¡Buenos días! Es lunes 26 de diciembre de 2024 y este es el El turno de la mañana, su resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita conocer.
1.ª marcha: el canoísta no puede seguir el ritmo
Como todos sabemos, Construir coches es difícil, pero el fabricante de vehículos autónomos Canoo sufre más problemas autoinfligidos que la mayoría. A principios de este año, se reveló que la empresa gastó el doble en un jet privado para su director ejecutivo de lo que había ganado durante todo el año 2023. Gastó capital y ahora parece incapaz de cerrar el año.
Ha sido un año difícil lleno de malas decisiones para el fabricante de automóviles. Canoo había suspendido temporalmente al 23 por ciento de sus empleados en noviembre y ahora, solo un mes después, sus trabajadores restantes recibieron la noticia el 18 de diciembre de que se iban a tomar el peor tipo de vacaciones; unas vacaciones obligatorias sin goce de sueldo hasta al menos el comienzo del nuevo año. Cojines para el coche informes. Y para asegurarse de que no hagan ningún trabajo, Canoo los bloqueó fuera de sus diversos programas y sistemas.
Se suponía que Canoo traería la fabricación de automóviles de regreso al estado de Oklahoma, y la compañía recibió incentivos basados en el desempeño y financiados por los contribuyentes por un total de $100 millones distribuidos en 10 años para hacer exactamente eso. Pero por la forma en que van las cosas en este momento, es cuestionable si Canoo durará lo suficiente para traer esos empleos estables prometidos al estado de Sooner.
Un ex empleado anónimo que abandonó Canoo cuando vio lo que se avecinaba le dijo al medio de noticias de Oklahoma: KFOR que el pueblo de Oklahoma no recibió nada más que un subterfugio por su inversión:
“Tienen toneladas de equipos”, dijo el ex empleado. “Se ve genial. Tienen literalmente todo lo necesario para operar una línea de ensamblaje completa de automóviles”.
En diciembre pasado, Canoo anunció con orgullo que había construido sus primeros tres vehículos en la planta de Oklahoma City, antes de venderlos al estado.
El ex empleado le dijo a News 4 que el anuncio “hecho en Oklahoma” le provocó mucha risa.
“Puedo decirles que esos no salieron de nuestra línea de montaje”, dijo el ex empleado. “Si hablas con cualquier empleado de Canoo, te dirán que esos no salen de la línea de montaje”.
Dice que Canoo nunca pagó a la empresa que proporcionó el software que utilizan las máquinas para funcionar.
El ex empleado también dice que la compañía sólo utilizó las máquinas cuando las mostró a los medios o a los inversores.
“La mayoría de las personas que trabajaban allí, especialmente las que trabajaban por horas, simplemente se quedaban de pie, sin hacer nada”, dijo el ex empleado.
El problema es bastante claro: Canoon contrató a demasiadas personas demasiado rápido e hizo demasiadas promesas que no se cumplieron o no pudieron cumplirse. Al momento de escribir este artículo, el precio de las acciones de Canoon había bajado a menos de $1,50 por acción.
2nd Gear: Trabajadores chinos de BYD rescatados de condiciones similares a la esclavitud en la construcción de una planta en Brasil
Si bien fabricar automóviles es realmente difícil, la esclavitud nunca es la respuesta. Desafortunadamente, el trabajo forzado todavía ocurre en casi todos los aspectos de nuestra economía global moderna, y la fabricación de automóviles no es una excepción. Ciento sesenta y tres trabajadores chinos necesitaron ser rescatados por el gobierno brasileño después de ser obligados a trabajar en condiciones horribles con exigencias extremas en cuanto a su salario y mano de obra mientras construían una nueva planta para el fabricante de automóviles chino BYD, según Noticias de automoción:
Los fiscales dijeron que los trabajadores vivían en condiciones similares a la esclavitud y que la empresa constructora les retenía sus pasaportes y gran parte de sus salarios.
Entre una serie de deficiencias, el informe encontró que si un trabajador renunciaba después de seis meses, se iría sin sueldo, ya que la empresa le descontaba el pasaje de avión de ida y vuelta a Brasil, entre otros costos. Una víctima sufrió un accidente de trabajo, que ocurrió después de haber trabajado durante 25 días seguidos.
Una de las instalaciones de alojamiento tenía camas sin colchones y solo un baño por cada 31 trabajadores, lo que los obligaba a despertarse a las 4 a. m. todos los días para estar listos para salir a trabajar a las 5.30 a. m., señaló el informe.
Las autoridades cierran los sitios de alojamiento hasta que los reguladores locales consideren que cumplen con los estándares.
BYD Auto do Brasil finalizó su contrato con Jinjiang Construction Brazil Ltd. una vez que las autoridades brasileñas allanaron el lugar de trabajo y rescataron a los trabajadores de estas horribles condiciones. BYD dijo que todos los trabajadores afectados ahora están en habitaciones de hotel a partir del 23 de diciembre, lo cual es amable de su parte.
Sin embargo, también parece que BYD conocía las condiciones mucho antes de meterse en problemas con las autoridades, como dijo la empresa, según Noticias del automóvil: “Había llevado a cabo una ‘revisión detallada’ en las últimas semanas de las condiciones de trabajo y de vida de los empleados subcontratados y había pedido en ‘varias ocasiones’ que su empresa constructora hiciera mejoras”.
Realmente no suena como el tipo de fuerza que una empresa gigante podría usar para detener, ya sabes, la esclavitud real en los lugares de trabajo de sus contratistas. Supongo que realmente nunca hay que reconocerles nada.
3ra marcha: Honda y Nissan quieren fusionarse, pero el tiempo avanza
Uno pensaría que Nissan querría apresurar su fusión con Honda, pero así no es como se hacen las cosas. La demora coloca a ambos fabricantes de automóviles en una enorme desventaja, según ReutersLo mejor que los dos fabricantes de automóviles japoneses pueden hacer es agosto de 2026 e incluso entonces, los beneficios de esa unión probablemente no se harán realidad hasta finales de la década. Eso es un problema cuando se está contemplando una posible hegemonía de los fabricantes de automóviles chinos en Asia y, potencialmente, en el mundo. Reuters informes:
Los fabricantes de automóviles japoneses dijeron el lunes que habían acordado iniciar conversaciones formales sobre una fusión. Si bien el resultado no es seguro y dependerá en parte de que Nissan, que atraviesa problemas, avance en su Giro de vueltaSu objetivo es finalizar el acuerdo en agosto de 2026.
El socio menor de Nissan, Mitsubishi Motors (7211.T) Decidirá el próximo mes si planea participar.
Los fabricantes de automóviles apuntan a obtener sinergias por más de 1 billón de yenes (6.400 millones de dólares) aprovechando una plataforma común, investigación y desarrollo (I+D) compartidos y adquisiciones conjuntas.
Su objetivo de beneficio operativo de más de 3 billones de yenes representa un aumento del 54% respecto a sus resultados combinados del año pasado.
Pero es poco probable que el efecto completo de las sinergias se sienta hasta después de 2030, dijo el lunes el CEO de Honda, Toshihiro Mibe, en una conferencia de prensa conjunta. Las empresas necesitan desarrollar capacidades para enfrentarse a sus rivales chinos para entonces, dijo, o se enfrentarán a ser “derrotadas”.
Tanto Honda como Nissan necesitan mejorar su juego de vehículos eléctricos e híbridos si tienen alguna esperanza de enfrentarse a los fabricantes de automóviles chinos. Están comenzando esta carrera de tres etapas muy por detrás del sprint de vehículos totalmente eléctricos de China. Si no pueden llegar a la meta a tiempo, podría ser una mala noticia para la economía japonesa en su conjunto.
4th Gear: Toyota, Ford y GM donan un millón de dólares cada uno para la toma de posesión de Trump
Los peces gordos del mercado automovilístico estadounidense han hecho su oferta al gran día del nuevo-viejo presidente. Es una práctica común, una en la que participan los fabricantes de automóviles sin importar quién gane, pero parece un poco como doblar la rodilla ante el rey que quisiera meterse severamente con sus industrias. Noticias de automoción:
Políticas sobre tarifas y vehículos eléctricos Las medidas que está considerando la administración entrante probablemente afectarían a los fabricantes de automóviles de Detroit, como Ford, que están luchando por aumentar y vender sus modelos alimentados por baterías.
El republicano Trump ha propuesto aranceles significativos a las importaciones de México y Canadá, además de eliminar un crédito fiscal para vehículos eléctricos que beneficia a Ford.
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo a los periodistas a principios de este mes que estaba optimista de que Trump estaría abierto a escuchar las perspectivas del fabricante de automóviles estadounidense sobre estas acciones.
“(Dado) el perfil laboral de Ford y su importancia en la economía y la industria manufacturera de Estados Unidos, se puede imaginar que la administración estará muy interesada en el punto de vista de Ford”, dijo Farley.
Sí, estoy seguro de que Trump está listo para escuchar un argumento razonado sobre la economía estadounidense y de ninguna manera está haciendo lo que dice Elon Musk.
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