Así es como mi Lada con motor Honda y chasis BRZ llegó a la Empire Hill Climb

Según los registros de texto de Peter, la llamada para sacar el motor se hizo a las 2 a. m. del día de la carrera. Había dormido unas horas el miércoles, una hora el jueves y estaba a punto de conseguir un agradable cero antes de pilotar un coche que nunca había sido conducido, por nadie, por una estrecha pista en el bosque. Habíamos estado hablando de Steve Albini, así que pusimos Terraformar en el estéreo de la tienda.

Cuando actualicé a los lectores por última vez, conseguir un Lada/HachiRuskie K24 en marcha y conducirlo hasta el Empire Hill Climb parecía una posibilidad de 50/50. Iba con poco tiempo, tenía una lista considerable de proyectos y muchas incógnitas. Para resumir, con un poco de ayuda, completé esos proyectos. Mi amigo Franco Me rescató construyendo un escape personalizado en el transcurso de un par de noches de insomnio. Palanqueta y Enrique Me dieron una mano y terminé con un auto funcionando unos días antes del evento. Todo estaba tomando forma con un poco de tiempo de sobra.

Cuando finalmente estuve listo para una prueba de manejo bastante rápida de horas antes del técnico, me enteré de que el auto no pasaría de aproximadamente dos mil RPM y probablemente no tendría suficiente velocidad para subir la colina.

No había tiempo para resolverlo, así que cargué el auto en el remolque y partí para que lo revisaran. Adán Sondag Llegamos y conocimos a Jimmy, Peter Hughes y Matty Riley en Empire. Mientras esperábamos, intentamos hacer que el auto acelerara. Siguiendo el consejo de uno de los muchachos de Hybrid Racing, le pedimos a mi esposa que nos trajera un nuevo sensor de detonación. No hizo nada, pero jugamos un montón con él y consultamos a algunos de los expertos que estaban en la parrillada previa a la carrera.

Alrededor de las 9 p. m., pasamos por el control técnico (mi casco estaba vencido y mi traje ignífugo estaba en mal estado) y llevamos el auto a mi taller para realizar algunos ajustes adicionales. El trabajo de Jimmy en sus coches de rally Subaru lo convirtió en el conocedor de sensores y ajustes en nuestro pequeño grupo. Entonces, reconectó el sensor de detonación, conectó la computadora portátil a la ECU de Hondata y miró la pantalla. Hizo esto unas 9 veces más, lo que nos llevó a la conclusión de que algo estaba sucediendo dentro del motor. Como dije antes, esto fue alrededor de las 2 a. m.

Sugerí dar por terminada la noche, pero en pocos minutos decidimos resolverlo. Una mirada debajo de la tapa de la válvula y mucha discusión revelaron que la cadena de distribución tal vez estaba un diente desfasada. Comenzamos a desarmar el motor y la transmisión y dejamos a un lado las desagradables bujías que habíamos encontrado.

Hace mucho tiempo, cuando me di cuenta de que tendría que cortar el túnel de transmisión y hacer uno nuevo, decidí hacerlo enorme porque no sabía cuántas veces tendría que sacar y meter el motor. Desafortunadamente, cuando agregué una barra transversal a la jaula antivuelco más tarde en la construcción, la coloqué lo suficientemente cerca del motor como para que no se desprendiera. que era imposible quitar el perno del cigüeñal sin al menos inclinar el motor hacia arriba. Esto significaba que no podíamos quitar la cubierta de la cadena de distribución. Así que era hora de usar el selector de cerezas. También era hora de quitar el escape, quitar las líneas de refrigerante, quitar el radiador, desconectar el arnés de carga, quitar el sistema de combustible, etc., etc.

Una vez hecho todo esto, llegó el momento de quitar el perno del cigüeñal y luego quitar la cubierta de la cadena de distribución.

Al usar una llave, es bueno tener en cuenta que si una pieza que intentas quitar parece atascada, como si se debería separar fácilmente y no lo hace, generalmente hay una razón. Puedes intentar forzarla, a veces incluso funciona. Pero la mayoría de las veces, romperás algo importante. Incluso si eres muy fuerte, es mejor no forzarla, sino tomarte un segundo y pensar.

¿Por qué esta cubierta de la cadena de distribución se siente como si no quisiera salirse? ¿Quizás haya un pequeño perno invisible en la esquina que no estás viendo? A menudo, sí, hay un pequeño perno, pero aplicas suficiente presión para romper la cubierta de todos modos, incluso cuando sabes que no puedes conseguir uno a esta hora, aquí en el norte de Michigan. Tal vez en un depósito de chatarra... ¿A qué hora abren los sábados?

No importa. Hice a un lado la tapa y comencé a hurgar entre mis cosas. ¿Tengo alambre de soldadura de aluminio? No. ¿Tengo algo de JB Weld? Sí. Untémoslo y volvamos a la cadena de distribución. Esperen. ¿Cuántas horas faltan para la carrera? ¿Se habrá curado esto para entonces? No. Está en el formador de juntas, eso aguantará.

Las horas entre ese momento y cuando empezamos a meter herramientas y repuestos en una bolsa para cargar para la carrera son borrosas. El fin de semana anterior había dormido poco, estaba aturdido y corrí con adrenalina. Rompí un puñado de reglas de seguridad de la amoladora angular mientras cortaba una cubierta para el túnel de transmisión y me lastimé. Estaba muy mal. No entendí la indirecta. Seguí adelante, insistiendo en lo de no dormir, haciendo todo lo que pude para llegar exactamente a este punto. Después de meses de construir este auto casi solo, mirando mi teléfono en silencio y, en general, golpeándome la cabeza contra los problemas del auto que solo yo podría haber creado, estaba exhausto. Agotado.

Recuerdo estar de pie junto al auto con mi antebrazo en el techo y mi cabeza en mi antebrazo mientras Jimmy, Peter y Adam jugaban con la cadena de distribución, confirmando que la había instalado mal. Recuerdo haber atrapado el engranaje de distribución justo a tiempo para asegurarme de que iba en la dirección correcta. Recuerdo haber aplicado sellador de juntas y atornillado las cubiertas, pero no recuerdo haber reparado realmente el auto.

Cuando salió el sol, los cuatro logramos juntar el auto y subirlo al remolque, llegando a Empire a tiempo para cargar combustible y llegar a la reunión de conductores con 30 segundos de sobra.

Lo que me encantaría decir es que el día fue perfecto, ganamos nuestra clase y no me sentí cansada. La realidad fue que dormí muy profundamente en el césped del Alquiler vacacional Empire Rose. Dos veces. También me quedé dormido mientras preparaba el auto al menos una vez. Me sentí terrible, como si estuviera viendo todo lo que le pasaba a otro idiota corpulento. Me había sentido así durante días, en realidad.

En mi primera vuelta, el coche hizo más ruido y traqueteó hasta la mitad de la colina antes de que lo pusiera en punto muerto, acelerara a fondo y el motor cobrara vida. El resultado fueron unos nada respetables 53 segundos. En mi segunda vuelta hubo más ruido y traqueteo, pero recordé haber acelerado a fondo en punto muerto. Hice un truco y llegué a la mitad del rango de 30 segundos. En la tercera manga aceleré a fondo desde el principio y logré una manga decente de 26 segundos. El auto no funcionó bien por la tarde, pero completé todas mis mangas y en el proceso aprendí que cuando el motor está funcionando, es un maldito cohete.

Es increíblemente liviano, por lo que alcanza la velocidad rápidamente y luego no tiene que disminuir la velocidad después de eso. Puedes permanecer más o menos en él durante todo el recorrido, es simplemente plano y sereno y muy fácil de conducir. Como es un BRZ, pero diez pulgadas más corto y mucho, mucho más liviano, esperaba que fuera nervioso, siempre ansioso por hacer girar el trasero. Creo que esto se debe en gran parte a los increíbles neumáticos Bridgestone RE71S, simplemente no quiere despegarse. Si logras despegarlo, es fácil de controlar con el acelerador y fácil de apuntar con el volante. Los neumáticos también brindaron arranques fuertes desde la línea de salida que son cruciales para establecer un buen tiempo. Realmente no puedo decir lo suficiente sobre ellos.

El día de la carrera no fue un éxito en el papel, ni siquiera sé dónde terminé realmente, pero definitivamente fui el auto más rápido que tenía un motor instalado un par de horas antes de la carrera. Y, cada vez que corrí, tuve al menos un destello del potencial del Lada. Cuando funciona bien, es un monstruo.

Después de subir la colina, cargué el auto, bebí una cerveza y salté al lago Michigan con algunas de las personas que me ayudaron a cruzar la línea. No me sentía bien y pasarían días antes de que lo hiciera, pero me sentí aliviado. Había resucitado con éxito el Lada que había salvado de Canadá hace tanto tiempo, bendiciéndolo con un chasis 86 y potencia Honda, algo que nadie más había hecho. Una vez más, había demostrado que era un practicante de alto nivel de la bufonería automovilística.

Obviamente, nadie tiene esto antes porque es una mala idea, tal vez la forma más difícil de terminar donde quería estar. Pero En algún momento, esto No tenía ningún motivo para entrar en contacto con Lada Llegó a mi vida, se acurrucó y se volvió precioso para mí. Traté de renunciar a él, de dejar que el tiempo y la distancia hicieran su magia hasta que fue solo un recuerdo divertido. Pero ese era mi pequeño auto allí, a nadie le importaba como a mí. Cuando me ofrecieron la oportunidad de recuperarloy convertirlo en algo, ni siquiera tuve que pensarlo. Era lo único que tenía sentido. Creo que, en general, si algo realmente vale la pena hacer, no importa si es difícil.

No me considero optimista, pero me gustan los proyectos. De vez en cuando me encuentro fascinado por algo imposible, imaginando lo grandioso que podría ser si lo amara lo suficiente, si presionara mi voluntad y mi corazón contra ello con suficiente fuerza. Los autos de carrera no son muy buenos. Desafortunadamente, comencé con un Lada que el universo quería que muriera hace mucho tiempo. Pero lo construí, prácticamente desde cero, hasta convertirlo en algo que me encanta. Será un buen auto de carreras mientras pueda mantenerlo en pie.

Al día siguiente, al devolver el remolque y los barriles de cerveza, me detuve a comprar un nuevo juego de bujías de iridio. Quité las bujías que había estropeado al hacer funcionar el coche con la sincronización incorrecta, instalé las nuevas y descubrí que el coche funciona de maravilla. Me he apuntado a un autocross este fin de semana.ACTUALIZACIÓN: Los enchufes quedan completamente arruinados después de unos 5 minutos de funcionamiento. Volvamos a la mesa de dibujo.