La línea GS de motocicletas de aventura de BMW lo ha hecho todo. Estas motos tienen rodeó el mundo, acumulado cientos de miles de millas, y visitamos algunos de los los lugares más remotos del planeta. Pero cuando una bicicleta también omnicapaz, demasiado buena en todo, con demasiada frecuencia la elección objetivamente correcta, se vuelve aburrida. Es la lucha de los yanquis de finales de los 90 o Patriotas de principios de los años 2000: cuando siempre se espera que ganes, tu victoria nunca es tan interesante.
Para la F900GSSin embargo, BMW cambió esa fórmula. Este no es un roadtourer serio con algunos toques de suciedad, un chasis construido para ser todo cosas a todas las personas en todo momento. Es algo que es, en muchos sentidos, en realidad peor que la F850GS a la que reemplaza, lo que hace es mucho más divertido.
Divulgación completa: BMW me envió a Las Vegas, Nevada, para recorrer la F900GS y el CE02 por las calles de la ciudad y la arena del desierto. A pesar de ser solo En abril, fue una de las experiencias más apasionantes de mi vida. La compañía pagó mi pasaje aéreo, alojamiento y comidas.
BMW dice que la F900GS es una sucesora de la F850 saliente y la hoja de especificaciones muestra algunos cambios interesantes con respecto a ese antiguo modelo: El motor desgastado de la nueva bicicleta reclama 105 caballos de fuerza y 68,6 libras-pie de torsión, aumentos de 15 caballos de fuerza y 5,6 libras-pie respecto a la anterior. bicicleta, y una reducción de peso de 22 libras reduce la F900GS a 482 libras en húmedo. Todavía hay un pico, si realmente Entrecierra los ojos para buscarlo y la hoja de opciones está llena de accesorios típicos y modernos de BMW. Modos de conducción, preparación para GPS, conducción sin llave, puños calefactables y ese silenciador Akrapovič son estándar. Todo comienza en $13,500, pero no es probable que encuentres uno en el lote de un concesionario por menos de $16,000. Suena como una GS, ¿verdad?
Sí, pero no en el que estás pensando. Mira, BMW no tiene exactamente razón cuando afirma que la F900GS simplemente sigue a la F850. pasos. En realidad, la bicicleta recuerda a algo muerto hace mucho tiempo en la línea de la compañía: La 2000-2008 F650 Dakar, una bicicleta que superó la comodidad y el rendimiento en la calle a favor de una capacidad total para la suciedad. Si bien la F900 no tiene un bajo Con un motor monocilíndrico de gran potencia o un escape escondido debajo del asiento, se acerca más a ese predecesor centrado en la suciedad de lo que uno podría esperar.
La F900GS se deshace de gran parte del estilo clásico GS en favor de algo más enduro, y luce mejor. Siempre lo he hecho. Pensé en los faros no coincidentes del F850 y mi propio F800 mira un poco tonto, pero la F900 se ve fantástica desde todos los ángulos: el faro, del que no estaba tan seguro en el lanzamiento, me convenció en en la vida real. La parte trasera es delgada y liviana, y el conjunto de luces traseras es tan mínimo que realmente me pregunto cómo es legal. en las carreteras estadounidenses. Hay solo dos luces traseras que se encargan de la iluminación, las señales de giro y las luces de freno, lo que puede hacer que la tercera sea una poco difícil de discernir en la vida real. Sin embargo, vale la pena por su apariencia limpia.
Para seguir ese estilo, BMW declara que la F900GS está más centrada en rendimiento todoterreno que cualquier otra cosa. El recorrido de la suspensión aumenta más de una pulgada completa en la parte delantera, por más de 9 pulgadas en las horquillas y solo menos de 8.5 en la atrás, y una serie de mejoras ergonómicas está dirigidas específicamente a los ciclistas que pasan su tiempo sobre dos pies en lugar de un solo asiento. Piénselo de esta manera: Es un GS que ofrece elevadores de barra de fábrica, pero no ofrece goma amortiguadora de vibraciones en el estribos .
En la tierra, todos esos cambios crean un paseo que inspira mucha confianza. La bicicleta se siente estrecha entre las piernas en comparación con otras ADV, y te incita a presionar un poquito más en la tierra o grava. Fuera del pavimento, el punto débil de este El sistema de la bicicleta está claramente a mí como su piloto, pero aun así me convenció de abordar un terreno que realmente no tenía por qué intentarlo, al menos no en Nevada. calor del desierto.
La suspensión de la GS definitivamente se sintió rígida a través de la grava, pero incluso la bicicleta base es ajustable en precarga y extensión del amortiguador trasero. y las horquillas delanteras, y la parte delantera también tiene un dial para la compresión. un ciclista más pesado que yo, y los ciclistas más pesados en el viaje no compartieron todas mis quejas. Para el más duro de la suciedad Sin embargo, para los motoristas, BMW ofrece una mejora adicional: la suspensión deportiva del Enduro Package Pro, con horquillas delanteras más carnosas y un sistema más ajustable. amortiguador trasero.
Pero mientras que el F900GS gana en estilo, suspensión y ergonomía resistentes a su predecesor, pierde comodidad en la calle en el intercambio. Calles de la ciudad y las carreteras secundarias sinuosas no son el problema. El motor es una joya en el asfalto, sacando con entusiasmo los 105 caballos, y La suspensión todavía inspira confianza a través de una montaña sorprendentemente fría y llena de curvas. Quiere inclinarse, disfruta saliendo de una curva , y está feliz de demostrar que el rendimiento en tierra no significa sacrificar la diversión una vez que comienza el pavimento.
El problema surge cuando intentas la última mitad de ese nombre de segmento a menudo abreviado: Aventura turismo. Durante largos períodos en carretera, todos esos cambios ergonómicos que hacen que la F900GS destaque en la tierra de repente se convierten en una molestia. El asiento que se sentía tan delgado entre las piernas en el todoterreno comienza a clavarse en la pelvis y esas estriberas dentadas envían el valor de un motor. de vibraciones a través de tus botas. Las barras también vibran sorprendentemente a velocidades de carretera.
Sin embargo, la peor parte de conducir la F900GS en carretera tiene que ser el parabrisas. Tradicionalmente no soy un fanático de los parabrisas originales. , pero este fue uno de los paseos más ruidosos que he tenido en una motocicleta. El viento golpeaba mi casco constantemente y esto me hizo realmente tomar nota de mi arai XD-4El sol pico cuando captó presión de aire durante los controles de hombros.
Por supuesto, estos problemas se pueden solucionar. BMW ofrece otros asientos y parabrisas, y los proveedores de posventa ya están reuniendo sus propias opiniones. (Puig tenía un parabrisas disponible incluso antes de pasar una pierna sobre la F900GS.) Las debilidades de la bicicleta son cosas que el mercado de repuestos puede aprender fácilmente, y las más difíciles. Los aspectos que hay que cambiar (el motor, la suspensión, el triángulo del piloto) son fantásticos.
En lugar de seguir los pasos de la F850, que hace todo, la F900GS quiere ser la primera enduro y la segunda ADV: la La palabra “enduro” superó en número a “ADV” en la presentación del producto de BMW en el evento de lanzamiento casi dos a uno. Vale la pena preguntarse si un 483- Una libra con dos cilindros y 105 caballos de fuerza nunca puede encajar en un segmento tan liviano, pero tampoco existe una palabra Para el lado más sucio de la aventura, como bicicletas como tu KTM 890 Adventure R o Tenere 700.
Es un placer conducir la BMW F900GS en la tierra o en una carretera secundaria sinuosa, y tolerable en la carretera. nueva cara para la línea GS, tanto literal (con su frontal finalmente simétrico) como metafóricamente, para una marca que ha sido ridiculizada durante mucho tiempo con acusaciones de “bicicleta de turismo modificada”. En lugar de hacer todo de manera insulsa, la F900GS tiene una especialidad en su diseño que le da carácter. al resto de la experiencia de conducción. Si tuviera $16,000 de sobra, sé qué bicicleta del segmento compraría.
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