¡Buenos días! Es martes 27 de agosto de 2024 y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: los compradores de vehículos eléctricos ven los grandes beneficios del leasing
Ha quedado muy claro que Los estadounidenses prefieren el leasing cuando se ponen al volante de un nuevo vehículo eléctrico, según datos del segundo trimestre de S&P Global Mobility y TransUnion. En el segundo trimestre de 2024, el 48,7 por ciento de Todos los vehículos eléctricos nuevos fueron alquiladosEl 34,7 por ciento se financió y solo el 16,6 por ciento se compró en efectivo.
Esas cifras han cambiado mucho desde el mismo trimestre de 2023, cuando el 33,6 por ciento era arrendamiento, el 21,9 por ciento compraba al contado y una pluralidad (44,6 por ciento) financiaba. Si nos remontamos aún más, al segundo trimestre de 2021, solo el 20,9 por ciento de Los vehículos eléctricos fueron alquilados. Desde Dentro de los vehículos eléctricos:El cambio hacia el leasing es una tendencia que afecta a todo el mercado, pero el sector de los vehículos eléctricos fue el que experimentó el mayor cambio en esta dirección. En el primer trimestre de este año, el volumen de préstamos para automóviles para toda la industria fue de 1,68 millones, una reducción respecto de los 1,75 millones del año anterior, mientras que el leasing aumentó de 539 000 a 714 000. El porcentaje de leasings atribuidos a los vehículos eléctricos en el segundo trimestre de 2024 fue del 16,5 %, mientras que en el segundo trimestre de 2022 fue del 11,0 %.
“Los consumidores están volviendo una vez más al leasing como una alternativa atractiva y asequible para financiar vehículos nuevos. Esto les permite tener las características que desean con un modelo de pago similar a una suscripción con el que se han familiarizado en todos los productos y servicios actuales”, dijo Jason Laky, vicepresidente ejecutivo y director de servicios financieros de TransUnion.
En lo que respecta a los vehículos eléctricos, la proliferación de modelos más económicos, los mayores niveles de inventario y el hecho de que el crédito fiscal federal de $7,500 se puede aplicar a cualquier vehículo eléctrico durante el arrendamiento, no solo a los fabricados en Estados Unidos, fueron los principales factores en juego.
Dicho esto, hay menos personas dispuestas a dar el salto y firmar el contrato de arrendamiento por primera vez. Según los datos, la tasa de arrendatarios primerizos ha bajado del 33% en 2019 al 30% en la actualidad.
El cambio hacia
arrendamiento Es aún más evidente cuando se observan los vehículos eléctricos de lujo alemanes. Casi todos son alquilados. No exagero. Aproximadamente nueve de cada diez clientes que adquieren un nuevo vehículo eléctrico Audi, BMW o Mercedes-Benz optan por alquilarlo en lugar de comprarlo.En mi opinión, hay dos factores que conducen a este aumento en el arrendamiento. 1) La mayoría de los compradores de automóviles saben
mejores vehículos eléctricos llegarán en un futuro cercano y están considerando Los vehículos eléctricos son mucho más desechables que los coches de gasolina. 2) Los coches son realmente muy caros, hombre.2nd Gear: Ford tiene grandes planes para submarcas y vehículos eléctricos baratos
Vado
Al parecer, se encuentra en medio de un importante giro hacia vehículos eléctricos más pequeños y asequibles. Al mismo tiempo, el fabricante de automóviles está planeando para ampliar la cartera de Mustangs, Broncos y Mavericks de Ford, todo ello mientras trabaja para hibridar su línea para finales de la década. Ah, y se espera que lance el Escape pronto. Están pasando muchas cosas. Ayer informamos que
Ford estaba perdiendo muchísimo dinero con cada vehículo eléctrico que vendía. Sin embargo, eso no impide que The Blue Oval lo intente. Su intención es aumentar la producción y, eventualmente, ganar dinero con estos autos. Aquí hay un desglose de lo que podemos esperar de Ford en el futuro cercano.
Noticias de automoción:F-150 Relámpago:
La F-150 Lightning fue clave para establecer a Ford como la marca de vehículos eléctricos número 2 por volumen en los EE. UU., y las ventas aumentaron un 79 por ciento este año hasta julio, pero la camioneta se ha enfrentado a un 2024 difícil. Primero, Ford redujo sus objetivos de producción a la mitad y redujo la fuerza laboral en su Centro de vehículos eléctricos Rouge en Dearborn, Michigan, en dos tercios. También emitió una orden de suspensión de envíos en febrero debido a un problema de calidad no revelado que Ford tardó más de nueve semanas en lanzar su camioneta, aunque ya tiene la vista puesta en el futuro. El fabricante de automóviles tiene la intención de finalizar la producción de la F-150 Lightning en Dearborn a los pocos meses de lanzar una camioneta de tamaño completo de próxima generación en su planta de Blue Oval City en Tennessee en la segunda mitad de 2027, lo que deja en duda el futuro del Rouge EV Center. Pickup de última generación:
Ford anunció el 21 de agosto que retrasaría la producción de su camioneta de próxima generación en aproximadamente 18 meses, desde 2026 hasta la segunda mitad de 2027, el segundo retraso de la camioneta este año. Se espera que el vehículo, cuyo nombre en código es T3 (abreviatura de “confía en la camioneta”), requiera significativamente menos piezas que los vehículos actuales. Farley ha dicho que el diseño es “impresionante”, insinuando que tendrá un diseño más aerodinámico que las camionetas actuales. No está claro si Ford la llamará F-150 Lightning, aunque el plan de descontinuar la camioneta actual después de que comience la producción es una señal de que podría seguir usando el nombre. Camioneta mediana EV:
El primer producto de la próxima plataforma de vehículos eléctricos asequibles de Ford, que está siendo desarrollada por un equipo de expertos con sede en California, será una camioneta mediana, dijo la compañía el 21 de agosto. Ford tiene la intención de comenzar a construir el vehículo en 2027 en su planta de ensamblaje de Louisville, después de descontinuar la producción del Escape y el Lincoln Corsair a fines de 2025. No está claro si el producto tendrá la marca Ranger o recibirá un nuevo nombre.
Tránsito electrónico: Las ventas en Estados Unidos de la furgoneta comercial eléctrica de Ford aumentaron un 92,5 por ciento este año, tras un aumento de autonomía el año pasado. Ford planea rediseñar la E-Transit en una nueva plataforma en 2026, trasladando la producción a su planta de ensamblaje de Ohio.Crossover híbrido de tres filas:
Ford canceló sus crossovers eléctricos de tres filas planeados desde hace tiempo y planea crear una familia de híbridos de tres filas en su lugar. El director financiero John Lawler dijo que dado el tamaño del segmento, los costos de la batería y las preferencias de los clientes, Ford ya no creía que pudiera ofrecer vehículos eléctricos de tres filas rentables, a pesar de los esfuerzos por reducir los costos. Los híbridos contarán con “una gama de opciones de propulsión”, pero no dieron más detalles. Eso podría indicar que Ford está planeando una variante de vehículo eléctrico de autonomía extendida: un vehículo de propulsión eléctrica con un generador a bordo que quema gasolina. El fabricante de automóviles dijo que compartiría más sobre el calendario y las ubicaciones de producción el próximo año.Mustang Mach-E:
Ford sigue ampliando los límites de lo que sus vehículos eléctricos son capaces de hacer con el Mustang Mach-E, añadiendo la variante Rally este año. Diseñado para circular fuera de carretera y arrasar en pistas de autocross, genera 480 caballos de fuerza y 700 libras-pie de torsión. Se espera que el fabricante de automóviles siga añadiendo derivados y ediciones especiales del Mach-E, de forma muy similar a lo que hace con el Mustang a gasolina. Ford planea rediseñar el Mach-E en una nueva plataforma en 2027, y continuar la producción en México.Pequeño crossover:
La arquitectura EV de bajo costo de Ford está destinada a sustentar múltiples productos, incluido un crossover compacto. El fabricante de automóviles espera construirlo para 2028, aunque esos planes podrían cambiar a medida que el mercado de vehículos eléctricos evoluciona rápidamente. Ford aún no tiene un hogar para el crossover, aunque Sería lógico que la producción se llevara a cabo junto con una próxima camioneta pequeña en la planta de ensamblaje de Louisville. Si bien Ford tiene la intención de descontinuar el Escape de gasolina e híbrido para fines de 2025, no está claro si transferiría ese nombre al vehículo eléctrico compacto. Disidente: Ford tiene grandes planes para su camioneta más pequeña. El fabricante de automóviles renovó el Maverick para el año modelo 2025, agregando una característica que los clientes han pedido desde que se lanzó la camioneta en 2021: tracción total en el tren motriz híbrido. También expandió el paquete Tremor en un acabado separado y agregó una variante de camioneta de calle Lobo más baja dirigida a los sintonizadores y personalizadores. Espere que Ford continúe expandiendo la línea Maverick en su propia submarca similar al Mustang y Bronco. Rediseñará la camioneta en 2028.Furgoneta basada en Maverick: La decisión de Ford de abandonar el mercado de furgonetas compactas en Estados Unidos al dejar de importar furgonetas Transit Connect de España será efímera. El fabricante de automóviles sorprendió a los concesionarios en una reunión celebrada en agosto al mostrar un prototipo físico de una furgoneta basada en Maverick. Los asistentes dijeron que se parecía a una camioneta Maverick normal con una plataforma alta. Uno dijo que parecía un Chevrolet HHR alto. Ford es el líder en ventas de vehículos de lujo en el mundo. Se espera presentar la camioneta tan pronto como el próximo año. En la reunión, los ejecutivos dijeron que aún no tenían un nombre para ella, por lo que no se sabe si Ford revivirá el nombre de Transit Connect o comercializará el vehículo como parte de la familia Maverick. Se espera que la camioneta tenga motores híbridos y de gasolina y se construya en México junto con Maverick y Bronco Sport. Ford también tiene planes establecidos para el
Súper servicio, ICE F-150, Guardabosque, , ICE Tránsito, Expedición, Potro cerril, Deporte BroncoExplorer y Mustang. Deberías ir a verlos. Noticias de automoción para obtener un resumen completo de lo que está sucediendo en Dearborn.3.ª marcha: la industria estadounidense quiere que se alivien los aranceles chinos
Esta semana, el
Se espera que la administración Biden-Harris anuncie los pasos finales para aumentar drásticamente los aranceles sobre ciertos productos chinoss. Como habrás imaginado, No todo el mundo está de acuerdo con esta idea, y si la industria estadounidense se sale con la suya, muchos de estos aumentos planificados se suavizarían hasta cierto punto. Reuters:Los fabricantes, desde vehículos eléctricos hasta equipos para servicios públicos eléctricos, han pedido que se reduzcan, retrasen o abandonen las tarifas más altas y que se amplíen considerablemente las posibles exclusiones.
En mayo, el presidente Joe Biden anunció una cuadruplicación de los aranceles a los vehículos eléctricos chinos al 100%, una duplicación de los aranceles a los semiconductores y las células solares al 50%, así como nuevos aranceles del 25% a las baterías de iones de litio y otros bienes estratégicos, incluido el acero, para proteger a las empresas estadounidenses del exceso de producción china.
La Casa Blanca había dicho inicialmente que los nuevos aranceles entrarían en vigor el 1 de agosto, pero eso se retrasó hasta algún momento de septiembre mientras la oficina del Representante Comercial de Estados Unidos estudiaba más de 1.100 comentarios públicos, abre en nueva pestaña. Se espera una determinación final para fines de agosto.
La decisión de aliviar los aranceles es la primera decisión comercial importante del gobierno desde que la vicepresidenta Kamala Harris emergió como candidata presidencial del Partido Demócrata después de que Biden se hizo a un lado a fines de julio.
La decisión es políticamente complicada. Reducir los aranceles podría generar críticas de los republicanos de que Harris adoptará una postura más suave sobre el comercio con China en una campaña en la que Trump ha prometido golpear las importaciones chinas con fuertes aranceles. Continuar con los aumentos originales generaría quejas sobre los costos más altos, incluso de algunos demócratas en el Congreso.
Estos aranceles también podrían provocar una reacción negativa en China
El gobierno de ese país ha prometido tomar represalias contra los aumentos arancelarios “intimidatorios”. El ministro de Asuntos Exteriores, Wang Yi, dijo que son una indicación de que algunos en el gobierno de Estados Unidos pueden estar “perdiendo la cabeza”. Palabras duras.La decisión coincidirá con la reunión del asesor de seguridad nacional de Estados Unidos, Jake Sullivan, con Wang, que tiene como objetivo mantener bajo control las tensiones entre Estados Unidos y China a medida que se acercan las elecciones de noviembre.
Los aranceles de Biden-Harris incluyen un nuevo impuesto del 25% sobre las grúas de barco a tierra fabricadas en China, un sector dominado por China sin productores estadounidenses. El Puerto de Nueva York y Nueva Jersey dijo que tiene ocho grúas encargadas a la empresa estatal china ZPMC a 18 millones de dólares cada una, y que un arancel del 25% aumentaría el costo de cada una en 4,5 millones de dólares, “provocando una presión significativa sobre los recursos críticos y limitados del puerto”.
Los senadores demócratas Tim Kaine y Mark Warner, de Virginia, y Raphael Warnock y Jon Ossoff, de Georgia, también expresaron su preocupación por el impacto en los puertos de sus estados y pidieron que se eximan los pedidos existentes de grúas chinas.
Warnock y Ossoff también instaron a la USTR a reconsiderar el arancel planificado del 50% sobre las jeringas, diciendo que podría interrumpir el suministro de las que se utilizan para alimentar a los bebés recién nacidos.
Ford Motor solicitó a la USTR que reduzca los aranceles propuestos sobre el grafito artificial, un material clave utilizado en la producción de ánodos para baterías de vehículos eléctricos. Ford dijo que todavía utiliza “casi exclusivamente” grafito de partículas secundarias chino.
Autos Drive America, un grupo que representa a los fabricantes de automóviles de marcas extranjeras, pidió que las tasas arancelarias sobre baterías, módulos, celdas y minerales críticos se mantengan estables al menos hasta 2027 para permitir que los fabricantes de automóviles “cumplan con las inversiones en la producción estadounidense y fomenten la adopción de vehículos eléctricos por parte de los consumidores”.
Ya está bastante claro que estos aranceles van a jugar un papel importante en noviembre, por lo que será interesante ver dónde terminan todas las cartas cuando todo esté dicho y hecho. Mamá, tengo miedo.
4ta marcha: Toyota y BMW fortalecen su alianza con las pilas de combustible
Toyota
y BMW se están preparando para actualizar sus vehículo de pila de combustible asociación. Los dos fabricantes de automóviles firmará un memorando de entendimiento sobre la asociación la próxima semana, y el anuncio oficial está previsto para el 5 de septiembre, según un informe de Nikkei Asia. Reuters:Un portavoz de Toyota dijo que el informe de Nikkei no se basa en un anuncio de la compañía y se negó a hacer más comentarios.
Un portavoz de BMW dijo que la información contenida en el informe de prensa no se basaba en un anuncio del Grupo BMW.
“El Grupo BMW y Toyota Motor Corporation llevan varios años trabajando juntos en pilas de combustible y otras tecnologías con el objetivo común de ofrecer otra solución de movilidad con cero emisiones”, añadió el portavoz de BMW.
Escucha, no sé si la tecnología de celdas de combustible en los autos cotidianos realmente se impondrá alguna vez, pero con BMW y Toyota detrás, no me sorprendería.
Mirai y el Vehículo de pila de combustible BMW iX5 (que he conducido), ambos fabricantes de automóviles ciertamente saben cómo construir un buen FCEV, pero aún queda por ver si realmente son viables en el mercado.Reverso: Nada bueno sucede en Brooklyn
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