De hoy Buen precio o nada de dinero Jensen Healey ofrece la experiencia del roadster británico con un toque de extravagancia que no está disponible en los MG y Triumph convencionales. Veamos si este, que ha perdido su motor Lotus original por un V6 de un Ford, no tiene un precio demasiado extraño.
Si está pensando en comprar una motocicleta V-twin, pero no una potente como una Harley, siempre puede recurrir a Italia, ya que las motos de Ducati y Moto Guzzi ofrecen opciones sólidas. Ayer analizamos una de ellas, una Moto Guzzi V7 Clásica 2009, que, a $3,900, no solo ofrecía la emoción de un par de pistones golpeando entre las rodillas, sino también, según el 75 por ciento de ustedes que le otorgaron un buen precio, una buena relación calidad-precio.
Últimamente, se ha hablado mucho sobre el nepotismo en la industria del entretenimiento y sobre si los hijos de los incondicionales de la industria tienen una ventaja injusta sobre aquellos que metafóricamente acaban de caerse del camión de nabos. Esto parece ridículo, ya que cualquiera que haya crecido con un oficio familiar probablemente se sentirá inclinado a unirse a ese oficio y tener una ventaja interna. Es lo mismo para los artistas que para los electricistas.
Ese fue precisamente el caso de Geoffrey Healey, quien, después de servir como ingeniero mecánico para el ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial, se unió a su padre, Donald Healey, en el negocio familiar, y pasó los siguientes 30 años diseñando y construyendo algunos de los autos deportivos más legendarios de todos los tiempos. Ah, sí, y el Jensen Healey.
La historia de Jensen se remonta a más de un siglo y también es un asunto familiar. Fundada en 1922 por dos hermanos, Alan y Richard Jensen, la primera orden del día de la empresa fue preparar carrocerías para autos deportivos y vehículos comerciales. Después de la Segunda Guerra Mundial, eso evolucionó hacia la construcción de autos deportivos Jensen y el trabajo de consignación para otros fabricantes. A fines de la década de 1960, ninguno de esos esfuerzos estaba pagando las facturas, y Jensen necesitaba un modelo de mayor volumen para generar el efectivo que tanto necesitaba.
Al mismo tiempo, Donald Healey buscaba un nuevo proyecto después de dejar la recientemente reestructurada British Leyland. Como resultado, Jensen y The Donald Healey Motor Company colaboraron en un nuevo automóvil deportivo pequeño llamado Jensen Healey, mientras que Donald Healey asumió el rol de director de Jensen.
Introducido en 1972, el Jensen Healey utilizó una estructura monocasco de acero y aprovechó elementos mecánicos del Vauxhall Viva. Como motor, Jensen empleó el entonces nuevo Lotus de cuatro cilindros con doble leva y 2.0 litros. Inclinado a 45°, eso le proporcionó al automóvil una línea de capó baja que funciona bien con el resto del sistema de dirección del automóvil. Estilo Towne de Liam. Inicialmente, la transmisión elegida fue una manual de cuatro velocidades proveniente de Sunbeam. El último año de producción, se la reemplazó por una Getrag de cinco velocidades y se cambió el nombre del auto a JH5 después de que Donald Healey dejara Jensen debido a desacuerdos sobre cómo se manejaba la empresa.
Cuando debutó en el Jensen Healey, el motor 907 de Lotus no había sido probado ni estaba subdesarrollado. Lotus ni siquiera había comenzado a utilizar el motor en sus propios autos. Eso provocó problemas iniciales que dañaron aún más las finanzas de Jensen.
Esto 1975 Jensen Healey no sufre problemas con el motor Lotus, ya que al parecer se ha dado un rechazo y se reemplazó por lo que el vendedor dice que es un Ford “Cologne V6”.
¿Cuál es la cilindrada de ese V6? El anuncio no lo dice, pero el tamaño más común de esta era de Jensen habría sido el 2.8 aquí en los Estados Unidos. Se le ha hecho un montón de trabajo, incluidas nuevas juntas de culata, reemplazos de carburador y alternador, y un montón de trabajos de mantenimiento complicados. Según el anuncio, ahora "¡Funciona y se conduce muy bien!" y es "¡perfecto para viajes con buen tiempo y con la capota baja!”
Estéticamente, parece sólido, pero lejos de ser perfecto. La carrocería es recta, los detalles parecen intactos (algo importante en un auto heterogéneo) y la capota sube y baja como debería. También tiene un título limpio y es lo suficientemente viejo como para no preocuparse por pasar la prueba de smog.
En el lado negativo, no tenemos ninguna fotografía del interior, por lo que cualquiera puede adivinar qué está pasando allí. Tampoco sabemos el kilometraje real del automóvil, ya que el velocímetro no ha sido conectado, mucho menos calibrado para el nuevo tren motriz. ¿Son grandes ofertas? Probablemente no. Algo que podría serlo es el precio de venta de $7,900. Solo alrededor de 1 Se construyeron 0.000 de estos coches y, aunque un club apoya a la marca, este no es el coche más probable que alguien que busque un viejo roadster británico podría elegir, considerando las opciones de MG y Triumph en este rango de precios. Si a eso le sumamos la falta de originalidad del motor Ford, tenemos un gran dilema con este coche.
¿Qué opinas de este Jensen Healey con un Ford V6 y el precio de venta de 7900 dólares? ¿Te parece un trato justo, teniendo en cuenta la probable mayor fiabilidad y estado general del coche? ¿O es demasiado para un coche tan mestizo?
¡Tú decides!
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