Red Bull podría estar acabado. Tras el Gran Premio de Holanda de este fin de semana, la carrera número 200 de Max Verstappen, el piloto líder del campeonato ha dicho que su coche simplemente no tiene el equilibrio que tenía antes. La campaña 2024 de Red Bull empezó a descarrilarse De regreso al Gran Premio de Miami en mayo Cuando una serie de circuitos callejeros con más baches demostraron que el chasis del RB20 era... Particularmente sensible a superficies con grumos y bordillos. El circuito de Zandvoort no tiene ese problema, pero Red Bull todavía estaba muy lejos del ritmo¿Entonces qué pasa?
Después de la carrera de este fin de semana en Zandvoort Verstappen Tenía mucho que decir sobre la falta de ritmo del coche.
“No estaba ahí en las primeras carreras, pero algo en el auto ha hecho que sea más difícil de conducir. Es muy difícil determinar de dónde viene eso en este momento. Y eso está dañando, por supuesto, nuestro rendimiento en una vuelta, pero también en tandas largas.
Todo el fin de semana ha tenido las mismas limitaciones. Tuve prácticamente el mismo equilibrio desde la FP1 hasta la carrera, así que es muy difícil de resolver en este momento. Simplemente parece que somos demasiado lentos, pero también bastante malos en degradación en este momento. Eso es un poco raro porque creo que los últimos años normalmente hemos sido bastante buenos en eso.
Entonces, algo ha estado yendo mal últimamente con el auto y debemos comprenderlo y debemos intentar mejorarlo rápidamente. Simplemente no hay un equilibrio conectado, ni adelante ni atrás”.
Está claro que Max todavía es capaz de conducir el coche por encima de sus capacidades, ya que clasificó el coche en segunda posición en la primera fila, a solo unas décimas de la pole de Lando Norris. Cuando comenzó la carrera, Max salió de la línea mucho mejor que su competidor en Papaya, y se quedó con el liderato durante un tiempo. Hasta que sus neumáticos se desinflaron por completo. Se salió del acantilado y Norris pasó rápidamente y escapó hasta tomar una cómoda ventaja. Ahora Max sabe lo que se siente cuando la situación es al revés. Al comienzo de la temporada, Norris terminó a unos 48 segundos detrás de Max en la bandera a cuadros, y quince rondas después, Norris tiene una ventaja de 22 segundos sobre Max, lo que es un cambio impresionante.
La explicación más inocua para este cambio total de ritmo es que las mejoras del chasis de Red Bull simplemente no han sido tan buenas como las de McLaren. Cualquiera que sea la dirección que ha tomado el equipo con su diseño, no se ha traducido en tanto ritmo y, de hecho, ha venido con un equilibrio de chasis. El equilibrio aerodinámico y la degradación de los neumáticos son una desventaja. Claramente, McLaren ha ido en la dirección correcta, ya que ahora ve a Lando Norris arrojar bombas sobre toda la parrilla. El equilibrio aerodinámico sigue siendo algo así como un arte oscuro, y tal vez Red Bull no ha sacrificado suficientes cabras al dios de la carga aerodinámica.
Otra explicación para el problema del ritmo precipitado de Red Bull es un poco más nefasta. Una reciente introducción de una reglamentación de la FIA sobre el equilibrio de los frenos coincide muy bien con la ralentización de Red Bull. Las reglas técnicas se modificaron antes del Gran Premio de Holanda. Artículo 11.1.2 f Se actualizaron las normas técnicas para prohibir expresamente los ajustes laterales del balance de frenos. “El sistema de frenado debe estar diseñado de manera que, dentro de cada circuito, las fuerzas aplicadas a las pastillas de freno sean de la misma magnitud y actúen como pares opuestos en un disco de freno determinado”.
Hay especulaciones en el paddock, Lo cual Red Bull niega, que el equipo de F1 de la empresa de bebidas energéticas estaba utilizando una “válvula T” ilegal que efectivamente emplearía un cojinete de bolas en el sistema de frenado para cortar un cierto porcentaje de la fuerza de frenado al neumático exterior en una curva de alta G. Para alimentar esta especulación, El improbable abandono de Verstappen por un problema con los frenos en el Gran Premio de Australia a principios de la temporada.
Esta fue la primera Publicado por el periodista de F1 Peter Windsor en Twitter, donde publicó: “Parece que RBR podría haber estado utilizando una válvula de inercia de freno cruzado trasero inteligente antes de que se vieran obligados a quitarla antes de Miami. Esto podría explicar el drama de frenos de RR de Max en MEL y su dolor desde China”.
Un mecánico de Red Bull respondió “Sí... esto es una mierda... No es de extrañar”.
Independientemente del motivo, Red Bull tendrá que resolver esto rápidamente si quiere conservar su liderazgo en los campeonatos de pilotos y constructores. La ventaja de puntos de Max Verstappen en el campeonato de pilotos se ha reducido a solo 70 puntos, mientras que McLaren se ha acercado a 30 puntos de Red Bull en el de constructores. Todavía quedan nueve Grandes Premios en la temporada.
En teoría, si el resto de la temporada 2024 ve a Lando Norris ganar y conseguir la vuelta más rápida, mientras que Max termina segundo, Norris ganaría el campeonato por solo 2 puntos. Ese parece un escenario poco probable, pero han sucedido cosas más locas. Sin embargo, el campeonato de constructores está definitivamente al alcance de McLaren. Esta temporada está resultando un poco más interesante de lo que se pensaba inicialmente.
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