Aquí está todo lo que siempre quiso saber sobre los diferentes tipos de topes de velocidad

Según un estudio de la AAA, el riesgo promedio de severo lesión para un peatón atropellado por un vehículo alcanza el 10 por centaje en un impacto velocidad de 16 mph, 25 por ciento a 23 mph, 50 por ciento a 31 mph, 75 por ciento a 39 mph y 90 por ciento a 46 mph. Esas cifras son similares cuando se trata de muerte En lugar de sufrir lesiones graves también. Incluso a velocidades que la mayoría de los conductores consideran lento o razonable, existen enormes riesgos para los peatones, y una de las formas más efectivas de reducir la velocidad del tráfico en áreas residenciales es la velocidad. jorobas.

Todos hemos maldecido badenes cuando tenemos prisa, pero tienes que admitir que funcionan. La ciudad de Los Ángeles Acabo de instalar badenes en mi calle, lo que me hizo pensar en los diferentes tipos de badenes, la lógica detrás de sus diseños, y lo que hace que algo sea un badén versus un badén: sí, hay una diferencia, y es una que la gente de los autos probablemente notará. nunca lo olvides.

Los topes de velocidad suelen tener entre tres y cuatro pulgadas de altura y 12 pies de largo y están diseñados para usarse en una vía pública. . Un badén es mucho más corto, entre uno y dos pies de largo, pero puede ser el doble de alto y más abrupto. y exasperante. Los reductores de velocidad generalmente se encuentran en estacionamientos o entradas comerciales, pero afortunadamente no generalmente en las vías públicas.

Según la Administración Federal de Carreteras o FHWA, existen seis estilos diferentes de badenes, también denominados desviaciones verticales: badenes, cojines de velocidad, tablas de velocidad, velocidades compensadas. mesas, cruces peatonales elevados e intersecciones elevadas. Estos diferentes estilos de desviaciones verticales generalmente están diseñados como opciones para calles donde la velocidad publicada El límite es de 30 mph o menos y el percentil 85 del flujo de tráfico antes de la instalación viaja a menos de 45 mph. Ahora, ponerse nerd.

Badalones

Los badenes son montículos alargados en la carretera que generalmente tienen entre tres y cuatro pulgadas de alto, sin un punto plano en la parte superior. reducen con éxito las velocidades de los vehículos a un rango de entre 15 y 20 mph al cruzar la joroba y, a menudo, se espacian estratégicamente para mantener una velocidad más lenta. la velocidad del vehículo en distancias más largas.

Son más eficaces para una calle residencial o cualquier calle donde la función principal sea proporcionar acceso a la propiedad residencial contigua. No son ideales para calles que son una ruta principal para vehículos de emergencia o una calle que proporciona acceso a un hospital u otro servicios de emergencia, ya que no hay forma de evitar estas desviaciones verticales.

Los topes de velocidad, debido a su naturaleza ininterrumpida, causan retrasos para los vehículos de emergencia. Los camiones de bomberos se retrasan entre tres y cinco segundos, y las ambulancias con pacientes se retrasan hasta 10 segundos. Para las rutas de respuesta a emergencias primarias o rutas de tránsito con servicio frecuente, es más lógico instalar cojines de velocidad.

Cojines de velocidad

Los cojines de velocidad también se llaman bultos de velocidad, ranuras de velocidad y almohadas de velocidad. Independientemente de cómo los llames, son comparables a los cojines de velocidad. jorobas, aunque tienen recortes entre las áreas elevadas para permitir que un vehículo de emergencia grande pase sin desviarse. También pueden tener parte superior plana, a diferencia de los badenes.

Estos están destinados a disminuir el flujo de tráfico hasta 20 a 25 mph y son efectivos en carreteras con límites de velocidad de 30 mph. o menos. Los amortiguadores de velocidad ralentizan la mayoría del tráfico regular sin paralizar los grandes vehículos de emergencia como camiones de bomberos y ambulancias, eliminando los retrasos causados por badenes tradicionales. Esto hace que los amortiguadores de velocidad sean viables para rutas primarias de vehículos de emergencia, incluidas calles que brindan hospitales u otros servicios de emergencia pero que necesitan Las velocidades del tráfico regular serán más bajas.

Los aspectos negativos de los amortiguadores de velocidad incluyen velocidades promedio típicamente más altas que las calles con badenes, porque los automovilistas pueden pasar por encima de la desviación con solo uno rueda sobre el cojín a la vez. Todavía reducen la velocidad del vehículo a un rango de 15 a 20 mph cuando cruzan el cojín, Aunque se necesita una serie de amortiguadores de velocidad para mantener velocidades más lentas de los vehículos. Un estudio en el Reino Unido demostró que sólo el 45 por ciento de Los conductores de automóviles de pasajeros apuntan a los huecos cuando atraviesan un colchón de velocidad. Los amortiguadores de velocidad, ya sean simples o en serie, son los más efectivos. forma de medidas para calmar el tráfico distintas de los desvíos de ruta que bloquean el acceso a una calle en particular.

Tablas de velocidad

Al igual que los badenes, las tablas de velocidad se extienden completamente a lo largo de la carretera, pero se diferencian de los badenes por tener partes superiores largas y planas que se adaptan a todo el distancia entre ejes de la mayoría de los automóviles de pasajeros. Están diseñados para permitir velocidades de viaje más rápidas que las que permite un badén. Algunas regiones han optado por implementar tablas de velocidad en carreteras con límites de velocidad de 35 mph, aunque generalmente no son apropiadas para áreas donde las velocidades del percentil 85 son 45 mph o más antes de la implementación.

Las tablas de velocidad tampoco son apropiadas para rutas primarias de vehículos de emergencia o calles que brindan acceso a hospitales o servicios de emergencia, ni tampoco lo son. generalmente apropiado para rutas de tránsito de autobuses, a menos que el límite de velocidad publicado sea 30 mph o menos. Una sola tabla de velocidad reduce el percentil 85 entre 25 y 35 mph al cruzar la tabla de velocidad, pero es mejor colocarlos en una serie que impida a los automovilistas acercándose a ellos a altas velocidades en cualquier dirección.

Al menos las tablas de velocidad causan menos retraso para los vehículos de emergencia que los topes de velocidad al tener un efecto menos discordante en los vehículos de emergencia largos como el fuego camiones y ambulancias. La mayoría de las tablas de velocidad miden entre tres y tres pulgadas y media de alto y tienen una longitud total de 22 pies. Las mesas generalmente no llegan a la acera o al costado de la carretera sin volver a estrecharse hasta encontrarse con la superficie plana de la carretera.

Tablas de velocidad de compensación

Mientras que las tablas de velocidad normales pueden retrasar a los vehículos de emergencia, las tablas de velocidad compensadas minimizan ese retraso escalonando las tablas de velocidad para cada dirección del tráfico. Son apropiados para calles de dos carriles y dos sentidos con límites de velocidad de 35 mph o menos y donde fluye el percentil 85 de los flujos de tráfico. a 45 mph o menos antes de que se implemente cualquier deflexión vertical.

Las tablas de velocidad compensadas pueden ser apropiadas para rutas primarias de vehículos de emergencia, aunque no son ideales para rutas de autobuses o a lo largo del acceso primario a una sitio comercial o industrial. Reducen las velocidades del percentil 85 a entre 20 y 30 mph al cruzar la mesa, pero algunos automovilistas no desvíos alrededor de las tablas, lo que puede mitigarse agregando pequeñas islas medianas.

Pasos de peatones elevados

Éstas son una variación de los aceleradores de superficie plana, pero están construidos al ras de la acera de la carretera para proporcionar acceso a los peatones. Los cruces de peatones están entre tres y seis pulgadas sobre el nivel de la calle, lo que los hace más altos que la mayoría de las tablas de velocidad, pero por lo general conservan el mismo 22- longitud de recorrido total de un pie como tablas de velocidad, solo con un paso de peatones a través de la meseta de 10 pies. Requieren la incorporación de todos los pasos de peatones estándar elementos de diseño y necesitan advertencias detectables para alertar a las personas con discapacidad visual de que están entrando a una carretera, ya que están al ras de la acera.

Los cruces peatonales elevados tienen las mismas recomendaciones de límite de velocidad que las tablas de velocidad, lo que los hace aceptables para límites de velocidad de hasta 35 mph y tráfico con percentil 85. velocidades de 45 mph o menos. Generalmente no son apropiadas para rutas primarias de vehículos de emergencia, pero pueden ser apropiadas para un tránsito de autobuses ruta si los límites de velocidad son alrededor de 25 mph. Estas desviaciones verticales reducen las velocidades a entre 20 y 30 mph al cruzar el paso de peatones, pero sigue funcionando mejor en una serie. La seguridad de los peatones mejora ya que las velocidades de los vehículos en las carreteras se reducen y la elevación del cruce de peatones hace Los peatones son más fáciles de detectar para los conductores y los peatones tienen una mejor visión del tráfico que viene en sentido contrario.

Intersecciones elevadas

Una intersección elevada es precisamente lo que parece, un área elevada que cubre una intersección completa con rampas en todos los accesos, o básicamente, una tabla de velocidades completa que cubre toda una intersección, incluidos los cruces peatonales. Estas desviaciones verticales también se denominan cruces elevadas, jorobas de intersección o mesetas, y Tienen beneficios para peatones similares a los cruces peatonales elevados.

Las intersecciones elevadas reducen las velocidades del percentil 85 a entre 25 y 35 mph, aunque no hacen una diferencia apreciable en las velocidades de los vehículos como una sola instalación. Los vehículos de emergencia generalmente cruzan intersecciones elevadas a velocidades más lentas que un vehículo de pasajeros, por lo que aún así reducen la velocidad de los vehículos de emergencia más que otras desviaciones verticales. También es probable que requieran cambios en el acceso a los servicios públicos subterráneos como las alcantarillas.

Independientemente del estilo de desviación vertical, los badenes ayudan a salvar vidas al obligar a los conductores a reducir la velocidad. Incluso en un minuto aparentemente de 9 mph. La reducción de la velocidad de 32 mph a 23 mph reduce el riesgo de matar a un peatón en un 85 por ciento según este estudio de AAA. La próxima vez que corras por un vecindario de una zona peatonal concurrida, considera las estadísticas. Y la próxima vez que maldigas una velocidad joroba por retrasarte , considera agradecerle por potencialmente salvar vidas.