tras su resurrección en 2002, los automóviles no tenían el mismo prestigio y emoción que estos modelos.
Si te perdiste toda esa emoción y estás deseando ver de qué se trataba todo ese alboroto, entonces podemos agradecer a quien haya guardado esto. Thunderbird Super Coupé 1989 (de ahora en adelante, SC) en tan excelentes condiciones que ahora tenemos la oportunidad de probarlo de primera mano. Además, es un automóvil canadiense, lo que significa que carece de los molestos cinturones de seguridad automáticos para los asientos delanteros que plagan los automóviles del mercado estadounidense, por lo que tiene eso a su favor.
Según el vendedor, este SC de titanio claro sobre un interior gris y negro con superficies de asientos de cuero muestra apenas 25 494 kilómetros en el odómetro. Eso equivale a aproximadamente 15 800 millas para quienes no tienen conocimientos métricos.
Honestamente, estoy un poco confundido por esos números, ya que el velocímetro muestra mph como su delineación principal, y supongo que eso significa que el odómetro lee lo mismo. Independientemente, este SC parece tener muy pocas millas/kilómetros en su haber.
El concesionario que ofrece el cupé grande describe su condición como “excelente”, y las imágenes del anuncio lo confirman. La pintura se ve tan perfecta como se podría desear y no hay imperfecciones notables en las llantas de aleación de fábrica ni en los lentes de plástico de los faros. Lo mismo ocurre en la cabina, sin desgaste evidente en ninguna parte e incluso el estéreo AM/FM/cassette de fábrica colgando por ahí por valor estético.
Incluso el compartimiento del motor parece estar como nuevo, ¿y a quién no le encanta ese tubo del intercooler pulido que serpentea sobre el banco izquierdo del V6? Con su soplador al máximo de 12 libras de impulso, el Essex 3.8 genera 210 caballos de fuerza y 315 lb-ft de torque.
En este SC, eso se enruta a través de una transmisión manual de cinco velocidades de Mazda a una parte trasera de deslizamiento limitado. El vendedor señala que no hay problemas mecánicos de ningún tipo en el auto. También se promociona como un vehículo con un historial libre de accidentes y un título limpio. El precio de venta es de $23,951 canadienses, lo que, al tipo de cambio actual, equivale a $16,636 Freedom Bucks.
¿Pagarías esa cantidad de dinero para obtener lo que posiblemente sea la mejor versión de las generaciones posteriores del Thunderbird en lo que parece ser una versión de calidad de museo? ¿O ese precio te hace mostrar el dedo medio?
¡Tú decides!
Vancouver, Columbia Británica, Lista de Craigslist,o vete aquí si el anuncio desaparece.
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