Audi A6 y S6 E-Tron 2025 reinventan un modelo icónico para la era eléctrica

Audi está en medio de una transformación masiva de la línea de modelos con todos sus autos pares se convertirán en vehículos eléctricos y todos sus autos impares seguirán siendo propulsados por gasolina. Este cambio tiene como objetivo hacer que los vehículos eléctricos sean como Los nuevos Audi A6 y S6 E-Tron extremadamente importante en su cartera. Si bien podría llamarse A6, este liftback de tamaño mediano es más un reemplazo del A7,solo con la adición de energía eléctrica.

Independientemente del esquema de nombres, encontré ambos A6 E-Tron de nivel de entrada y S6 E-Tron de mayor potencia Son vehículos atractivos que son una incorporación bienvenida (y bastante atractiva) al segmento de lujo de tamaño mediano, donde competirán de igual a igual con los BMW i5 y Mercedes-Benz EQE. Los dos Audi también dejan muy claro que, para el 95 por ciento de los viajes en coche, no es necesario el vehículo eléctrico más rápido.

Divulgación completa:Audi me llevó en avión hasta Tenerife, me alojó en hoteles de lujo y me alimentó todo para que pudiera conducir el A6 y el S6 2025.

Atrás quedaron los Motores de cuatro y seis cilindros que impulsaban al A6 anterior y S6. En su lugar, hay uno o dos motores eléctricos, según el nivel de equipamiento. En los EE. UU., la línea de modelos tendrá tres niveles de potencia para elegir. Primero, tenemos el A6 E-Tron de nivel básico. Viene equipado con un solo motor en el eje trasero que genera 375 caballos de fuerza y 428 libras-pie de torque y tiene una autonomía estimada por la EPA de 370 millas. Audi dice que está trabajando en un de largo alcance modelo con ruedas más pequeñas que puede alcanzar 390 millas, lo que lo convertiría en uno de los vehículos eléctricos de mayor autonomía del mercado.

El siguiente modelo es el A6 E-Tron Cuatro. Eso agrega un segundo motor en el eje delantero para darle tracción total al A6, y genera 456 caballos de fuerza y una autonomía de conducción de 333 millas. Finalmente, tenemos al perro grande. S6 E-Tron. Mantiene la configuración de dos motores del Quattro, pero con mucha más potencia. La potencia aumenta a 543, pero la autonomía cae a 324 millas. Eso sigue siendo bastante sólido, pero no va a establecer ningún récord. Cabe señalar que Audi aún no ha publicado cifras oficiales de torque para autos con tracción total. Esas deberían aparecer más cerca del lanzamiento.

Independientemente de la configuración del motor, el A6 y el S6 E-Tron vienen con un paquete de baterías considerable de 100 kWh (de los cuales se pueden utilizar 94,4 kWh netos) y funcionan con una arquitectura de 800 voltios. El nuevo A6 está construido sobre Plataforma eléctrica premium del Grupo Volkswagen que se comparte con otros vehículos como el Audi Q6 E-Tron y Porsche MacanAudi dice que la batería del A6 se puede cargar rápidamente a un máximo de 270 kW y puede pasar del 10 por ciento al 80 por ciento en solo 21 minutos. También puede ganar alrededor de 135 millas de alcance en 10 minutos de carga. Eso no está nada mal. Independientemente del modelo que elijas, también tienes múltiples niveles de frenado regenerativo. Puedes desactivar por completo el frenado regenerativo, seleccionar una de las dos intensidades de frenado regenerativo o aumentarlo al máximo para conducir con un solo pedal. Sin embargo, seré honesto: el frenado con un solo pedal no es muy intenso en este auto. Hará que el auto se detenga, pero lleva un tiempo.

Ahora que me saqué de encima todos esos aburridos detalles técnicos, debería hablar sobre cómo se conducen los E-Tron A6 y S6. Solo diré esto: ambos autos están ciertamente orientados al lujo en lugar de a la deportividad, y eso no me molesta en lo más mínimo. Conduje el A6 de un solo motor de nivel de entrada y el S6 de gama alta; el Quattro no estaba disponible para probarlo y tampoco lo estaban. las Avants que no vamos a tener en Estados Unidos, así que no preguntes. Ambos autos ofrecían una dinámica decente, pero no eran precisamente inspiradores para conducir. Según Audi, el A6 E-Tron de 375 hp pasaba de 0 a 60 en 5,2 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 130 mph. Ambos son números bastante buenos, pero tengo la sensación de que preferiría circular por la autopista a velocidades de Autobahn que tomar una curva.

Como la mayoría de los Audi, tiende a subvirar cuando entras en una curva demasiado rápido, como me pasó algunas veces en las carreteras sinuosas de TenerifeIndependientemente del modo de conducción (hay Equilibrado, Dinámico, Confort y Eficiencia), el A6 E-Tron no inspira mucha confianza cuando se trata de conducción de alto rendimiento, y gran parte de eso proviene de la suspensión neumática adaptativa y ajuste de la dirección. La suspensión era bastante suave incluso en modo dinámico, y la dirección era muy luz. Por favor, no tomes esto como que no me gustó la forma en que se conducía el A6. Me gustó, es solo que... no Un vehículo de alto rendimiento. Para mí, eso está bien, porque el mundo echa mucho de menos coches de lujo que solo intentan ser lujosos en este momento. Conducir por la autopista con el excelente control de crucero adaptativo y los sistemas de mantenimiento de carril funcionando mientras recibía un masaje en los maravillosamente cómodos asientos delanteros fue más que suficiente para conquistarme.

Lamentablemente, muchos de los defectos de conducción del A6 E-Tron continúan en el S6. Estos dos autos ponen en perspectiva cómo, el 99 por ciento del tiempo, las diferentes variantes de un vehículo eléctrico se sienten todas iguales. Hace años, Comprarías un S6 porque tenía un enorme motor V10 en comparación con el humilde seis cilindros de un A6, y eso se sintió especial todo el tiempo. Ahora, las únicas diferencias materiales reales entre el A6 y el S6 son algunas señales de estilo ligeramente diferentes y una suspensión más rígida. La dirección sigue siendo demasiado ligera, e incluso con un sistema de tracción total con polarización trasera, El S6 empuja cuando llegas a una esquina.

Sin embargo, esto significa que las características de conducción positivas del A6 continúan también en el S6. Sigue siendo maravillosamente cómodo en la carretera, lo que significa que seguramente será un Bombardero de la autopista con su velocidad máxima de 149 mph. Para ser justos, el S6 tampoco es completamente inútil dinámicamente. Es muy plano en las curvas gracias a esa suspensión más rígida, y puede alcanzar velocidades inmensas gracias a los neumáticos Michelin Pilot Sport EV de 21 pulgadas, aunque todavía no inspira mucha confianza conducir rápido gracias a la dirección extremadamente ligera. En general, se conduce bastante bien, pero el S6 E-Tron no será el sedán deportivo (o liftback) que esperaba.

En el interior del A6 y el S6 E-Tron, te recibe el tipo de calidad de construcción y tecnología que esperamos de Audi. Hay dos aspectos realmente destacados en el habitáculo: la tecnología y los asientos. He sentado en muchos asientos de coche a lo largo de mi vida, y estos están entre los mejores en cuanto a comodidad se refiere. y una sensación deportiva. También ayuda que estén calefactados, ventilados y, por supuesto, puedan masajear la espalda. En ciertos paquetes, incluso tienes altavoces en el reposacabezas, por lo que es prácticamente un Mazda MiataAdemás de la comodidad, también están lo suficientemente bien reforzados como para que te mantengas firme en tu lugar al tomar las curvas. No sé cómo Audi pudo lograr unos asientos tan maravillosos, pero son prácticamente insuperables.

El otro aspecto en el que sobresale el interior de los hermanos E-Tron es en lo que se refiere a la tecnología. Los puntos focales son, como era de esperar, las pantallas. Hay una de 11,9 pulgadas Grupo de indicadores de Virtual Cockpit pantalla y una enorme pantalla de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas que están diseñadas para formar una especie de pantalla panorámica, y puede obtener una pantalla opcional para el pasajero delantero de 10,9 pulgadas que puede ser la más útil con la que haya interactuado.

Los tres trabajan muy bien juntos y nunca resultan abrumadores, incluso si Hay un montón de espacio en la pantalla que ocupa espacio en la cabina.Por encima de todo eso hay una enorme pantalla de visualización frontal de realidad aumentada que puede mostrar instrucciones paso a paso como un videojuego y trazar las líneas del carril y los autos que van delante de ti cuando tienes activado el control de crucero adaptativo. Es un sistema realmente bueno y estoy emocionado de verlo aparecer en más vehículos.

El resto del interior también está bastante bien pensado, incluido el volante de ardilla que hace un buen trabajo al no bloquear la pantalla del grupo de instrumentos. Mi única queja real es el uso de botones táctiles capacitivos. Están en todas partes, desde el volante y el panel de control a la izquierda del conductor y en la consola central. También hay un poco de demasiado negro piano plástico para mi gusto, especialmente en los biseles extrañamente grandes que rodean las pantallas, pero estos son solo pequeños agarres. Aparte de un par de otras piezas de plástico que parecen baratas, los materiales interiores se sienten muy premium, ya sea que estés tocando metales, plásticos suaves al tacto, telas o cueros.

Otra cosa en la que el A6 y el S6 E-Tron sobresalen en cuanto al interior es el espacio. Hay mucho. Con 1,85 m de altura, puedo sentarme detrás de mí con bastante comodidad, y como este coche es un liftback, hay un montón de espacio en el maletero. Audi dice que tiene 7,6 m3 de espacio en el maletero detrás de los asientos traseros. Eso aumenta a 12,1 m3 con los asientos traseros plegados. Como referencia, el motor de combustión interna A6 y A7 tienen 13,7 y 24,9 pies cúbicos de espacio de camioneta, detrás de los asientos traseros respectivamente. Si eso no es suficiente, hay un modesto frunk con 0,95 pies cúbicos de espacio. Eso será más que suficiente para un cargador y un par de cosas más.

En el exterior, tanto el A6 como el S6 son muy atractivos, aunque, salvo algunas insignias y opciones de llantas, es difícil distinguir los dos autos. Audi hizo un muy buen trabajo ocultando algunas de las características del auto. pedazo con una hoja lateral que corre a lo largo de la parte inferior de las puertas. En la parte delantera, hay mucho plástico negro que rodea la “parrilla” del automóvil, y hace un buen trabajo al ocultar los faros principales. Los módulos de luz sobre esos son solo para luces de marcha (y se pueden configurar en diferentes estilos según lo que te guste).

En la parte trasera, es un Audi clásico con un barra de luces y anillos luminosos, aunque el trozo está un poco menos escondido aquí. También hay ocho firmas luminosas para elegir y personalizar tu A6 o S6. En la parte superior, hay un techo de cristal panorámico opcional cuya transparencia puedes cambiar, de forma similar a lo que Porsche ha lanzado el TaycanLos ingenieros y diseñadores de Audi pensaron mucho en cómo se deslizarían por el aire el A6 y el S6. El fabricante de automóviles dice que el automóvil tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,21, inferior a los 0,23 del i5 y los 0,22 del EQE, que es en parte cómo el A6 y el S6 obtienen tan buena autonomía.

Una cosa que no he mencionado todavía es el precio. Bueno, eso es porque todavía no hay nada que informar. Audi dice que deberíamos saber más más cerca del lanzamiento de los vehículos en la primavera o el verano de 2025. Dicho esto, los precios alemanes están listados en línea, por lo que deberíamos poder tener una idea de cuánto costarán. Antes de agregar el 19 por ciento IVA alemánEl A6 E-Tron comienza en alrededor de $52,700 y un S6 E-Tron básico cuesta alrededor de $83,600.

Si fuera mi dinero, elegiría el A6 E-Tron con tracción trasera. Claro, la potencia y el rendimiento del S6 serían buenos, pero los ahorros financieros y la excelente autonomía del auto de nivel inferior hacen que sea un argumento difícil de superar. Un problema típico con los vehículos eléctricos de alto rendimiento es que se sienten como autos de menor potencia en la mayoría de las condiciones de conducción y, debido a eso, no creo que te pierdas demasiado si simplemente eliges el auto más barato.

Los nuevos A6 y S6 E-Tron están preparando el escenario para un futuro más Audi con enfoque eléctrico, y si ese es el futuro que la marca tiene en mente, se perfila como uno bastante bueno. Estos autos ofrecen una alternativa atractiva para el BMW i5 y Mercedes EQE compradores del mundo, y creo que los Audi son más atractivos y ofrecen una tecnología más sofisticada que cualquiera de esos autos. Aún así, no es perfecto. Para las personas que buscan un Alemán deportes sedán, busque en otro lado, porque estos autos ciertamente están orientados al lujo más que a la deportividad. Honestamente, estoy feliz por eso.