Carvana se está diferenciando de todos los demás en el negocio de vender automóviles en todas las formas equivocadas, Elon Musk sigue haciendo lo mismo Los partidarios de Tesla realmente desearían que no lo hiciera, y los chips: todavía no llegan. Todo eso y más en El turno de la mañana para el viernes 29 de abril de 2022.
1.ª marcha: sigue empeorando para las máquinas expendedoras
Por esta época el año pasado, Carvana estaba marcando récords. Las existencias de automóviles nuevos se estaban agotando y los clientes estaban más inclinados a quedarse en casa, ya que las vacunas apenas comenzaban a surgir y La variante Delta comenzó a surgir en los EE. UU. a mediados de 2021. Era la condición perfecta para una startup de autos usados basada en Internet. para prosperar.
Ahora, un año después, las acciones de Carvana se han desplomado un 23 por ciento en apenas una semana, después de que la empresa informara su primera caída de ventas. Renunció a su previsión para 2022 y no pudo encontrar prestamistas para financiar su adquisición de la red de subastas de coches Adesa, obligando se convertirá en una venta de bonos basura. Y el jueves, sus acciones cerraron su nivel más bajo desde abril de 2020. Bloomberg:
Desde que se alcanzó un nivel alto de combustible para quedarse en casa en agosto, la plataforma en línea para comprar autos usados ha caído un 83%. Solo esta semana perdió 23%, luego de una decepcionante publicación de ganancias del primer trimestre que mostró una quema de efectivo cada vez más profunda, derivada de los aumentos en los precios de los vehículos usados y el capital. gasto.
Otro golpe viene del mercado de bonos.
La empresa tuvo dificultades esta semana para recaudar 3.300 millones de dólares en el mercado de deuda corporativa y tuvo que renovar una oferta de bonos basura. Esos nuevos bonos cayó el jueves, su primer día de operaciones secundarias, incluso después de que Apollo Global Management Inc. comprara aproximadamente la mitad de la deuda.
El financiamiento de Carvana “está hecho, pero es costoso y retrasa la liquidez”, dijo Joel Levington, analista de crédito de Bloomberg Intelligence. La izquierda es un balance vulnerable, un consumidor que se está enfriando y claramente un camino más difícil de regreso a los mercados de capital”.
Los problemas de Carvana son diez veces mayores, como Wall Street Journal explica:
Carvana, con sede en Tempe, Arizona, se ha expandido rápidamente en los últimos dos años, aproximadamente duplicando su volumen de ventas trimestral desde la primavera de 2020, Más consumidores compraron en línea. Pero en los últimos meses la empresa ha tenido problemas con retrasos en su red logística y centros de reacondicionamiento, debido en parte a la escasez de mano de obra derivada de la ola de Covid-19 causada por la variante Omicron. En respuesta, recortó las compras de vehículos a los consumidores y limitó la disponibilidad de inventario en su sitio web.
Las presiones inflacionarias frenaron las ventas en toda la industria durante el trimestre, dijeron analistas. El aumento de los precios de los automóviles, que durante el último año ha impulsado los vehículos usados -Las ganancias de los concesionarios de automóviles se han convertido en una carga para algunos consumidores que también están gastando más en gasolina y otros artículos para el hogar.
Para los consumidores, esos problemas se manifiestan como innumerables obstáculos logísticos, como errores en el papeleo, retrasos en los títulos y registros y una mala experiencia de compra con menos autos listados para la venta en el sitio de Carvana. Mientras tanto, los competidores en el espacio, desde Copart hasta AutoNation y Penske, están todavía encontramos formas de crecer. Los tres terminaron el jueves con un aumento de entre dos y ocho por ciento, mientras que trazar el historial del precio de las acciones de Carvana durante los dos últimos años muestra una imagen de Una montaña en la que todos están perdiendo la fe en que puede volver a subir a la cima.
2.ª marcha: los inversores de Tesla obtienen el giro del cuchillo
Elon Musk ha vendido 4 mil millones de dólares más de sus acciones de Tesla, presumiblemente para ayudar a financiar su oferta de Twitter de 44 mil millones de dólares que ha dado agilidad a los inversores. . De Fortuna:
La venta de la participación decepcionó a algunos toros de Tesla que esperaban que Musk encontrara métodos alternativos para financiar un acuerdo visto como una solución costosa y que distrae proyecto vanidoso que sólo el ser humano más rico del mundo podría permitirse.
Otros se sorprendieron menos y señalaron el aumento sospechoso en los volúmenes de negociación diarios y la caída del 12,7% en las acciones en lo que va de semana. Unos 45,4 millones de acciones cambiaron de dueño el martes y otros 41,2 millones el jueves, siendo sólo la sexta y séptima vez este año que el Se descifraron 40 millones de marcos. Por lo general, los volúmenes son aproximadamente la mitad de esa cifra.
El CEO de Tesla todavía posee unos 168,2 millones de acciones de su empresa, pero una gran parte de ellas ya se ha comprometido como garantía para préstamos y no pueden venderse fácilmente.
Si te sirve de consuelo, Musk dice que no venderá más. Porque probablemente no pueda:
Más recientemente, sus acciones han servido como garantía para una deuda de 25.500 millones de dólares que recaudó para la compra de Twitter, y hay razones para sugerir no puede prometer mucho más.
Esto se debe a que el directorio de Tesla limita el valor que los directores y funcionarios ejecutivos pueden tomar prestado contra sus participaciones para protegerse contra cualquier liquidación forzada de acciones que podrían envalentonar a los vendedores en corto.
Por lo tanto, los especuladores han estimado que hasta 150 millones de acciones de Musk, excluyendo las opciones sobre acciones adquiridas, ahora podrían congelarse de manera efectiva, lo que podría Explique por qué Musk dijo que había terminado con las ventas.
Mientras tanto, la compañía ha “perdido alrededor de 275 mil millones de dólares en valor de mercado” desde que el CEO de Tesla reveló su participación en Twitter. Bloomberg informes, y un analista ha descrito los acontecimientos de abril como un “ciclo brutal para que los inversores de Tesla naveguen”. esperaban tal volatilidad al vincular su carrito a Elon Musk.
Tercera marcha: recordatorio de que esto empezó con los coches
Tesla ha retirado del mercado casi 50.000 coches Modelo 3 de alto rendimiento debido a un error en el que el velocímetro del vehículo no se muestra. Reuters:
El retiro del mercado cubre vehículos de los modelos 2018 a 2022. Tesla realizará una actualización de software inalámbrica para abordar el problema. Tesla dijo que una actualización de firmware lanzada en diciembre eliminó involuntariamente la unidad de velocidad de la interfaz de usuario.
Lo que las actualizaciones de firmware brindan, lo quitan y luego lo devuelven seis meses después.
4ta marcha: Esto nunca terminará
Recuerde a finales del año pasado cuando algunos expertos y ejecutivos dijeron que la escasez de chips comenzar a relajarse ¿para finales de 2022? Estaban comenzando a ver la luz al final del túnel. Bueno, ahora somos un Un poco más adelante en el túnel interminable y ¿no sabrías que el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, no es tan optimista? Nuevamente, cortesía de Reuters:
“El suministro de semiconductores sigue siendo muy escaso, la situación es muy similar a la de 2021. Yo diría que 2022 no traerá una gran mejora”, dijo el director ejecutivo Carlos Tavares en un evento en Como para promocionar el nuevo vehículo utilitario deportivo (SUV) de Alfa Romeo, el Tonale.
Sin embargo, añadió que las previsiones incluidas en los recientes negocios del fabricante de automóviles habían sido “conservadoras” y permanecerían sin cambios.
Tavares dijo que la principal diferencia con el año pasado fue que el número de proveedores en problemas era ahora menor, y muchos habían establecido un mejor control de sus operaciones y cadenas de suministro.
“En este momento Stellantis se ve perjudicada por un número bajo de proveedores de chips, como máximo tres o cuatro”, dijo, añadiendo que espera una mejora en 2023.
Algunos proveedores están empezando a reunirse pero todavía hay un número bajo de confiable unos, si lo entiendo bien. La última cita de Tavares contradice en cierto modo el párrafo inmediatamente anterior, así que no Estoy completamente seguro de dónde se encuentra Stellantis. En cualquier caso, el CEO dice que 2023 se ve mejor, así que recordemos volver a reunirnos aquí en un año en el que esa vaga fecha de recuperación se retrasa inevitablemente hasta 2024. Un año electoral. Oh Dios.
5.ª marcha: TVR todavía no ha entregado ni un solo coche
...pero todavía quiere correr, específicamente en la Fórmula E . Eso no parece una buena decisión de negocios para una empresa que ha estado contra las cuerdas durante su tumultuoso renacimiento y aparentemente aún debe mostrar más de un prototipo de Griffith, pero el presidente de TVR Les Edgar probablemente me diría que estoy siendo un un gran alboroto. Cortesía Motorsport.com:
“Como empresa de automóviles deportivos, necesitamos estar en las carreras; todas las empresas de automóviles deportivos deben demostrar su temple”, explicó Edgar.
“Correr es una de las formas de hacerlo. Y la presión que supone correr al nivel de la Fórmula E para garantizar que usted está en una posición óptima con sus procesos de fabricación, el uso de la energía es fenomenal y estamos aceptando todo ese desafío para ayúdanos a diseñar y desarrollar futuros TVR.
“No somos un gran fabricante pero ciertamente podemos luchar junto a los grandes.
“Así que estamos realmente ansiosos por tener la oportunidad de demostrarles a ustedes y al resto del mundo lo buenos que son. una empresa de automóviles TVR puede serlo».
Cuando se le preguntó si TVR entrará en la Fórmula E con su propio equipo, el director ejecutivo Jim Berriman explicó que la marca se estaba centrando primero en el impacto que la compañía tiene con sus obligaciones de patrocinio, pero sugirió que TVR estaba buscando regresar a las carreras.
Supongo que si esta es una de esas “entradas al deporte del motor” que no equivalen a nada más que una calcomanía en un automóvil, como La unión de Infiniti con Red Bull y Renault en la F1 no representa ningún riesgo importante para TVR. En cualquier caso, serían años e incluso si TVR se hunde antes de que surjan los autos Gen 4 dentro de cuatro años más o menos, nadie recordará, dijo Edgar. esto.
Reverso: Los últimos viejos
Era un Alero. ¡Qué manera de salir!
Neutral: Cuándo fue la última vez
...¿pensaste en el Nissan Sentra SE-R? Específicamente esto generación SE-R con las mejillas, antes del lavado de cara. Es raro pensar que el SE-R alguna vez existió, si estás acostumbrado a que Nissan no -Z, ofertas que no son GT-R y que tienen todo el encanto de un par de Skechers, como ha sido el caso durante la década anterior.
Más información sobre la venta de automóviles del socio de G/O Media:
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