Estados Unidos es un lugar grande y alguna vez estuvo poblado por autos proporcionalmente grandes, como lo demuestra el panorama actual. Buen precio o nada de dinero Lincoln. Decidamos si este gran automóvil exige un precio contrastantemente bajo.
En Oda a una urna griegaKeats escribió: «La belleza es verdad, la verdad es belleza, eso es todo». A decir verdad, los coches como el BMW 635CSi 1980 Los que consideramos el viernes pasado son, sin duda, hermosos. A $6,750, el precio de nuestra belleza también resultó muy atractivo, lo que le valió al cupé grande una sólida victoria del 76 por ciento en Precio Agradable.
Bien, quiero que recuerdes el BMW del viernes por un momento más. Ahora compara ese auto con el de hoy. Lincoln Continental 1979Es una diferencia bastante marcada, ¿no? Considere lo siguiente: estas eran ofertas contemporáneas. Y aunque el 635 era grande para los estándares de BMW en ese momento, el Lincoln era simplemente grande. Esta edición del Continental no solo fue el automóvil de producción estándar más largo en la historia de Ford, sino que también fue el automóvil más grande del mercado, sin lugar a dudas.
Además de ser grande (233 pulgadas de largo en una distancia entre ejes de 127 pulgadas), este Lincoln también es ostentoso y audaz. El diseño exterior es bastante limpio, aunque el techo tipo medio landau, las ventanas de ópera y las tapas de guardabarros con columnas dóricas le dan al auto una buena dosis de gravedad de los años 70.
Sin embargo, es en el interior donde se permite que los excesos del auto corran desenfrenadamente. Esta fue la era de los interiores con colores coordinados, y este Continental no decepciona con sus adornos en rojo burdel. Los asientos con cojines se ven alarmantemente cómodos y son tan planos como los de Kansas, por lo que el único problema para entrar y salir sería emocional. La madera falsa y muchas molduras plateadas se suman al ambiente de la vieja escuela.
En el anuncio se afirma que casi todo lo que hay en el auto es original y, si hay que creer en las imágenes, todo está en condiciones sorprendentemente buenas. Incluso hay un estéreo de fábrica de 8 pistas en el tablero y una radio Citizen’s Band de la época montada debajo.
El único elemento discordante del interior es una unidad de triple indicador de posventa montada al lado del CB. Es un añadido práctico, por lo que no deberíamos dañar demasiado el auto por eso.
Este fue el último año para esta generación de Continental. El modelo experimentó una reducción significativa para el año modelo 1980 con el cambio a la plataforma Panther más moderna. Eso también significó el fin de los motores de bloque grande en el Continental.
Sin embargo, para este canto del cisne, lo único que se podía conseguir era grande, ya que el motor estándar y único que se ofrecía para 1979 era el V8 335 Serie 400 CID (6,6 litros) de Ford. Despojado de su potencia por las demandas de emisiones y economía de combustible, el motor equipado con 2 cuerpos ofrecía 179 caballos de fuerza y, más notablemente, 315 lb-ft de torque. Eso está emparejado con una caja de cambios automática C6 de tres velocidades con cambios de columna que se configuran y se olvidan.
Todo parece completo debajo del capó, hasta el recipiente de vacío con forma de lata de café para las puertas de los faros y el compresor de aire acondicionado Delco de GM.
Según el anuncio, este Lincoln tiene solo 83,062 millas en su haber barroco y, según su presentación, debería considerarse un “clásico en estado 9 de 10”. Viene con un título limpio y lo que parecen ser placas actuales. El precio de venta es $8,200.
Sí, eso es más de lo que se pidió para nuestra comparación con BMW, pero con esto, estás obteniendo un auto muchísimo mejor. Quiero decir, esta cosa pesa la mitad más que el Serie 6 y tiene dos puertas más, así que, con razón, debería costar un poco más, ¿no?
Bueno, eso es justamente lo que estamos aquí para averiguar. ¿Qué opinas de este Lincoln original y de ese pedido de 8200 dólares? ¿Te parece justo, al menos en una escala de precio por libra? ¿O es pedir nada más que un fracaso?
¡Tú decides!
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