¡Buenos días! Es jueves 4 de abril de 2024 y este es El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
1.ª marcha: el dinero de Canoo despega
canoo está en un verdadero desastre financiero y está luchando por mantenerse a flote. A pesar de estos hechos, el naciente fabricante de vehículos eléctricos gastó el doble de sus ingresos de 2023 en uso de jet privado para su CEO. Esto es lo que en el negocio llamamos “un mal aspecto y «financieramente estúpido». Noticias de automoción:
La empresa gastó 1,7 millones de dólares en reembolsar a Aquila Family Ventures, una entidad propiedad y operada por el CEO Tony Aquila, por el uso de una empresa privada. aviones para fines relacionados con el negocio, dijo Canoo en su 10-Q anual presentado ante la SEC el martes. La cifra representa aproximadamente el doble de los $886 000 que la empresa generó como ingresos en 2023.
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En su sitio web, Canoo presenta la sostenibilidad de los vehículos eléctricos y dice que “le apasiona la creación de una economía de transporte neta positiva, una que va más allá de Net Zero para devolver a la sociedad, al medio ambiente y a la economía global más de lo que retira”.
Sin embargo, los activistas ambientales se han convertido en críticos acérrimos del uso de aviones privados debido a los gases de efecto invernadero y otras emisiones.
Un estudio realizado por Transport & Environment, una organización europea sin fines de lucro de transporte limpio, encontró que los jets privados son entre cinco y 14 veces más contaminantes que los comerciales. aviones por pasajero.
Este fiasco del jet privado llega en un muy mal momento para canoo, un fabricante de automóviles que se enfrenta a una “creciente preocupación por la gestión” a medida que avanza a través de su capital. Su efectivo y equivalentes de efectivo supuestamente cayeron un 20 por ciento respecto del trimestre anterior. Eso es bueno para sólo $ 6,4 millones en el cuarto trimestre de 2023.
Las luchas financieras de Canoo subrayan los crecientes desafíos entre los fabricantes de vehículos eléctricos a medida que enfrentan una desaceleración de la demanda.
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“Creemos que nuestros recursos de efectivo existentes y nuestras fuentes adicionales de liquidez no son suficientes para respaldar las operaciones planificadas para los próximos 12 meses”. la empresa dijo en su 10-Q. “Nuestra capacidad de continuar como una empresa en función dependerá de nuestra capacidad de obtener capital adicional .”
A Canoo le quedan aproximadamente seis meses de capital de trabajo para cubrir sus flujos de efectivo libres, según un análisis de Automotive News.
La empresa tiene cierto acceso a efectivo, incluidos aproximadamente 115 millones de dólares en incentivos financieros no dilutivos del estado de Oklahoma y la ciudad de Oklahoma, sujeto a hacia objetivos basados en hitos.
Canoo dijo que planea recaudar más capital mediante la búsqueda de financiamiento de capital y deuda para financiar los gastos.
Canoo’s Los precios de las acciones cayeron desde un máximo de 5,80 dólares el 8 de enero de 2024 a 2,47 dólares al cierre del 3 de abril. Genial, si soy honesto.
Escuche, no soy un experto en negocios ni nada parecido, pero si estuviera dirigiendo una empresa que quisiera que no se desmoronara, Probablemente trate de no gastar el doble de sus ingresos en vuelos en jet privado. No lo sé. Soy solo yo.
Segunda marcha: Es el fin de los días para El Chevy Bolt 2024
Los Chevrolet Bolt y Bolt EUV 2024 casi han desaparecido de lotes de concesionarios de EE.UU.. Quedan sólo unos miles, y en mayoritariamente en la Costa Oeste. Hasta la fecha, Perno y Perno EUV Han sido los vehículos eléctricos más vendidos de GM y están muriendo en un momento en el que GM está luchando por conseguir su próxima generación de Vehículos eléctricos fuera de la puerta. Desde la Prensa libre de Detroit:
Pero los vehículos eléctricos Bolt utilizan la tecnología de propulsión de generación anterior de General Motors. Los vehículos eléctricos más nuevos de GM, como el GMC Hummer, el Chevrolet Blazer o Cadillac Lyriq utiliza el sistema de propulsión Ultium patentado por el fabricante de automóviles. Por lo tanto, GM detuvo la producción del Bolt and Bolt EUV, un estilo SUV de el vehículo totalmente eléctrico, en la planta de ensamblaje de Orion en el municipio de Orion, en diciembre.
La placa de identificación continuará. La CEO Mary Barra dijo que la próxima generación de Vehículos EV de Bolt llegará en 2025 usando Ultium. No proporcionó detalles del vehículo o decir dónde se construiría. GM está reequipando la planta de ensamblaje Orion para construir futuras camionetas eléctricas Chevrolet Silverado a finales de 2025.
Pero no espere que la versión actual del vehículo esté disponible por mucho tiempo.
“La producción del año pasado de Bolt y EUV apenas superó las ventas en Estados Unidos, sin incluir las exportaciones a Canadá o México”, dijo Sam. Fiorani, vicepresidente de previsión global de vehículos de AutoForecast Solutions. “Con un promedio de ventas de poco más de 4.000 unidades al mes a finales de 2023 , cualquier exceso de construcción del año pasado se absorberá en breve. Dado que la producción finalizó en diciembre, solo deben permanecer en el interior un puñado de pernos sobrantes. manos del distribuidor antes del inicio del verano”.
A principios de esta semana, un portavoz de Chevy dijo librep que GM terminó 2023 con unas 10,000 Pernos y pernos EUV en stock en todo el país. El plan original de GM era venderlos todos en el primer trimestre de este año, y ese objetivo estaba casi completado. Estamos en el principio del segundo T, y solo quedan unos miles de los EV baratos.
“La venta de Bolt EV y EUV va según lo planeado y esperado”, dijo Lyons en un correo electrónico. “Tenemos una disponibilidad modesta en todos Aún , la región occidental tiene el inventario más disponible (por diseño) dada la afinidad de la región por los VEs. La venta abajo de Bolt coincide bien con el incremento de (Chevrolet) Blazer EV y el lanzamiento de (Chevrolet) Equinox EV y Silverado EV RST próximamente meses”.
Durante todo el año pasado, GM informó un récord de 62,045 ventas de Bolt and Bolt EUV. Eso es un aumento del 63 % con respecto a 2022. ventas de los automóviles. El Bolt ha sido como vehículo de entrada para Chevrolet con más del 70% de compradores que cambian un automóvil que no GM vehículo para un Bolt, dijo Lyons.
El reemplazo temporal del Bolt, el Blazer EV 2024, comenzó a enviarse a los concesionarios a finales de julio de 2023, pero GM tuvo que detener la venta. en el vehículo el 22 de diciembre hasta el 8 marzo para solucionar problemas de software. El vehículo está construido en Ramos Arizpe, México. Desde el reinicio ventas, GM también redujo el precio del Blazer EV. Por ejemplo, el Blazer EV con tracción total LT tenía un arranque original precio de $56,715; ahora comienza en $50,195. Después del crédito fiscal de $7,500, el precio sería de $42,695.
El Equinox EV, otra oferta hasta que llegue el nuevo Bolt el próximo año, saldrá a finales de este año y la primera versión será muy cargado de contenido y comienza en $48,995. El modelo base, que comenzará en $34,995, sin incluir el crédito fiscal federal de $7,500, llegará este año, después de las primeras versiones más satisfechas.
Es casi el final del camino para nuestros pequeños amigos eléctricos. Que puedan recorrer el camino hacia Valhalla en paz.
Tercera marcha: el desastre del puente clave le cuesta al transportista automático 10 millones de dólares
Wallenius Wilhelmsen ASA, un Empresa de transporte de automoción noruega (y uno de los más grandes del mundo) dijo que espera recibir un impacto de entre 5 y 10 millones de dólares en sus ganancias el colapso del puente Francis Scott Key. De Noticias de automoción:
El impacto es consecuencia de la reducción de las operaciones logísticas en Baltimore, al no poder salir uno de sus barcos del puerto y otros interrupciones en las operaciones, dijo la compañía en un comunicado. Algunos de los efectos han sido mitigados por el desvío de la carga hacia y desde otras terminales de EE.UU.
Los puertos de la costa este han estado modificando sus operaciones para absorber la carga desviada del puerto de Baltimore, donde los especialistas en salvamento han estado limpiando los escombros de los barcos destruidos. Puente Francis Scott Key.
La compañía dijo que su buque Carmen, que según los datos de envío se encuentra entre los mayores transportistas de automóviles de su flota, permaneció atascado El puerto de Baltimore, con el barco y su tripulación listos para zarpar tan pronto como se reabriera el canal.
Los equipos de recuperación abrieron un segundo canal que permitió a embarcaciones más pequeñas navegar por el puerto de Baltimore el martes, pero la mayoría de los envíos comerciales siguen bloqueados por la El puente se derrumbó y el portacontenedores Dali quedó varado y derribó la estructura hace una semana.
“Hemos estimado que el impacto financiero total provisional agregado de la situación sobre el EBITDA está en el rango de 5 a 10 millones de dólares, suponiendo las interrupciones duran hasta un mes”, dijo Wallenius en un comunicado el miércoles.
“Actualmente esperamos que el cierre dure semanas y hemos basado nuestras estimaciones de impacto en esa suposición”, dijo.
“Una vez abierta, anticipamos que la terminal también reanudará rápidamente las operaciones normales de carga a medida que los buques comiencen a hacer escala en los puertos como estaba programado previamente”.
“Por supuesto, existe el riesgo de retrasos en la reapertura prevista o de desafíos imprevistos en las operaciones de salvamento”.
El Puerto de Baltimore Maneja más volumen de automóviles y camiones, equipos agrícolas y maquinaria pesada que cualquier otro puerto en los EE. UU. Ahora, esos envíos se están enviado a Newport News, Virginia; Newark, Nueva Jersey y Savannah, Georgia.
Las compañías de seguros podrían terminar pagando mucho por la situación. Los analistas dicen Autonoticias Podría costar hasta 4.000 millones de dólares. Sería un récord en envíos. seguro pérdida.
4.ª marcha: Elon Musk impulsa el pago de Tesla para detener la caza furtiva de IA
Elon Musk, CEO de Tesla ha reconocido que el fabricante de automóviles está haciendo un esfuerzo especial para mantener su especialistas en inteligencia artificial en la empresa. Varios de ellos dejaron Tesla en el último año para unirse La aventura de IA de Musk. De Bloomberg:
Tesla está aumentando la compensación para su equipo de ingeniería de IA, dependiendo de los hitos de rendimiento, Musk escribió en X, su red social . Al responder a un informe por La Información sobre cómo su startup xAI ha robado cuatro ingenieros de Tesla, el director ejecutivo culpada "¡La guerra de talentos más loca que jamás haya visto!”
Un éxodo de personal de la empresa más valiosa de Musk a su más nueva puede exacerbar preocupaciones acerca de conflictos y gobernanza dentro del imperio del millonario. En enero, Musk dijo que a menos que obtenga alrededor del 25% de control de votación en Tesla, prefiere desarrollar IA y productos de robótica en otra parte. Dos semanas después, un juez de Delaware anulado una enorme adjudicación de acciones que la junta directiva de Tesla organizó para él en 2018.
Musk anunció la formación de xAI en julio del año pasado, después de meses de insinuar que quería construir una alternativa al exitoso producto ChatGPT. Desempeñó un papel fundamental en la cofundación de OpenAI, el desarrollador del chatbot, pero se peleó con otros líderes en la startup.
“A medida que Tesla continúa centrándose más en la IA, esto eliminará un posible conflicto futuro para Elon”, dijo OpenAI en febrero. 2018 publicación de blog anunciando su salida de la junta directiva.
Después de que The Information informara el miércoles que Ethan Knight, un miembro del equipo de Tesla que trabaja en visión por computadora para sistemas de conducción avanzados, se fue en último lugar. mes para unirse a xAI, Musk dijo que OpenAI había intentado contratarlo.
“Ethan iba a unirse a OpenAI, así que era xAI o ellos”, Musk. escribió en X. “Han estado reclutando agresivamente ingenieros de Tesla con ofertas de compensación masivas y desafortunadamente han tenido éxito en algunos casos”.
Meses después de que Tesla perdiera a Andrej Karpathy, su director senior de IA, en julio 2022, se reincorporó a OpenAI y trabajó en el modelo de lenguaje grande de ChatGPT. Karpathy dejó la empresa a principios de este año.
En noviembre, Musk lanzó un competidor de ChatGPT llamado Grok, y ha dicho que X inversores (quienesquiera que sean) poseerán una participación del 25 por ciento en xAI.
“Hay más de 200 ingenieros excelentes en el equipo de IA/Autonomía de Tesla”, escribió Musk el miércoles en una publicación restando importancia a la partida de Knight para xAI. “El ritmo de progreso de Tesla con la autonomía se está acelerando”.
Ahora imagínate por un segundo si Musk pagó a los trabajadores de Tesla una tarifa más competitiva. Eso realmente sería algo, ¿no?
Reverso: Harrison, ese perdedor
Neutral: Jalopninions está de vuelta
Además, el nuevo Land Cruiser no es el LandCruiser. Lo siento, yo no establezco las reglas.
En La Radio: Adrianne Lenker - “Free Treasure”
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