California quiere que los distritos escolares pasen de los autobuses escolares con motor diésel a sus homólogos electrificados. El gobernador Gavin Newsom y otros funcionarios estatales han implementado un requisito de 2035 que todos los autobuses escolares recién comprados o alquilados deben tener emisiones cero . Sin embargo, los autobuses eléctricos son una opción viable. LA Times informes.
Aunque muchos de los condados rurales del norte de California son republicanos y no están de acuerdo con Newsom u otros demócratas estatales, Sorprendentemente, esto no es un desacuerdo político: los residentes y los funcionarios escolares dicen que los funcionarios estatales no ven las limitaciones de los autobuses eléctricos.
Pasar a la electricidad será difícil para todos los residentes rurales, considerando las largas distancias que recorren en carreteras solitarias. Para el humilde autobús escolar amarillo, Los obstáculos son aún mayores, al igual que las consecuencias de quedarse sin jugo en medio de la nada.
“¿A todos nos encantarían los autobuses eléctricos? Absolutamente. Eso sería genial. Pero simplemente no funcionan para nosotros”, dijo la asambleísta Megan. Dahle, un republicano de Bieber, una ciudad del condado de Lassen de 260 habitantes.
En este momento, los autobuses no tienen suficiente alcance para cubrir las distancias necesarias en estas áreas. Por ejemplo, el estadio de fútbol de la escuela secundaria de Quincy El equipo del condado de Plumas tiene que jugar contra el equipo rival de la escuela secundaria Etna en el condado de Siskiyou. La única manera de llegar a Siskiyou es a través de dos rutas, las cuales tienen más de 230 millas. Sin embargo, los autobuses eléctricos BlueBird que usan los distritos viajan solo alrededor de 93 millas de alcance según los funcionarios de distracción, y eso en perfectas condiciones climáticas. También tardan 14 horas en cargar.
Incluso un funcionario de BlueBird que Los tiempos Habló con recomienda sus autobuses propulsados por propano para viajes más largos, pero ese autobús no sería una solución a largo plazo ya que no estaría permitido bajo la prohibición de autobuses cero emisiones en 2035.
Los autobuses eléctricos que han sido utilizados por estos distritos rurales tampoco son los más fiables. Algunos han funcionado peligrosamente mal:
El primer autobús eléctrico Blue Bird, que llegó en el verano de 2020, a veces aceleraba demasiado rápido cuando el motor se aceleraba. Otras veces, entró en “modo fláccido”, donde avanzaba lentamente pero no aceleraba.
Ha sido arrastrado repetidamente—en un remolque de plataforma tirado por un camión diesel—y ha pasado meses en reparaciones, según Remley.
El segundo Blue Bird eléctrico de Bishop Unified llegó unos meses después.
“El segundo autobús funcionó mucho mejor hasta que se incendió”, dijo Remley.
La causa de ese incendio aún se está investigando. Los funcionarios de estas áreas rurales no se oponen al uso de autobuses eléctricos dadas las regiones montañosas viven en; ven la necesidad ambiental. Simplemente piensan que los funcionarios estatales no están siendo realistas.
Incluso con el dinero de la subvención para comprar los autobuses, algunos distritos están rechazando el dinero y piensan que sería mejor gastar los fondos en otra parte.
“Estamos gastando miles de millones de dólares en autobuses eléctricos y viendo arder nuestros bosques. Estamos gastando el dinero en algo que no es factible ahora mismo”, dijo un superintendente. Lea más sobre la terrible experiencia del autobús eléctrico en el LA Times.
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