Bugatti creó una vez los trenes más rápidos y lujosos del mundo

En el siglo XXI, Bugatti se ha hecho conocido por sus hipercoches increíblemente rápidos como el veyrón y su Quirón Sucesor, pero muchas personas no saben cuán extensa es realmente su historia de velocidad. Además de las docenas de tipos diferentes. de autos de carrera y de carretera construidos a lo de 115 años de historia, en la década de 1930, Bugatti fue la primera compañía en crear verdaderos trenes de alta velocidad con el Bugatti Autorail.

El Autorail nació del fracaso de el legendario automóvil Royale. Introducido en 1926, el absolutamente gigantesco Tipo 41 Royale Utilizó un absurdo y muy avanzado motor de 8 en línea de 12,8 litros que generaba 300 caballos a 1.800 rpm, suficiente para propulsar el Royale de 3,5 toneladas a una velocidad máxima de 124 mph. Bugatti no terminó entregando el primer Royale hasta 1932, momento en el que La Gran Depresión asomó su cabeza, haciendo que el carísimo Royale fuera difícil de vender incluso para los ricos. Sólo se vendieron seis Royales. (además de un prototipo que fue destruido en un accidente), pero Bugatti construyó 25 de los motores de ocho cilindros y no tenía autos para poner ellos en.

Ettore Bugatti, fundador de la empresa, tuvo entonces la idea de modificar los motores para su uso en trenes ferroviarios de cuatro ejes. Francia tenía una extensa infraestructura ferroviaria ya en funcionamiento, pero la mayoría de los trenes en uso eran de vapor, demasiado lentos y viejos. Con la creciente popularidad (y velocidad) de los vagones, los trenes franceses simplemente no eran lo suficientemente buenos. Bugatti desarrolló el liviano Autorail en solo nueve meses, creando el primer Autorail del mundo. lujo tren de alta velocidad que usaba cuatro de los motores Royale para un total de más de 800 hp. (Las versiones posteriores usaban solo dos motores.)

En sus primeras pruebas, el Autorail alcanzó velocidades de 107 mph, un récord en ese momento, pero en 1934 un Autorail alcanzó la cima. velocidad de 122 mph, estableciendo otro récord mundial. Gracias a los frenos de tambor en las 16 ruedas, también batió récords de frenado, solo necesitando 600 metros para detenerse a 93 mph. El Autorail redujo drásticamente el tiempo de viaje en comparación con otros trenes, haciéndolo más rápido y fácil y más cómodo para realizar viajes de larga recorrido.

Bugatti le dio al Autorail un magnífico diseño aerodinámico, con ventanas grandes y esquemas de pintura de múltiples tonos que recordaban a los autos de carretera de Bugatti. primer tren en tener una cabina central para el conductor colocada encima de las locomotoras, sobresaliendo del techo del tren como un nido de cuervo para proporcionar una vista de 360 grados similar a la de un automóvil, de ahí el nombre Autorail.

El Autorail también tenía lujosos asientos tipo sillón que podían girar para que los pasajeros pudieran mirar en la dirección del viaje o en el sentido opuesto, lo que Bugatti dice creó “un ambiente de sala de estar pequeño e íntimo que mejoró el confort y la conveniencia”, y los asientos de primera clase eran aún más elegantes. Según Bugatti, “Ettore estaba decidido a que el ambiente estético del interior del tren –y el diseño del exterior– fuera de la más alta calidad para encarnar verdaderamente la filosofía del ‘Arte, Forma y Técnica’”. Los primeros Autorails de un solo vagón, todavía más que 23 metros de largo, tenía 48 asientos, pero Bugatti introdujo trenes de unidades dobles y triples con conexiones de fuelle flexible: los dos vagones de 42 metros. Los Autorails tenían capacidad para 74 personas, mientras que el tren de tres vagones de 60 metros podía albergar a 144 personas.

Se produjeron 88 trenes Bugatti Autorail en total y el último abandonó el servicio en 1958. El Autorail no sólo ayudó a mantener a flote la empresa durante la década de 1930, pero incluso salió más fuerte, ya que la fábrica tuvo que ampliarse para mantener el ritmo de producción y mantenimiento. Lamentablemente, sólo una El Autorail sobrevive hoy, aunque es importante: en exhibición en el museo Cité du Train en Mulhouse, Francia, el “Le El tren Présidentiel fue uno de los primeros Autorails construidos y una vez llevó al presidente francés Albert Lebrun en un viaje de París a Cherburgo que fue más de una hora más rápido que el tiempo programado.

Hace apenas unas semanas un autorail motor vendido por $70,000 como parte de la subasta del Museo Mullin con Gooding. El listado no menciona si este motor todavía funciona o no, pero de todos modos sería increíble verlo puesto en algo. —¿Tal vez una réplica de uno de los trenes? En nuestro mundo actual de trenes de alta velocidad, donde el TGV francés alcanzará los 200 mph y Los maglevs de China alcanzará cerca de 300 mph (con planes de llegar a 500 mph), Me encantaría ver a Bugatti volver a la carga. Con Rímac al timón y un nuevo motor V16 a su disposición, un tren Bugatti híbrido moderno podría ser lo más genial que la compañía haya construido desde el Autorail original.