Así es como Caterham me llevó de los puestos a los toboganes en un solo día de escuela Drift

Hasta ahora, la mayoría de mi conducción ha sido en carreteras o autopistas y prácticamente siempre ha implicado señalar hacia adelante. no hecho mucha conducción en pista y definitivamente nunca he intentado desviarme... hasta hoy. Caterham cree que Con un poco de trabajo duro y un montón de consejos de sus expertos, puede enseñarme a sacar el backend con estilo. Deséame suerte.

Para hacer esto, estoy en famosa pista de carreras Brand’s Hatch, que fue sede del Gran Premio de Gran Bretaña 12 veces desde 1964 y ahora acoge carreras de camiones, turismos y todo tipo de deportes de motor. se encuentra. Pero en lugar de tomar la vía histórica , Caterham se ha hecho cargo uno de los estacionamientos para su Drift Experience. Por aproximadamente $450, la experiencia puede ser reservada por cualquiera que guste aprender a donut y a la deriva en un día. Aquí, un equipo de instructores expertos intenta transmitir sus conocimientos a través de sesiones informativas, demostraciones, pruebas y evaluó concursos de deriva entre los participantes.

Divulgación completa: Caterham me invitó a Brands Hatch para pasar el día donde me alimentaron, me sirvieron innumerables tazas de té y me permitieron tomar parte en su Experiencia Drift. Luego me dejó de regreso en la estación de tren con una gran sonrisa en mi rostro.

el Experiencia de deriva de Caterham comienza cuando yo y los otros conductores nos sentamos con nuestros instructores para una información de seguridad que podría funcionar como un discurso motivacional. El equipo de tutores formado está formado por corredores y drifters que han enseñado a algunos de los mejores conductores jóvenes que existen. Y ahora, tienen el dudoso honor de enseñarme.

Después de la sesión informativa, nos equipan con cascos, obtenemos una pizca de confianza y nos dirigimos a la pista improvisada que se ha preparado. donde los corredores normalmente estacionaban sus camiones y garajes ambulantes. Es allí donde nos encontramos con los autos: una flota de Caterham Seven 360 Rs que cuentan con 180 caballos de fuerza, una caja de cambios manual y una velocidad máxima de 130 mph. Los autos han sido equipados con llantas traseras resbaladizas y han sido levantados en la parte trasera para aumentar ligeramente la inclinación del automóvil. Esto, nos aseguran los instructores, significa que serán más fácil de poner de lado y es la única modificación del Caterham original.

La primera tarea que nos encomiendan estas poderosas máquinas es un curso de slalom, lo que debería hacernos familiarizarnos con los autos y comenzar a enviarlos hacia los lados. Antes de saltar al volante, los instructores hacen una demostración del curso y hable sobre los pasos para iniciar un deslizamiento. Primero, apunte las ruedas hacia donde desea ir y luego deje salir embrague, pise el acelerador y permita que el impulso de las ruedas giratorias del auto lo lleve hacia la esquina. Repita esto varias veces. y luego bam, te has desviado por el curso. Bastante simple, ¿verdad?

Mal. Me detengo incluso antes de salir de la puerta En mi primer intento y logro dar una vuelta a la pista incorrectamente. para decirme en qué me estaba equivocando. Consejos como “más agresión” y “mantener el impulso” son bastante útiles y deberían ayudar ir de lado es un poquito más fácil, me informan.

Lo hace, y en la segunda pasada, la parte trasera comienza a patear un poco, las llantas chirrían y ahí está eso. olor a goma quemada. Nuevamente, los instructores estuvieron presentes para pedir más agresividad, más confianza en el coche y más velocidad. Básicamente, más de todo.

Pero no hubo tiempo de poner esto en práctica, pues tras otra vuelta a la pista, pasamos a otra habilidad: la figura de ochos. Estos son realmente difíciles. Probablemente fue la habilidad más difícil que intentamos ese día. Mis intentos están llenos de giros, pérdidas, Conos aplastados y vergüenza general. Lucho por conseguir que mi cabeza gire lo suficiente como para patear la parte trasera, pero no tanto. apretado que pierdo el curso.

Resulta que la clave para esto es el control del acelerador, ya que muy poco significa que no podrás girar y demasiado significa que no Girará. Los pequeños movimientos son vitales, pero tener esa delicadeza es realmente difícil de manejar.

Luego, para empeorar las cosas, la lluvia comienza a caer justo cuando cambiamos a nuestra tercera y última habilidad: donas. Para esto, es Volvemos al primer recorrido para perfeccionar nuestro slalom, pero ahora hay un cono al final que cada uno debe probar y girar. Esto, dicen los instructores, es simplemente un caso de alinearse a lo largo del cono, iniciando una deriva como hemos estado haciéndolo toda la mañana y manteniéndolo en marcha modulando el acelerador y manteniendo la dirección bloqueada. Suena fácil.

Con el cono a mi derecha y el auto estacionado listo para deslizarse, lo piso. Toda esa agresión que querían los instructores es finalmente salgo, y esto significa que giro demasiado lejos, me excedo y me detengo. La próxima vez, mi agresión vuelve a disminuir. y uso más modulación del acelerador, después de los maestros explicaron que se trata de correcciones menores que puedes hacer con solo un dedo del pie.

Con este conocimiento en mente, y la lluvia comenzando a secar, estoy progresando. para chocar sobre el cono sólo una vez. Después de unas horas de instrucción, la confianza finalmente comienza a construirse en mí y comienzan las derivaciones para formar. O o eso se siente desde el dentro del automóvil; las metrajes podrían contar una historia diferente.

Con esa nueva confianza, es hora del evento principal del día: una competencia de deriva entre los otros conductores y yo, que comprende periodistas e influencers de todo el espacio automotor. De repente, los otros pilotos con sus botas de carrera y cascos personalizados pasan de ser ser consejeros amigables a mis archirrivales, aunque sabía que no había esperanza de ganar esto.

Para la competencia, los instructores armaron una pista gigantesca con grandes curvas, curvas cerradas, donuts y todo tipo de obstáculos de deriva para que nosotros Enfrente en dos carreras de práctica y luego una carrera juzgada.

Es muy divertido intentar y recorrer. Mi primera correr a la pista completa Es una ráfaga de deslizamientos resbaladizos, humo de neumáticos y derrapes increíbles. Se siente como si me estuviera deslizando de cono en cono con dinamismo y Es fácilmente el mejor derrape que logro en todo el día. Caterham realmente me llevó de ser un conductor de carretera sensato a alguien con un montón de cosas. más habilidad al volante.

Lamentablemente, la actuación no se pudo repetir en mi carrera final juzgada y la presión se volvió demasiada. Lo estropeo y lo estropeo. Lo logra a lo grande. Me detengo fuera de la línea, hago girar el auto, pierdo conos y choco contra otros. Todo mi trabajo duro es deshecho por un poco de presión extra.

Pero, aunque no encendí la competencia, al menos estoy contento con el progreso que hice. En el transcurso de una En unas pocas horas, pasé de no desviarme nunca a deslizarme por las esquinas y hacer donas, algo por lo que todavía puedo estar bastante feliz. Y todavía tengo una medalla para llevarme a casa, aunque fuera sólo una por participar.