BMW acaba de presentar el nuevo M5, y si bien es significativamente más potente que el automóvil al que reemplaza, el nuevo M5 también es más pesado. Mucho más pesado. Con su enchufe -en sistema híbrido tomado de el BMW XM, pesa 5,390 libras, casi 1,000 libras más que su predecesor. Eso no es ideal para lo que se supone que es un sedán deportivo, pero como frank van meel, jefe de la división M de BMW, le dijo a CarBuzz recientemente, agregar un sistema híbrido enchufable pesado era la única forma de mantener el M5 en funcionamiento.
Según van Meel, BMW no está listo para hacer el M5 completamente eléctrico todavía, por lo que, para cumplir con las regulaciones de emisiones, tenía para ser híbrido. Y aunque 43 millas de alcance no lo llevarán muy lejos en un viaje por carretera, debería ser suficiente para conducción diaria. “[Un M5 eléctrico] necesita más que solo baterías. Necesita la arquitectura completa, la electrónica, el sistema de alto voltaje, ", le dijo a CarBuzz. “Así que esto fue en realidad lo mejor que pudimos hacer ahora”.
A pesar de que el nuevo M5 es increíblemente pesado y también híbrido, Van Meel insiste en que todavía se siente como un M5 y dice: “No No noto la diferencia”, cuando se le preguntó cómo se siente conducir en modo eléctrico. Es la combinación perfecta de conducción impulsada por la adrenalina. dinámica y uso diario sofisticado”, le dijo a CarBuzz.
Mientras que quienes vivimos en Estados Unidos todavía estamos al día con el peso del M5, los residentes de otros países probablemente apreciarán el impuesto. romper que les da el sistema híbrido. Debido a que su producción de CO2 está clasificada en 50 g/km por el WLTP, en algunos países, el M5 terminará siendo más asequible que el M3 de solo gasolina.
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