Audi recreó un superdeportivo Auto Union V16 diseñado por Porsche que nunca sucedió

A lo largo de décadas ha habido muchos vehículos únicos o de producción limitada que se han perdido en las arenas del tiempo, y muchos autos que fueron planeadas para la producción, pero nunca llegaron allí, por varias razones. Algunos fabricantes de automóviles han comenzado a construir recreaciones o “autos de continuación” para llenar los vacíos de la historia, y Audi es el último en saltar al ring, y con el auto más espectacular. de todos. Este es el Auto Unión Tipo 52, un superdeportivo de 16 cilindros que fue planeado para su producción pero que nunca llegó a construirse, ahora completamente realizado por el equipo de Audi Tradition y haciendo su Debut en la vida real en el Festival de Speed de Goodwood.

La historia comienza en 1932, cuando Audi, DKW, Horch y Wanderer se fusionaron para formar Auto Union AG. Ese mismo año, nuevas reglas Se anunciaron carreras para el Gran Premio, que se implementarían en 1934, y Auto Union se puso a trabajar en autos de carreras líderes en el mundo. Los coches de carreras de Mercedes-Benz tenían motor delantero, los autos Auto Union fueron los primeros en utilizar un diseño de motor central y los autos “Flecha de Plata” de ambas marcas dominaron absolutamente.

El primer auto de carreras de Auto Union fue el Tipo A de 1934, que fue diseñado por Ferdinand Porsche y tenía un motor V16 sobrealimentado gigante, un configuración que fue utilizada por el Tipo B posterior de 1935 y el Tipo C de 1936-1937, aunque el Tipo D de 1938 y 1939 usó una V12 sobrealimentado. A pesar de que estos monstruosos corredores son difíciles de manejar y difíciles de controlar, Auto Union estableció récords y ganó muchas carreras, incluida la Campeonato de Europa en 1936.

Lo que la mayor parte del mundo no sabía hasta ahora es que Auto Union también encargó a Porsche la creación de un superdeportivo basado en el Autos de Gran Premio. Se llamaba Schnellsportwagen (básicamente “auto deportivo rápido”) y habría usado un V16 desafinado robado de los autos de Grand Prix montados en el medio de un marco de escalera. Auto Union destinado al tipo 52 para ser comprado por los clientes quién participaría en rallies de cross-country como la Mille Miglia o carreras de resistencia como Le Mans, y la empresa pensó en hacer una fábrica Un auto de carreras también fuera de él. Con 197 caballos de fuerza y 322 libras-pie de torque del motor sobrealimentado de 4.4 litros, sería He tenido una velocidad máxima de alrededor de 124 mph, lo que lo convierte en uno de los autos legales en carretera más rápidos de su época.

Los primeros bocetos del Tipo 52 de Porsche llegaron a finales de 1933, y al año siguiente los directores del proyecto se dispusieron a construir una prueba. coche, pero parece que eso nunca sucedió. En 1935 el proyecto fue abandonado, siendo la única evidencia de su existencia documentos y bocetos que fueron enterrados en los archivos de Audi y Porsche. La división Tradition de Audi desenterró los planos del Tipo 52 hace unos años y puso en servicio El fabricante británico de carreras históricas Crosthwaite & Gardner dará vida al automóvil, completando el Schnellsportwagen el año pasado.

No existen fotografías del automóvil y no hay informes verificados de las personas que trabajaron en el proyecto, por lo que los equipos tuvieron que confiar sobre los planes originales y objetivos de ingeniería y a partir de allí, lo que condujo a una serie de cambios técnicos que deben realizarse. El La distancia entre ejes tuvo que alargarse de 118 pulgadas a 130,5 pulgadas para adaptarse al tren motriz y la suspensión, y el tanque de combustible de 29 galones fue reubicados debajo de los asientos, mientras que los autos de carreras tienen un tanque más grande montado detrás del conductor. Cada componente fue hecho a medida y hecho a mano sólo para este coche, y el resultado es espectacular.

El Tipo 52 no se parece a nada más en el mundo del automóvil y, con más de 5 metros de largo, es bastante enorme. Sus prominentes guardabarros delanteros, Los faros pequeños y la parrilla grande obviamente lo relacionan con los corredores de Auto Union, pero una vez que llegas al parabrisas las similitudes terminan. Su forma de lágrima súper alargada, sus guardabarros traseros cubiertos y su elegante plataforma trasera son impresionantes, y hay toneladas de detalles interesantes como los tres parabrisas, luna trasera ovalada empotrada y remaches y pestillos de carrocería. Los planos no decían nada sobre el color que se usaría, por lo que Audi La tradición eligió Celulosa Plata para combinar con los coches de carreras.

Las cuatro puertas tienen bisagras traseras, pero las dos puertas traseras se abren a un área de almacenamiento que contiene ruedas de repuesto. El Tipo 52 tiene una cabina de tres asientos con el conductor sentado en el centro y los pasajeros desplazados junto a ellos, como en un McLaren F1, y Audi Tradition eligió colores y tejidos inspirados en los autos del Gran Premio. Hay una tonelada de molduras de madera, hermosos calibres grandes y muchas Trabajos metálicos complejos, incluida la palanca de cambios montada en el piso para la transmisión manual de 5 velocidades. Aparece un panel grande en la parte trasera del auto. hacia arriba y hacia adelante para mostrar el motor, junto con un panel con bisagras traseras más atrás que se abre para dejar espacio para el equipaje, y también tiene un par de paneles con bisagras laterales en el capó para acceder a los mecanismos.

A diferencia de los planos originales, en los que el Tipo 52 usaba un V16 de 4,4 litros del Tipo A, Audi Tradition decidió montar el Tipo 52 con un V16 completo de un auto de carreras Auto Union Type C, sin restricciones en la potencia. Para asegurarse de que sea Compatible con otros autos de Gran Premio existentes, el motor sobrealimentado de 6.0 litros utiliza una mezcla de combustible de 50 por ciento de metanol, 40 por ciento de gasolina sin plomo y 10 por ciento de tolueno. El Tipo 52 genera 513 caballos de fuerza, lo mismo que el auto de carreras, pero lamentablemente Audi no alcanza ninguna velocidad máxima afirma. Con 3,197 libras sin carga, el Type 52 terminado pesa aproximadamente 330 libras más que lo que decían los planos originales y usa tambor. frenos en las cuatro ruedas. Mientras que el auto de carreras Tipo 22 tenía ballestas transversales y amortiguadores de fricción, el Tipo 52 tiene torsión longitudinal Muelles con amortiguadores hidráulicos.

El Tipo 52 hizo su debut oficial en el Festival de Velocidad de Goodwood esta semana, donde no sólo estará en exhibición sino que también Conducido cuesta arriba. Hans-Joachim Stuck, cuyo padre fue campeón de escalada en autos Auto Union en la década de 1930, dijo esto sobre el Type 52 después de una prueba de manejo: “El Schnellsportwagen es simplemente impresionante: su sonido es increíblemente sonoro, como si saliera de un orquesta. Y el diseño del Auto Union Type 52 prácticamente te dejará boquiabierto: ¡es genial!