Durante los últimos nueve días, algunos cientos de los mejores ciclistas del mundo han estado corriendo con todo su corazón en los campos y montañas de Francia mientras compiten en el extenuante Tour de Francia. Los corredores compiten en sprints intensos, descensos rápidos y subidas exigentes que podrían haber sido juzgadas en función del capacidades del Citroën 2CV.
Equipos como Visma Lease-A-Bike, UAE Team Emirates y los Granaderos Ineos Actualmente están luchando por la supremacía en la histórica carrera francesa, en la que equipos de ocho corredores compiten en 21 etapas que cubren más de 2,100 millas. A lo largo de la ruta, se enfrentarán a varias subidas desafiantes, que se clasifican desde la categoría cuatro (la más fácil) hasta la categoría uno (la más difícil).
Si, como yo, alguna vez te has preguntado cómo los organizadores de la carrera elaboran las clasificaciones de cada ascensión entonces tengo buenas noticias, pues tengo la respuesta. Y, como esto es Francia, obviamente es todo debido al Citroën 2CV.
El icónico automóvil francés fue construido entre 1948 y 1990 y arrasó en el país. Citroën llegó a vender casi 4 millones de los pequeños autos, que tenían sólo 9 caballos de fuerza (eventualmente 29 hp) y una manual de cuatro velocidades.
Es esta caja de cambios la que le dio al Tour de Francia sus ascensos clasificados, explicó Europsort en una publicación en las redes sociales este fin de semana. emisora, una escalada de categoría cuatro es la más fácil y una subida que el 2CV podría realizar en cuarta marcha.
Una ascensión de categoría tres es aquella en la que el conductor necesitaría bajar a tercera velocidad para completarla, una ascensión de categoría dos está en que se puede cumbre en segunda marcha y una categoría extenuante una ascensión que , lo adivinaste, requiere un cambio a primera en el 2CV.
Es una imagen adorable que arraiga firmemente la carrera icónica aún más profundamente en sus orígenes franceses. Sin embargo, La publicación ciclista Rouleur ha despejado algunas dudas en este cuento cursi. Como explica el sitio:
Cuenta la leyenda que las clasificaciones se decidieron originalmente con un coche Citroën 2CV, considerándose que la categoría de subida era la misma que la equipo necesario para motorizarlo. Para Thierry Gouvenou, director de carrera del Tour y responsable de diseñar el recorrido de carrera, eso todo una tontería.
“Tal vez la historia surgió de una noche de borrachera entre periodistas”, le dice Gouvenou a Rouleur. “En el ciclismo tenemos tantas historias como esa. Se han ido embelleciendo con el tiempo. Tal vez haya algo de verdad en alguna parte, pero no estoy convencido”.
Entonces, si crees, Gouvenou, que todo se reduce a las matemáticas y las fórmulas científicas, o prefieres imaginarte a algún trazador de rutas cada año en un Citroën 2CV, esa tú decides.
Personalmente, me gusta bastante el encanto francés añadido de un viejo coche familiar que recorre las 2.169,8 millas del Tour de Francia de este año antes de Jonas. Vingegaard y Tadej Pogačar son sueltos.
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