Si bien algunas de las piezas adicionales del modelo actual Buen precio o nada de dinero Los Ranger son un producto de posventa, las extensiones de parachoques y balancines son parte del paquete GT de fábrica. Veamos si el precio de esta camioneta poco común significa que está lista para partir.
Cuando gastas cinco cifras o más en un vehículo, no quieres tener que detenerte y pensarlo un minuto cuando alguien te pregunta qué conduces. Ese fue uno de los problemas con el Lexus GX470 2006 Lo vimos ayer. Es anónimo y es poco probable que acelere los corazones, por lo que no hizo muchos amigos entre nosotros. Con un precio de 16 000 dólares, tampoco tenía un precio memorable, como lo demuestra la paliza del 66 por ciento que recibió en la votación de No Dice.
En caso de que no lo hayas notado, las Ford Rangers más antiguas, y las mini camionetas en general, parecen estar teniendo un momento en este momento. Este atractivo no ha pasado desapercibido para la buena gente de FoMoCo, quienes hace solo un par de años volvieron a ingresar al mercado de las mini camionetas con la Maverick basada en el Escape, una opción más pequeña y económica que la Ranger, ahora de tamaño mediano. Como evidencia del atractivo del tamaño, la camioneta más pequeña actualmente supera en ventas a su hermana mayor dos a uno.
Todo eso está muy bien, pero estamos aquí para ver un camión más antiguo y, posiblemente, más audaz: un Ranger GT 1988Tiene un paquete de fábrica poco común y luce algunas piezas de posventa que elevan su singularidad incluso por encima de las piezas oficiales.
Comencemos con los detalles del GT. Ford ofreció el Ranger con este paquete adicional para los modelos de 1987 a 1989. El Grand en el Touring del GT incluye una edición de 2.9 litros con inyección de combustible del V6 Cologne, que genera 140 caballos de fuerza y 170 lb-ft de torque. Esto podría combinarse con una transmisión manual estándar de cinco velocidades u, opcionalmente, una transmisión A4LD de cuatro velocidades. d automático. Independientemente de la caja de cambios, todos los GT estaban equipados con un diferencial trasero Traction-Lok con una relación de transmisión de 3,73. Otros cambios incluían barras estabilizadoras más gruesas delante y detrás y ruedas de aluminio de 14 pulgadas. A partir del modelo del año 1988, el GT también recibió un kit de carrocería con efecto suelo que cubre cada extremo y recorre la parte inferior de la cabina y la caja.
Esta camioneta tiene todo eso, además de una parrilla de repuesto, marcadores laterales y señales de giro eliminados, apliques en el capó y ventilaciones laterales que parecen sacadas de un Pontiac Trans Am de finales de los años 70. Según el anuncio, la pintura blanca que cubre la mayor parte de la camioneta es una nueva capa de pintura y no está en el vehículo. está en buena forma. Al menos está en el color original, como lo evidencian los marcos de las puertas y la caja. Otras cosas a tener en cuenta en el exterior incluyen la aparente ausencia de las luces antiniebla Marchal originales en el parachoques delantero y la extraña ubicación de la antena de radio en un lado de la pared de la caja.
No parece haber nada raro en la cabina, aunque al ser automática significa que esta camioneta tiene una palanca de cambios dividida de banco y columna en lugar de los cubos y la consola de la manual estándar. Tiene ventanas y seguros eléctricos, control de crucero y aire acondicionado de la vieja escuela, por lo que es bastante elegante. También parece estar en muy buena forma para su edad y época.
Según el anuncio, la camioneta “funciona y se conduce excelente”, tiene una transmisión reconstruida y ruedas nuevas. Es un vehículo de tres propietarios y, aunque el odómetro marca 33 000 km, el vendedor dice que se volcó, así que agregue uno allí. El título está limpio y la camioneta tiene placas antiguas de Virginia.
Con poco menos de 3000 unidades fabricadas, el Ranger GT es un mini camión clásico bastante raro. Este modelo ha tenido algunas modificaciones que ya son obsoletas, pero los elementos básicos están ahí y no debería ser demasiado complicado quitarlos y arreglarlo. de nuevo. O bien, un nuevo propietario podría dejarlo como está y simplemente disfrutar de la rareza adicional. La camioneta parece una base bastante sólida de cualquier manera. La única pregunta, entonces, es si vale o no la pena pagar los $6000 que se piden para convertir esas hipótesis en realidad.
¿Qué opinas? ¿Vale la pena pagar 6000 dólares por esta Ranger GT personalizada tal como está? ¿O es demasiado para esta camioneta de primera?
¡Tú decides!
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