Llegué a 170 MPH en la parte trasera de una motocicleta en COTA y desmanteló mi percepción de la vida

Nunca me he sentado en una motocicleta en toda mi vida. Ha pasado más de una década desde que monté en bicicleta. Entonces, cuando MotoGP y el Circuito de las Américas me preguntaron si estaría interesado en hacer “vueltas con mochila”, montar en la parte trasera de un cohete en la entrepierna mientras un corredor de motocicleta profesional recorría la pista ultrarrápida a toda velocidad, dije infierno Sí. También le dije a cada persona que conocí durante tres semanas que, en breve, experimentaría mi pista de carreras favorita desde una perspectiva rodada. Después de todo, si vas a hacer algo, ¿por qué no sumergirte de lleno?

Divulgación completa: El Circuito de las Américas invitó a Jalopnik a enviar a alguien a dar vueltas con mochila en anticipación de la carrera de MotoGP de abril. la pista donde fui recibido por el increíble equipo de COTA, me alimenté con una cena fabulosa y me ofrecieron el viaje de mi vida.

El atardecer en COTA siempre es hermoso, pero nada se compara con verlo desde la parte trasera de una motocicleta.En caso de que te lo hayas perdido:Un video salvaje muestra a ladrones robando seis Hellcats Challenger de un concesionario en 40 segundos

Estos son los consejos de conducción que le darías a tu yo de 16 años

• Soy un poco tonto cuando se trata de conducir. Después de todo, soy un escritor, no un corredor. pero eso nunca me ha impedido lanzarme a cualquier esfuerzo de alta velocidad que se me ofrezca. Como resultado, he conducido muchos coches rápidos en la pista y tuve el placer de viajar en el Indycar de dos asientos con Helio Castroneves, además de conducir escopeta en superdeportivos como el McLaren 720S en la pista. En todos esos casos, nunca realmente sentí miedo .
• Pero luego llegué a COTA y vi la bicicleta.
• Estaría montando en la parte trasera de un

2023 BMW S 1000 RR

.Soy una chica de autos, no de motocicletas, así que no tenía idea de en qué me estaba metiendo hasta que leí sobre esta bicicleta en casa. Descubrí que esta motocicleta tiene más caballos de fuerza (205) que la Mazda 2 . Conduje hasta COTA, y cualquiera puede ir a comprar uno a un concesionario. Mi piloto para esta experiencia,

Nate Kern, es un corredor profesional que se ha convertido en embajador de BMW y especialista en vueltas con mochila. Describió la bicicleta como una M coche sobre dos ruedas”.Si nunca has estado en una de estas bicicletas como pasajero de alta velocidad, probablemente no tengas idea de lo que implica. Sé que ciertamente no lo hice. Esperaba aferrarme con toda mi vida al conductor, como solía hacerlo cuando mi hermano enviaría nuestro vehículo de cuatro ruedas a toda velocidad por el bosque. Aprendí casi de inmediato que esta noción era incorrecta.Mira, no quieres estar tenso. Cuando estás aferrándote, tu cerebro se centra únicamente en hacer precisamente eso. Como pasajero en la parte trasera de una motocicleta de alta velocidad, usted juega un papel muy importante en el rendimiento de la bicicleta. Porque usted se sienta más alto que Para el conductor, su centro de gravedad es fundamental para el movimiento de la bicicleta. Tiene que estar bastante relajado, preparado para inclinarse con el conductor en cada curva. Si está relajado, podrá moverse con la bicicleta, concentrarse en la posición de su cuerpo y anticiparse lo que viene a siguiente. Si te estás aferrando a la vida , estás completamente asustado. Vale, bien. Me preparé para respirar profundamente y relajarme, pero todavía podía asegurar un buen agarre al ciclista, ¿verdad?

También mal. La bicicleta de mochila no es como la típica bicicleta de calle ; está modificada para conducir alta velocidad . hasta el llenado de combustible, justo entre el manillar y el asiento del conductor. Yo me aferraría a esas manijas durante mi viaje, y , aterradoramente, soltándose en ciertos lugares durante el viaje.

Los motociclistas no se limitan a girar el manillar, sino que inclinan todo el cuerpo hacia un lado para completar un giro. Los brazos estaban pegados a los asideros delante del conductor, Kern no podía inclinarse y yo tampoco. Entonces, cuando giramos, aprendí que solo me sujetaría a la bicicleta con una mano.

Visualice la curva 1 en COTA, una curva a izquierdas casi cerrada. Al llegar a la curva 1, tuve que quitar mi mano izquierda de Agarré y apoyélo en el pecho de Kern. Luego, tuve que abrir mi rodilla izquierda para permitirle mover su cuerpo. Bajarme de la bicicleta y apoyarme en él, girando la cabeza para mirar la curva, mientras mantengo el equilibrio y mantengo mi -agarre con la bicicleta.

Si soy honesto, no fue tan difícil de lograr en un solo turno. La naturaleza de disparo rápido de las eses de COTA o sus sección del estadio, sin embargo, requería mucho intercambio rápido de manos que, cuando estaba completamente enguantado, era absolutamente

espantoso

.

Pero eso vendría más tarde. Primero, necesitaba conocer a mi piloto, absorber sus instrucciones de seguridad y vestirme.“Todo el mundo tiene un viaje diferente”, le dijo Kern a nuestro grupo de 20 periodistas e influencers durante la sesión informativa sobre seguridad. “estás haciendo (cuánto recuerdas de esta sesión informativa) dentro de los primeros 20 metros”.Tomé esas palabras como un desafío. No me importaba si estaba muerto de miedo, iba a conseguir el mejor y más rápido recorrido posible, y lograrlo estaba enteramente en mis manos. Como sexto ciclista de nuestro grupo, la sesión informativa estaría fresco en mi mente. Sólo necesitaba usar mi poder cerebral en la pista.

Primero tuve que prepararme. Creo que era la persona más pequeña allí, así que mi traje, zapatos y guantes serían un desafío. Había una amplia selección de equipo disponible, pero en su mayoría se adaptaba a un tamaño corporal típicamente masculino. Las botas más pequeñas disponibles eran un siete para hombre; uso un siete para mujer, que es una talla cinco en zapatos de hombre. Afortunadamente, pude mover mi camino hacia un traje que le quedara bien, lo cual fue todo un proceso en sí mismo.

El mono de una sola pieza está hecho de cuero grueso y presenta un acolchado denso en las rodillas, hombros, codos y caderas para proteger su cuerpo si por casualidad te arrastras por el pavimento a velocidades de tres dígitos. Entrar en esa maldita cosa fue un proceso de dos hombres. Tuve que sentarme en una silla y meter ambas piernas en el mono al mismo tiempo, subiendo las rodilleras. en la posición adecuada antes de que pudiera siquiera ponerme de pie. Una vez en posición vertical, necesitaba que alguien me ayudara a ponerme un protector de espalda para mayor seguridad, lo que hacía que fuera extremadamente difícil encontrar las sisas sin un compañero. Con los brazos dentro y delante del traje con la cremallera (de nuevo, este era un traje hecho para un hombre, por lo que estaba ajustado alrededor del área del seno), podía sentarme Bajo y sujeté mis botas.

Mi buena amiga, Ash Vandelay, también estuvo en el evento y captó algunos clips fantásticos durante su transmisión en vivo en Twitch del evento.

Esos monos son profundamente incómodos cuando no estás en bicicleta. Están diseñados para ajustarse bien mientras andas, así que si Cuando te pones de pie, el traje te hace enroscarte hacia adelante. Parecía un Power Ranger encorvado cruzado con un pingüino como Me paseé dentro de la cosa.

Las botas eran un poco grandes , pero una vez que las coloqué en los estriberas , no necesité sacar moverlas durante mis vueltas.

A partir de allí, fue sólo cuestión de esperar, aunque afortunadamente no tuve que esperar mucho. Cuando los primeros cinco pasajeros chocaron Durante la pista, me concentré en tomar fotos, tomar notas y volver a ejecutar mentalmente la sesión informativa de seguridad: cualquier cosa para llevarme No me concentre en la increíble velocidad del BMW mientras pasaba chirriando a mi lado en la recta delantera. Observé a los otros pilotos. montar y desmontar para recordarme a mí mismo cómo hacerlo. Respiré profundamente. Cuando estaba aplastando el casco y Al subirme a la bicicleta, estaba tan listo como podía estar sin reflexionar sobre mi tiempo en la bobina mortal. Mi casco tenía un radio bidireccional para poder hablar con Kern. Cuando me preguntó si estaba listo, dije que sí y lo estaba.

Luego entramos en la Curva 1, y lector, no estaba listo.

El interior de mi cerebro, sin embargo, era literalmente sólo el

meme de vaquero gritando

repitiendo durante tres vueltas.

He tenido la suerte de experimentar muchas vueltas rápidas alrededor de COTA en todo tipo de vehículos, pero nada me preparó para la sensación de ser pasajero de una bicicleta de 1.000 cc . antes de que el resto de la pista se nivele; en la bicicleta, llegar a la cima de la curva 1 fue como dar un salto de Faith desde el borde de un acantilado, esperando que alguien hubiera tendido una red allí abajo para atraparme. En un auto, las eses muévete de lado a lado; en la bicicleta, nuestra velocidad y suavidad estaban dictadas por la rapidez con la que podía intercambiar las manos en los puños. , inclinando mi cuerpo para trabajar con la línea de carrera en lugar de luchar contra el impulso. En un auto, frenar en la horquilla enviará tu dando vueltas en las tripas; en la bicicleta, honestamente, ni siquiera sé cómo se sentía mi cuerpo, porque esa fue la única vez por vuelta cuando Realmente podría agarrarme por mi vida con ambas manos. En un automóvil, la aceleración de la recta trasera es realmente emocionante; bicicleta, juro que podía sentir cada milla por hora golpeando mi casco, amenazando con patearme de la parte trasera de el BMW.Kern me guió durante esa primera vuelta, haciéndome saber cómo mejorar y elogiándome cuando conseguí un giro. A medida que nos acercábamos Al final de esa primera vuelta, me dijeron que hicimos un caballito. En realidad, no creo que fuera consciente del hecho. que Kern hizo un truco completamente nuevo conmigo en la parte trasera de la bicicleta; lo que experimenté fue un golpe y Kern Él confió en mí. A medida que aceleramos en la recta delantera, tuvo que decirme que había hecho un caballito.Sé que estas cosas sucedieron, pero las recuerdo como la voz de Dios narrando la experiencia vehicular más física y emocional de mi vida. Pensé que el Indycar biplaza era visceral en la forma en que superó cada obstáculo en el circuito urbano de Toronto. Pero eso No fue nada: al rodear el carrusel en COTA, Kern me entrenó para que me inclinara tanto hacia la derecha que mi rodilla raspara el suelo.

Es realmente un desafío expresar esta experiencia con palabras; sé que ningún video podrá ilustrarla adecuadamente. Ya en la pista, No estoy realmente seguro de haberlo experimentado plenamente. Tiendo a vivir la vida a través de la interpretación. Rara vez siento que estoy viviendo en el momento, en lugar de racionalizar cada experiencia física que tengo en tiempo real. Cuando hace calor afuera, no solo me siento caliente; Estoy pensando en la temperatura de ayer, la hora del día, cómo evolucionará el tiempo, si voy a sudar. Estoy usando la ropa adecuada, necesito entrar, es tiempo de cortar el césped, cómo puedo usar mejor ¿este día cálido para mi ventaja? Convierto mi vida en una historia antes de tener realmente la oportunidad de sentirla. una consecuencia de pasar por muchos conflictos familiares cuando era niño y al mismo tiempo profundizar en el mundo de la escritura creativa a una edad temprana. La vida es mucho más fácil cuando puedes volver a empaquetar sus incertidumbres en una narrativa limpia, y dado que escribir es mi trabajo, nunca he Sentí la necesidad de reprogramar esa parte de mi cerebro.

En la parte trasera de ese BMW, no tuve más remedio que tomar cada momento tal como llegaba. Empujé mis emociones al lado, sobre todo porque no quería insistir en estar aterrorizado, y eso me obligó a ser un participante activo en el momento. La curva 5 es seguida inmediatamente por la curva 6 y necesito estar listo. La vuelta dos viene después de la primera y quiero para ver si podemos ir más rápido, porque eso significa que este viaje casi ha terminado, y si no voy más rápido ahora, Puede que nunca más tenga una oportunidad. En el carrusel, tengo que mirar hacia adelante, anticipando hacia dónde irá esta bicicleta a continuación. pero también tengo que asegurarme de estar lo suficientemente inclinado para hacer el giro actual, de que mi rodilla esté lo suficientemente extendida para Kern moverse según necesita.

No podía estar en mi cabeza. Mentalmente, tenía que estar completamente en un solo lugar: en un BMW en el circuito de la Américas.

Mientras redujimos la velocidad hasta detenernos en el pit lane al final de mi viaje, todas esas emociones que había empujado al El costado se estrelló hacia abajo de repente. Empecé a darme cuenta plenamente de que estaba a un solo agarre de distancia de despegar del parte trasera de una motocicleta a toda velocidad, un sentimiento que no disminuyó cuando Kern me dijo que alcanzaríamos 170 mph en la recta trasera. Me sentí aliviado de haber completado algo que nunca creí que podría hacer, y me alegró saber que nunca tendré que hacer nada parecido. otra vez. Al mismo tiempo, me sentí aplastado por la tristeza de que esta oportunidad única en la vida ya estuviera hecha y desempolvada.

Fue mucho, una avalancha de emoción no ayudada por una descarga inmediata de adrenalina que me dejó temblando como una hoja. Realmente no recuerdo haberme quitado los sudados cueros de carreras. Solo sé que necesitaba golpear una botella de agua, parlotear el muy amable equipo de catering hasta que mis nervios desaparecieron de mis articulaciones.

Mi experiencia en las vueltas con mochila me dio un aprecio mucho más profundo por las carreras de motos profesionales. Siempre he tenido un respeto inmenso por los pilotos que ponen sus vidas en la línea corriendo a altas velocidades en estos pequeños vehículos, todo sin la protección que disfrutan los corredores de autos. Pero yo Nunca he tenido ningún punto de referencia para el esfuerzo físico que requiere alguien como Marc Márquez. Ahora lo tengo.

Más o menos. Kern nos dijo que, con un pasajero en la parte trasera de su BMW, su rendimiento es aproximadamente del 25 por ciento de su rendimiento habitual. intensidad de la carrera, en términos de velocidad absoluta así como de la forma en que maniobra la bicicleta. Si eso fuera solo una cuarta parte de lo que Se necesita para competir en las grandes ligas, mi respeto por esos íconos de las dos ruedas ha crecido exponencialmente. Solo di tres vueltas, y mi cuerpo me dolió durante dos días completos después.

También me tiene ansioso por aprender más sobre las carreras de motos, empezando por MotoGP. La temporada 2023 comienza el 26 de este mes. mes, pero ya estoy haciendo planes para regresar a COTA para el Gran Premio Red Bull de las Américas el 16 de abril. Aún están disponibles, así que si vienes avísame, porque quiero aprender todo lo que hay sobre este deporte.

Eso lo resume todo.

Sort of. Kern told us that, with a passenger on the back of his BMW, he performs at about 25 percent of his usual racing intensity, in terms of outright speed as well as the way he maneuvers the bike. If that was only a quarter of what it takes to compete in the big leagues, my respect for those two-wheeled icons has grown exponentially. I only did three laps, and my body ached for two full days after.

It also has me gunning to learn more about motorcycle racing, starting with MotoGP. The 2023 season kicks off on the 26th of this month, but I’m already making plans to return to COTA for the Red Bull Grand Prix of the Americas on April 16. Tickets are still available, so if you’re coming, let me know, because I want to learn everything there is about this sport.