Minivans Solía estar de moda. Cada hogar suburbano con dos hijos y medio tuvo que tener lo más nuevo y lleno de tecnología transportador de personas. La industria automotriz produjo millones de estos vehículos durante décadas. Todos los fabricantes de automóviles que se precian tenían que tener una minivan en su línea de productos, y cada una tenía sus propias características interesantes. En su apogeo en el año 2000, los estadounidenses compraron alrededor de 1,3 millones de minivans, pero ahora solo quedan cuatro minivans en el mercado y el segmento se ha reducido en un 80 por ciento. Eso apesta. Puedes conseguir un Chrysler, un Toyota, un Honda, o un KiaEso es todo. Eso es todo lo que queda. ¿Es este el mundo en el que quieres vivir?
Afrontémoslo, los SUV de siete plazas son una porquería. No hay una manera fácil de hacer que la gente se siente en la parte trasera, especialmente sin las puertas traseras corredizas completamente abiertas y los prácticos asientos plegables. Los consumidores de autos nuevos tienen demasiado miedo de que sus compañeros idiotas los perciban como una especie de poco cool que compran un vehículo que les cuesta más en combustible, mantenimiento y neumáticos cada año, y que además es peor de conducir, más pesado y más peligroso que la camioneta que les han lavado el cerebro para que crean que es tan tonta.
Un artículo reciente de The atlántico explora la historia de las minivans y cómo su ascenso estratosférico dio paso a una caída en las ventas en un mundo posterior al 11 de septiembre. ¿Qué vino antes, qué vino después y qué viene después? Todo está explicado en detalle allí. Definitivamente deberías ir a leerlo.
El nacimiento de la furgoneta fue iniciado por un titán icónico de la industria, Lee Iacocca. Iacocca, que en su día fue el padre del Ford Mustang, hijo de un inmigrante italiano, se fue a un Chrysler en crisis y reinventó la marca en torno al automóvil K y sus variantes familiares Caravan y Voyager. atlántico:
La minivan de Chrysler evitaría esos dos callejones sin salida y llevaría a las familias estadounidenses por las carreteras abiertas hacia, bueno, el fútbol juvenil y los comercios de los centros comerciales. Realmente trajo innovación: amplios asientos organizados en filas con fácil acceso, la capacidad de guardar esos asientos a favor de un gran compartimento de carga, un conjunto de puertas corredizas y características más pequeñas que no se habían visto antes, como el moderno portavasos. Y ofrecía todo eso a un precio asequible con una economía de combustible decente.
La aceptación fue rápida. En el primer año después de su introducción, Chrysler vendió 210.000 Dodge Caravans y Plymouth Voyagers, sus dos modelos iniciales. Las ventas totales de minivans alcanzaron las 700.000 a finales de la década, mientras que la camioneta familiar prácticamente desapareció. Pero el nuevo diseño también generó estigma: La minivan, hija de la camioneta familiar y la furgoneta de servicio, rápidamente pasó a representar a la familia que amas pero que debes mantener, y también transportar. En una nación donde los autos representaban el poder y la libertad, la minivan significaría lo opuesto. Como vehículo, simbolizaba las cargas de la vida doméstica.
¿Adónde irá la camioneta a partir de ahora? Más información atlántico:
... La industria no ha hecho mucho para quitarse de encima la vergüenza del diseño de la minivan. Sospecho que cualquier solución tendría que aplicarse a nivel de su ADN. La minivan fue el vástago del familiar y la furgoneta. Para renacer, debe producirse otra combinación, pero ¿con qué? Queda poca diferenciación en el mercado de vehículos de pasajeros. Casi todos los coches han adoptado el formato SUV, una carrocería con forma de zapato con Las cuatro puertas batientes y la escotilla, y los verdaderos 4x4, han sido prácticamente abandonados. Tal vez la minivan pueda volver a cruzarse con la camioneta utilitaria cuadrada, que parece lista para su propio renacimiento. Este año, Volkswagen comenzará a vender una nueva versión eléctrica de su Microbus, uno de los pocos precursores directos de la minivan que logró mantener una asociación con la contracultura a pesar de asumir funciones domésticas.
Si me preguntas, el final de la furgoneta fue cuando General Motors presentó la minivan U-body de tercera generación con un estilo inspirado en los SUV. La empresa se refirió a ellas como Crossover Sport Vans, pero eran simplemente abismales y acabaron con los esfuerzos de construcción de furgonetas de la empresa. La Chevrolet Uplander, la Pontiac Montana, Saturn Relay y Buick Terraza, todos fabricados sobre la misma plataforma, se introdujeron para el año modelo 2005 como un esfuerzo por mantener viva la minivan, y solo tres años después estaban muertas. GM empeoró sus furgonetas para adaptarse a un público comprador al que había convencido de comprar SUV. Felicitaciones, te jugaste a ti mismo.
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