Lo ames o lo odies, realmente no se puede negar el impacto que chrysler 300 y la plataforma LX que tenían los automóviles en la industria automotriz. El Chrysler 300 de primera generación Era un ícono del diseño, tan atrevido y americano que fue casi impactante cuando llegó al mercado en 2005. Sin embargo, sorprendentemente, el futuro La leyenda casi no llegó a la producción.
En un reciente entrevista con Tendencia del motor, Tom Gale, ex jefe de diseño y producto de Chrysler, habló sobre el 300, su historia y su legado ahora que el modelo ha sido oficialmente producción terminada.Gale ascendió de rango en Chrysler. Comenzó en la compañía en 1967 y en 1985 era jefe de diseño de Chrysler, ayudando a crear e influyendo en modelos icónicos como los sedanes LH con cabina delantera, supervisando el diseño del Dodge Viper original parecido a un auto de exhibición y Plymouth Prowler y por supuesto, el 300.
Una parte de la entrevista que fue más reveladora fue Gale explicando cómo la plataforma LX de tracción trasera de Chrysler casi nunca sucedió. la mayoría cree, el Fusión Daimler Chrysler no fue el catalizador para que Chrysler pasara a la tracción trasera; Gale dice que él y un equipo habían estado trabajando en un sucesor de tracción trasera a los coches LH ya en 1997.
Gale quería que el reemplazo del LH fuera de tracción trasera por una razón clave: creía que la tracción trasera permitiría a Chrysler crear un automóvil con El embalaje y las proporciones que los compradores normalmente asocian con vehículos más caros. Además, creía que la tracción trasera haría que el sedán de Chrysler se destacara en un Segmento de mercado donde la competencia era feroz y los márgenes de beneficio eran muy reducidos: “Una forma de diferenciarse significativamente era pasar a un segundo plano. -Conducir auto», dijo .
La bomba fue cuando admitió que muchos ingenieros de Chrysler querían seguir con la tracción delantera por motivos de familiaridad, costo y “la El viejo rumor de Motown de que la tracción delantera era mejor en la nieve”. Para callarlos a ambos y demostrar que era mentira, Gale. comprometido.
“Un BMW con buenos neumáticos haría cualquier cosa y todo lo que un coche con tracción delantera haría en la nieve”, respondió Gale. “A partir de eso, propuso que la plataforma LX se diseñara para aceptar tracción total”, dijo. Tendencia del motor.
Sin embargo, una de las grandes razones para querer un automóvil con tracción trasera fue la percepción. La investigación de mercado mostró que la gente estaría dispuesta a Pague más por algo que tuviera tracción trasera y que pareciera premium. Era una obviedad.
“El hecho de que muchos de los sedanes europeos premium fueran de tracción trasera le dio un aura de lujo a lo que queríamos hacer, y la investigación apoyó eso”, Gale dijo.
Al final, nacieron la plataforma LX de tracción trasera y el 300. La fusión con Daimler facilitó las cosas cuando Gale y su equipo lograron asaltaron el contenedor de repuestos de Mercedes, algo que, según él, fue una de las cosas buenas que surgieron de la fusión. “Ahí es donde obtuvimos La transmisión de cinco velocidades y, por supuesto, la suspensión Clase E”.
Combinado con el icónico Hemi V8 de 5.7 litros, una nueva era de autos estadounidenses salió a las calles y nada volvió a ser igual. te pone triste cuando te das cuenta de que probablemente nunca volveremos a ver algo parecido en el mercado.
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