Aprender cosas de la manera difícil y dolorosa es un componente clave de la práctica de desgarrar

Perdónenme lectores, porque he sido una tonta. En un esfuerzo por hacer... Mi pequeña econobox híbrida Un poco más divertido de conducir y aún más atractivo a la vista, pedí algunos resortes de reducción de velocidad progresiva y Barras estabilizadoras H&R de ECS Tuning. No hay mucha información disponible sobre Modificación de un Audi A3 E-Tron, así que estabaDando algunos saltos de fe aquíAl investigar listado tras listado, encontré que la mayoría de los fabricantes de barras estabilizadoras indican que la barra estabilizadora se ajusta como “todos los modelos MQB con tracción delantera”, excepto que descubrí por las malas que la barra trasera no encaja, sin importar lo que haga. Entremos en materia.

Me desperté el domingo por la mañana con la motivación y el clima necesarios para hacer algunas cosas. El plan era pasar unas cuantas horas de luz del día instalando los resortes de descenso y ambas barras estabilizadoras, pero los mejores planes de ratones y hombres y todo eso. Por un lado, mis Quickjacks y el garaje están atados con un proyecto de auto inactivo durante mucho tiempo y que tengo la suficiente arrogancia para creer que algún día lo lograré. Así que estoy trabajando en el Audi en la entrada, sobre soportes de gato, a mediados de diciembre.

Me tomó cerca de una hora de maniobras para sacar la barra estabilizadora trasera de serie del auto. ¿Sabías que estas cosas usan eslabones de barra estabilizadora de plástico? Eso simplemente no funciona. Afortunadamente, también pedí eslabones de barra estabilizadora ajustables de metal de calidad. Una vez que la barra estuvo fuera, pensé que la parte difícil había terminado, pero luego comencé a tratar de colocar la nueva barra H&R, y todo se salió de control.

Cuando algo no va como esperabas mientras estás haciendo la llave, ¿alguna vez te quedas tumbado debajo del coche, abatido y deprimido, con la cabeza en la grava mirando al vacío? Así me sentí después de la tercera hora de intentar colocar la barra estabilizadora. Para conseguir más espacio, bajé el escape, saqué las dos ruedas traseras y desconecté los dos brazos de control traseros inferiores. Madre mía, esto no va nada bien, ¿verdad?

Es difícil decirlo a partir de la imagen de arriba, pero la barra estabilizadora de serie tiene una forma ligeramente diferente a la barra H&R, y hay una muy buena razón para eso. Donde la barra del mercado de accesorios se dobla hacia arriba para estar fuera del flujo de aire debajo del automóvil y crear una mejor distancia al suelo, la barra estabilizadora de serie tiene una forma ligeramente diferente a la barra H&R, y hay una muy buena razón para eso. La barra de dirección se inclina ligeramente hacia abajo. Al colocar la barra del mercado de accesorios en su lugar, dudé mucho de mí mismo. ¿Qué estoy haciendo mal aquí? Resulta que la barra de serie se inclina hacia abajo en el medio para despejar la batería del E-tron, algo de lo que un GTI o un A3 2.0T no tienen que preocuparse.

Entonces, aproximadamente a la quinta hora de este trabajo horriblemente prolongado, pasé de mala gana a los resortes de descenso y volví a colocar la barra original con los nuevos eslabones finales de metal. Abrochar todo debería haber sido el trabajo de un momento, pero perdí tres piezas de hardware en el camino de grava, y me costó un poco encontrarlos. Al final, los resortes traseros entraron mucho más fácilmente porque la suspensión ya estaba destrozada, así que los puse, volví a colocar los brazos de control y atornillé las ruedas.

Creo que la lección aquí es que las cosas no siempre salen perfectamente, incluso si crees que has planeado en consecuencia. Quería terminar las cuatro esquinas del auto antes del atardecer (que es, ciertamente, temprano a las 5 p. m. en estos días), pero todo lo que logré hacer en siete horas fue darle a mi Audi A3 un ligero Carolina Squat.

Estoy mucho más seguro de que la barra estabilizadora delantera encajará, pero una barra delantera rígida sin una barra trasera rígida solo hará que el auto subviraje más de lo que ya lo hace. Es posible que una barra estabilizadora de una máquina MQB con tracción en las cuatro ruedas tenga una inclinación hacia abajo para dejar libre el diferencial trasero, pero Para saberlo con seguridad, tendré que pedir uno y averiguarlo. Una solución más conocida sería importar una barra trasera más rígida del Volkswagen Golf GTE exclusivo para Europa, el GTI híbrido enchufable que usaba el mismo tren motriz (y, por lo tanto, paquete de baterías) que este A3 E-Tron. En realidad, nadie modifica estos, así que No hay muchos recursos disponiblesOjalá que mi debacle pueda utilizarse para evitar que alguien más cometa el mismo error.

Las cosas no siempre salen como quieres cuando se trata de reparar un automóvil. Intenta no desanimarte demasiado.