Hijo del más reciente campeón americano de Fórmula 1, campeón de CART en 1991 y ex concursante de Celebrity Apprentice Michael Andretti ha estado defendiendo que su equipo se una a la parrilla de Fórmula 1 durante los últimos 18 meses con el respaldo de la El quinto fabricante de automóviles más grande del mundo. A principios de este mes, el recién renombrado equipo Andretti Global recibió una oferta oficial para convertirse en el undécimo. equipo en la F1 por la FIA, pero todavía hay más obstáculos que superar, y aún no es firme que el deporte ni siquiera permitir que un piloto número 21 y 22 corra. ¿Qué sigue para Andretti y qué más necesita hacer?
Han pasado muchas cosas desde que Andretti planteó por primera vez la propuesta. Ha habido muchos idas y venidas sobre la oferta, ya sea incluso una oferta que valga la pena, y cuánto podrían perder otros equipos si se permite que otro equipo ingrese al club de los grandes. Recientemente ha quedado claro que la Fórmula 1 quiere a General Motors en la parrilla, pero está menos dispuesta a tener a Andretti allí con ellos. profundizar, desde el principio.
¿Quiénes son los Andretti?
Si estás interesado aunque sea pasivamente en los deportes de motor, habrás escuchado el apellido Andretti antes. Esta es una familia profundamente arraigada en las carreras, y particularmente las carreras de ruedas abiertas.
El patriarca de la familia Mario Andretti nació en Italia (en una región que ahora forma parte de Croacia) y emigró a Estados Unidos cuando era joven y corrió bajo la bandera estadounidense. A lo largo de su carrera ganó cuatro campeonatos USAC/CART, el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, las 500 de Daytona, la Indy 500, las 12 Horas de Sebring tres veces, cuatro Grandes Premios de Long Beach, una victoria de clase en Le Mans y más. Corrió constantemente desde la década de 1960 hasta su retiro en 1994. El hombre se erige como uno de los nombres más célebres de las carreras, y durante décadas fue sinónimo de velocidad.
El corredor de segunda generación Michael es el cuarto corredor estadounidense de ruedas abiertas más exitoso de todos los tiempos, acumulando 42 victorias en CART entre 1983 y su se retiró de la conducción en 2007. En 1993 intentó seguir los éxitos de su padre en la Fórmula 1 con una temporada en McLaren junto a Ayrton Senna. Solo un podio y siete puntos para mostrar por sus esfuerzos (frente a las cinco victorias de Senna en el mismo automóvil), Michael dejó el equipo antes de que terminara la temporada y volviera a Estados Unidos a un estilo de carrera más familiar. En 2003, Michael compró una parte del Team Green para formar Andretti Green Racing, abandona CART para IndyCar.
Marco, el hijo de Michael, probó suerte en IndyCar con mucho menos éxito, obteniendo dos victorias en 18 temporadas de carreras. Marco ganó la Campeonato Mundial de la Serie SRX 2022, sin embargo. John Andretti, hijo del hermano de Mario, Aldo, obtuvo dos victorias en el campeonato de copa de NASCAR y una victoria. en el Champ Car en Surfer’s Paradise, además de algunos éxitos en autos deportivos con una victoria general en las 24 Horas de Daytona en un Porsche 962. El hermano de Michael, Jeff Andretti, consiguió un par de victorias en la serie ahora llamada IndyLights y se clasificó para Indy varias veces, pero nunca obtuve particularmente buena.
¿Qué es Andretti Global?
Fundada como Forsythe/Green Racing en 1993 por Gerald Forsythe, Barry Green y Kim Green, para competir en la CART World Series. Al volante de la estrella canadiense Jacques Villeneuve, el equipo encontró su primer campeonato en 1995. Unos años más tarde, el equipo fichó a Paul Tracy y Dario. Franchitti, acumulando más victorias en la serie. El Equipo Verde nunca ganó otro campeonato, pero sin duda fue un contendiente durante gran parte de su existencia.
En 2001, Michael Andretti compró una participación en el equipo, cambió el nombre de la empresa a Andretti Green Racing y pasó a la Indy Racing League. para la temporada 2003, al mismo tiempo contrató a Tony Kanaan, Dan Wheldon y Bryan Herta para conducir. La siguiente temporada, Kanaan ganó un campeonato para el equipo, seguido por Wheldon en 2005 y Dario Franchitti en 2007. Después de uno o dos años difíciles, Andretti compró su participación el resto del equipo, renombrándolo Andretti Autosport en 2009.
Desde ese cambio de marca hace catorce temporadas, el equipo solo ha ganado un campeonato (2012 con Ryan Hunter-Reay) y tres Indy 500 (Hunter-Reay). Reay en 2014, Alex Rossi en 2016, y Takuma Sato en 2017). Sin embargo, ha diversificado significativamente sus carreras más allá de la IndyCar. serie.
Actualmente, el equipo Andretti Autosport presenta inscripciones en IndyCar, Indy NXT, IMSA, Fórmula E, Extreme E y el Campeonato Australiano de Superdeportivos. Este año, el equipo Andretti empujó al piloto Jake Dennis al Campeonato Mundial de Fórmula E, venciendo al equipo oficial de Porsche, a pesar de correr con el Porsche. cliente 99X Electrics. El piloto del equipo Hunter McElrea corrió hasta subcampeón en Indy NXT. Emparejando con Wayne Taylor Racing, el equipo estuvo muy cerca a ganar el campeonato, quedándose corto con una caída en Petit Le Mans. Es obvio que este es un equipo extremadamente competitivo.
Con el anuncio de una asociación con Cadillac y la apuesta por entrar en el paddock de Fórmula 1, Andretti Autosport también anunció un cambio de nombre a Andretti Global y una nueva instalación de fabricación de chasis. Esto viene con una enorme inyección de efectivo de socio y empresario Dan Towriss. Towriss es propietario del patrocinador Gainbridge de Andretti, y recientemente compró una participación de propiedad en el equipo de Andretti. Towriss y Andretti estaban interesados en comprar un participación (supuestamente entre el 10 y el 20 por ciento) en el equipo Alfa Romeo Sauber, pero el acuerdo terminó fracasando. Desde entonces, la pareja ha He estado involucrado en la formación de un nuevo equipo para el esfuerzo de la F1.
¿Qué sabemos hasta ahora?
Desde 2020,Michael Andretti ha estado presionando para una presencia de Andretti en la parrilla de F1 nuevamente por primera vez desde que dejó el deporte él mismo en la segunda mitad de 1993. A lo largo de la temporada 2021, los rumores sobre el acuerdo se expandieron, y todo, desde una compra completa del equipo hasta un interés de patrocinio estaban en el tablero y les lanzaron dardos. Cuando el acuerdo se vino abajo en la undécima hora, los medios de comunicación de la F1 se volvió loco con la especulación de que Andretti no tenía las finanzas para hacerlo realidad. Michael refutó eso durante una conferencia de prensa a finales de 2021.
“Simplemente me gustaría poner fin a algunos de estos rumores de que el acuerdo fracasó por razones financieras. estar más lejos de la verdad. No tuvo nada que ver con eso.
“Básicamente todo se redujo a cuestiones de control en las últimas horas de las negociaciones. Eso fue lo que acabó con el acuerdo.
“Siempre he dicho que si el acuerdo no es correcto, no lo vamos a hacer, y al final no fue así. Correcto. Así que continuamos buscando otras oportunidades».
Según Michael, se esperaba que la compra fuera solo en finanzas, y él no tendría ningún control sobre cómo estaba el equipo. Esto parece bastante similar a la reciente compra fallida de Red Bull por parte de Porsche, honestamente.
Durante la temporada 2022, Michael fue visto con frecuencia en el paddock de F1, hablando con otros propietarios de equipos de carreras. Al mismo tiempo, el piloto Andretti Colton Herta era a punto de conseguir un volante F1 con Alpha Tauri, y él y el equipo estaban buscando formas de conseguirle al niño una súper licencia antes del equipo de 2023. Eso no sucedió y Herta se quedó en IndyCar. Seguramente algunas de las conversaciones de Michael fueron sobre Herta, la estrella del volante abierto, y algunas otras conversaciones probablemente fueron para obtener el consentimiento de otros jefes de equipo. preparándolos para la idea de otro equipo en la plantilla de F1.
En enero de 2023, Andretti Global fue uno de los cuatro equipos que presentan una oferta a la FIA para obtener aprobación para ingresar a la F1. Junto con Rodin, Hitech y LKY SUNZ, el caso de Andretti fue presentado ante la FIA. Este fue el primer gran obstáculo, ya que la FIA tiene que conceder aprobación para cualquier equipo nuevo. Ha pasado un tiempo desde que se agregó un equipo nuevo a la cuadrícula, y algunos de Los aspirantes anteriores han sido, en el mejor de los casos, mediocres. Desde 2007, la serie ha visto el fracaso de Super Aguri, Spyker y Virgin. Racing, Hispania Racing Team, Lotus, el otro Lotus, Force India, Caterham, Marussia, Manor, Racing Point y el doble de Honda . Es probable que estos fracasos expliquen por qué la FIA ha sido tan diligente.
Solo Haas ha tenido un esfuerzo levemente exitoso para unirse a la serie desde su primera entrada en 2016. Y según LKY SUNZ CEO Benjamin Durand, Haas probablemente no sería aceptado en la red hoy en base a su oferta en aquel entonces. La red se ha vuelto mucho más restringida a recién llegados en un mundo posterior a la recesión de COVID.
“Andretti está llegando a un nivel mucho más alto porque quiere competir para ganar, etc., por lo que tiene una mejor oferta. Está bien, pero si Haas hubiera estado en la oferta con nosotros, creo que no la habrían aprobado.
“El listón está tan alto esta vez que probablemente Haas, si se compara con su oferta de hace unos años, no habría conseguido sobre la barra tampoco», dice Durand.
Con el respaldo de Cadillac, la FIA aceptó la oferta de Andretti, pero esa no es la última palabra en el asunto. Después de siete meses de diligencia, la FIA ha pasado el asunto a la Administración de Fórmula 1, el titular de los derechos comerciales de la F1, propiedad de Liberty Media. La FOM tiene que mantener a los diez equipos actuales que ya están en la parrilla lo más felices posible, y muchos de estos equipos están disgustados con la idea de diluyendo la rejilla, y por tanto su premio y el dinero de la licencia, con otro equipo. Más equipos significa más competencia para los patrocinadores, premios en efectivo, tiempo en pantalla y potencialmente victorias. Red Bull, Mercedes, y Ferrari saben que Andretti puede formar un equipo de clase mundial con el respaldo de General Motors, y eso es lo que temen.
¿Por qué los otros equipos no quieren a Andretti en la F1?
El fondo de premios actual en la F1 es de alrededor de mil millones de dólares, y un undécimo equipo significa que la porción del pastel de cada equipo se reduce un Little. El actual Acuerdo Concorde, el documento que rige el contrato comercial de la F1, exige que los nuevos equipos aporten 200 millones de dólares para ayudar. Los equipos alivian el dolor de comer una porción de pastel más pequeña, pero muchos no creen que sea suficiente (a pesar de haber firmado el acuerdo previamente).
Todo esto parece miope, ya que la serie continúa centrándose en el mercado estadounidense. Con tres Grandes Premios en el calendario lugar en los EE. UU., sería razonable pensar que una mayor atención de este mercado ayudaría a hacer crecer el pastel general mucho más que Andretti. lo reduciría uniéndose. Un equipo estadounidense con un OEM estadounidense que lo respalde, y potencialmente incorporando conductores estadounidenses a la red, podría ser justo lo que la serie necesita ahora mismo.
presidente de la FIA Mohammed Ben Sulayem ha apoyado abiertamente el esfuerzo de Andretti y formalizó eso enviándolo a la siguiente etapa.
“Andretti Formula Racing LLC fue la única entidad que cumple con los criterios de selección que se establecieron en todos los aspectos materiales”, dijo. Felicitar a Michael Andretti y a su equipo por su minuciosa presentación”.
“Se trata del dinero. Se trata sólo del dinero”, insistió Ben Sulayem a AP. “Eso es lo personal. No quieren para compartir el dinero”.
En público, los otros jefes de equipo de F1 han dicho que su oposición a Andretti en la parrilla no es personal. Según el informe del Prensa asociadaSin embargo, la vendetta es más personal que financiera:
Pero esta saga interminable con Andretti va en contra de cualquier compromiso estadounidense. La F1 y Liberty tratan públicamente su solicitud como papel de desecho , dándole poco o ningún reconocimiento.
Andretti puede argumentar que mantenerlo fuera de la F1 es realmente personal: Tres personas diferentes con conocimiento directo de las conversaciones confirmadas AP que la F1 preguntó a General Motors si se asociaría con alguien que no fuera Andretti.
Mientras tanto, el jefe del equipo Williams, James Vowles, ha declarado públicamente que el equipo está “muy firmemente en contra” de la incorporación de un undécimo equipo de Fórmula 1. Pero A él le encantaría tener General Motors a bordo. Está buscando un fracaso de la oferta de Andretti, y quiere hacerse con GM cuando se produzca la ruptura.
“Le doy la bienvenida a GM con los brazos abiertos... y espero forjar una relación con ellos en caso de que las cosas no funcionen. Son una persona increíble. entidad que creo que mejorará el deporte”.
Una entidad increíble, por cierto.
¿Cuándo se unirá Andretti a la F1?
Michael ha expresado su seriedad a la Fórmula 1, ya que el equipo ya tiene construido un chasis con especificaciones 2023 y ha pasado tiempo probándolo en un túnel de viento. El equipo quiere estar completamente al día cuando se le conceda una ofertar para ingresar a la parrilla. La serie está programada para una renovación de reglas y un cambio aerodinámico para la temporada 2026, lo que haría que entonces un lugar perfecto para que Andretti Global se sume. Andretti quiere unirse antes, sin embargo, acepta 2025 como un momento apropiado para ingresar. Falta solo una temporada para eso y le daría al equipo suficiente tiempo para desarrollar un auto con especificaciones 2025 antes de convertirlo en una bola. y tirarlo a la basura para desarrollar un automóvil 2026 completamente limpio. Parece caro, pero también parece que tiene el respaldo financiero para hacer sucede.
“No sé, para mí es un misterio en cierto modo por qué están retrocediendo”. Michael dijo cuando le preguntaron sobre la oposición de otros equipos.
“Dicen que estamos rebanando el pastel, pero creo que el punto es que, con suerte, traeremos más de lo que estamos quitando y realmente creemos eso.
“Creo que si nos fijamos en el apoyo de los fans en todas las encuestas que se han hecho y demás, pensamos que estamos voy a añadirle, no a quitarle”.
Desde fuera, no tiene sentido que la Fórmula 1 desaproveche la oportunidad de que General Motors se una a la parrilla. Con Ford ya uniendo fuerzas con Red Bull, y La división Audi de Volkswagen también a bordo, se puede argumentar que la Fórmula 1 es el ring en el que los mayores fabricantes de automóviles del mundo se enfrentarán. ¿No quieres ver eso?
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