Megamarca china Por favor, dime transfirió 4.272.145 unidades de automóviles en el año calendario 2024. Eso representó un aumento masivo del 41,3 por ciento con respecto al año calendario 2023, y muestra que Construyes Tus Sueños es En realidad, (finalmente) estoy construyendo algunos sueños bastante grandes.Ese enorme crecimiento nacional e internacional se produce a costa de fabricantes de automóviles occidentales tradicionales Al igual que el Grupo Volkswagen, las ventas de VW en China, que en un momento representaron la mitad de las ganancias globales de la marca, se han reducido a la mitad desde 2019 y es difícil volver a ser optimista sobre el éxito de cualquier fabricante de automóviles tradicional en ese mercado.
BYD es muy estratégico en cuanto a cómo ha implementado su crecimiento, haciendo prácticamente todo bien para atraer nuevos clientes. BYD no solo está construyendo productos de mejor calidad con interfaces de consumidor más atractivas, sino que también está construyendo máquinas competitivas por una fracción del precio de lo que Volkswagen o incluso Tesla pueden producir. Los consumidores chinos están comprando BYD simplemente porque están construyendo mejores cosas.
Mira esta explicación de Wendover Productions para profundizar en cómo BYD se convirtió en el gigante que es y cómo Volkswagen se durmió en los laureles por demasiado tiempo. VW fue el primer fabricante de automóviles extranjero en producir vehículos en China en 1983 y durante mucho tiempo ha considerado a China como su mercado más grande y confiable, pero esa era terminó. BYD la mató.
“Más de un siglo de conocimiento institucional dentro de empresas como VW ya casi no tiene valor. Quizás el mayor valor que conservan sea simplemente su marca”.
Los vehículos nuevos en 2025 dependen cada vez más del software y la programación para marcar la diferencia entre un buen automóvil y uno excelente. Parece, según el crecimiento actual del mercado, que empresas como BYD simplemente están creando un mejor software.
El gobierno chino ha estado inundando de capital de inversión a sus fabricantes nacionales durante años, y está empezando a dar sus frutos a medida que comienza su marcha hacia la toma de control mundial del sector automotriz. BYD ya está dominando los mercados asiáticos y también ha comenzado a desarrollar una sólida presencia en los mercados automovilísticos africanos en desarrollo, pero el mayor indicador del futuro de BYD se encuentra en América del Sur y Central. donde la compañía controla un enorme 84 por ciento del mercado eléctrico e híbrido.
Si las marcas chinas se apoderan del sur global y de las naciones en rápido desarrollo que lo conforman, un mercado estadounidense cada vez más aislacionista tendrá dificultades para seguir siendo relevante a nivel mundial. BYD ya está asumiendo un porcentaje significativo del mercado europeo, desplazando a Volkswagen en su propio territorio. Este es un presagio de lo que vendrá. r el resto del mundo. Sin una inversión gubernamental igualmente masiva en la arquitectura y producción de vehículos eléctricos, el mundo occidental quedará en el polvo de la fabricación. Durante décadas hemos externalizado la producción de casi todo a China por su mano de obra barata y abundante, pero las gallinas están volviendo a casa para posarse.
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