El anuncio del Park Avenue Nice Price or No Dice de hoy proporciona muy poca información; aparte de eso, funciona sin problemas, pasó la prueba de emisiones y tiene un título limpio. Determinemos si su precio dice todo lo que necesitamos saber.
El consenso en los comentarios de ayer Réplica del Fiat 131 Abarth Rally de 1976 era “no quiero”. Los homenajes nunca son tan deseables como el verdadero negocio, y en el caso del Fiat, pocas personas probablemente sabrían siquiera a qué estaba rindiendo homenaje. Un precio de venta de $19,900 resultó ser el último clavo en el ataúd del 131, llevándose a casa una enorme pérdida del 92 por ciento de No Dice como resultado.
Tengo una pregunta: ¿cuál es la mejor métrica para medir el valor de un vehículo? ¿Es en libras por dólar? ¿Efectivo calculado contra el espacio disponible? ¿Tal vez sea el conjunto de características sopesado contra los costos de compra y funcionamiento?
He aquí una consideración interesante: esta Buick Park Avenue Ultra del año 2000 cumple con todos y cada uno de esos requisitos. Es grande, capaz, razonablemente económico para su tamaño y un sedán de la vieja escuela repleto de características de lujo con un V6 supercargado de 3800 rpm debajo de su amplio capó. ¿A quién no le gustaría?
Buick introdujo por primera vez el nombre Park Avenue para el año modelo 1975 como un nivel de equipamiento en el Electra 225. En 1991, Buick abandonó por completo la placa de identificación Electra, dejando su reemplazo de nuevo diseño con la marca únicamente como Park Avenue. Esta es la edición “Ultra” de gama alta y, como corresponde a su lugar en la jerarquía de modelos, tiene accesorios y artilugios por todas partes.
Los asientos eléctricos, las cerraduras, las ventanas y la transmisión hacen que cada interacción con el auto sea sencilla con solo tocar un dedo. Incluso tiene una pantalla de visualización frontal que muestra los indicadores de velocidad y de señal de giro en la parte inferior del parabrisas. Una de las características más extrañas del modelo son los cinturones de seguridad montados en los asientos delanteros. Estos se ajustan a través de cápsulas que se elevan y bajan en las esquinas exteriores de los respaldos, lo que le da a los asientos la apariencia de una especie de criatura de dos cabezas.
Exclusivo del Ultra es el L67 V6 3800 supercargado que le da al conductor 240 caballos de fuerza y 280 lb-ft de torque para jugar. Todo eso se envía a través de una transmisión automática de cuatro velocidades a las ruedas delanteras. La suspensión independiente y los frenos de disco ABS se pueden encontrar en cada una de las cuatro esquinas, al igual que las llantas de aleación cromadas en la caja de este automóvil.
Estos son grandes sedanes con tracción delantera y, por lo tanto, no convertirán a nadie en un héroe en la pista Gymkhana. Sin embargo, son excelentes cruceros y tienen una reputación relativamente benigna por su durabilidad y facilidad de mantenimiento.
Este tiene apenas 105,000 millas en el reloj y muestra algo de desgaste por esas modestas millas y los años que ha estado en circulación. Eso es más notable en algunos rayones menores en la pintura de los bordes del parachoques y un desgarro en el cuero del asiento del conductor. Todo lo demás se ve decente, y la ventana trasera incluso tiene el soporte para una antena de teléfono celular de la vieja escuela todavía adherida al vidrio. Eso es un retroceso.
Es obvio que quien escribió el anuncio de este auto es un hombre porque la descripción no es muy descriptiva. Por supuesto, lo básico está ahí: el auto funciona bien, pasó la prueba de smog y tiene un título limpio. La última pieza del rompecabezas es el precio y eso también está ahí: $4,450.
¿Qué opinas de este gran Buick y de los 4.450 dólares que pides? ¿Es una buena oferta para un coche que parece listo para salir a la carretera? ¿O ese precio es solo un precio decente?
¡Tú decides!
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