Mis padres estuvieron en la ciudad durante el fin de semana, así que fuimos a Museo del Automóvil Petersen, que actualmente tiene Algunas exhibiciones nuevas e increíbles que incluye una muestra de la cultura lowrider de Los Ángeles y una historia de los vehículos eléctricos. La mejor exhibición presenta una serie de vehículos conceptuales de la década de 2000, entre los que se destacan los Cadillac Cien, Chrysler ME-412 y Ford GT90, pero mi favorito fue este bicho raro Concepto de Chrysler que nunca fue mostrado al público.
Se llama el Chrysler Lugano, y fue diseñado en 1996 como un automóvil deportivo con techo fijo utilizando el Plymouth Prowler (Merodeador de Plymouth) plataforma. Lo que ves aquí es solo un modelo de arcilla que se creó en el estudio de diseño avanzado Pacifica de Chrysler en Irvine, California. El proyecto nunca pasó de la etapa de diseño, por lo que el Lugano nunca se mostró al público. Es una pena, ya que creo que el Lugano es bastante feo de una manera divertida, pero también creo que hubiera sido realmente genial que Chrysler lo construyera.
Chrysler tenía muchos fantásticos concept cars deportivos Allá por la década de 1990, prácticamente ninguno de ellos se fabricó. Estaba el impresionante Thunderbolt de 1993 y el escandaloso Atlantic de 1995, ambos con dos puertas, y el 300 de 1991 y el Chronos de 1998, que eran más bien cupés de cuatro puertas. No fue hasta el Crossfire que Chrysler realmente puso un concepto de upe en producción, y de alguna manera era el más extraño de todos. De todos ellos, el Lugano podría haber sido el que tenía más posibilidades de tener éxito, un cupé de dos puertas con tracción trasera y cabina verdaderamente orientada hacia atrás que fue diseñado una década antes de que regresara el Dodge Challenger.
El diseñador Kevin Verduyn utilizó el Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955 como inspiración. El coche más caro jamás vendido: 143 millones de dólares —y definitivamente puedo verlo. El Lugano tiene una parrilla casi idéntica a la parrilla Panamericana clásica de los autos de carrera 300SL originales, ahora utilizada por los productos AMG de la compañía, además de un par de grandes ventilaciones laterales en el lado del conductor que hacen eco de la s en el Uhlenhaut Coupe. (El lado del pasajero tiene una ventilación única más simple; es probable que los diseñadores estuvieran probando algunas propuestas diferentes en la etapa de arcilla). También tiene proporciones bastante buenas, con un invernadero y una forma de maletero similares al SLR.
Son los faros del Lugano los que lo hacen lucir especialmente ridículo. Quiero decir, son bastante agradables por sí solos, con señales de giro geniales que se ubican como aletas sobre los guardabarros delanteros. Pero combinados con el frontal rotundo y la gran parrilla, el Lugano parece una rana sorprendida, y la relación tablero-eje y la pequeña cabina me recuerdan a la máquina del Dúo Ambiguamente Gay. Luego, la parte trasera, aunque bonita, es demasiado genérica y europea.
Aún así, con los refinamientos típicos del diseño desde el concepto hasta la producción, creo que el Lugano podría haber terminado luciendo realmente bien, y habría sido increíble ver a Chrysler ofrecer un tipo de vehículo de tan buen rendimiento en ese entonces. No me malinterpreten, me encanta el Plymouth Prowler, pero ciertamente no es un automóvil para todos ni para nadie. situación seria. Y estar cargado con un V6 de aspiración natural y una transmisión automática de cuatro velocidades en un auto como ese sería una mierda. El estilo de carrocería cupé del Lugano haría que ese tren motriz fuera más tolerable, pero con su capó más largo y sus cuatro salidas de escape, apuesto a que Chrysler imaginaba que tendría un V8 en su lugar, lo que sería aún mejor.
Por desgracia, el Crossfire sigue siendo el único cupé de la marca Chrysler que hemos tenido en décadas, a menos que incluyamos los Sebring. Todavía me molesta que el Firepower nunca haya sucedido, especialmente porque faltaban solo unos meses para que se diera luz verde y se revelara un auto de producción total. Hace tiempo que circulan rumores de que Chrysler podría tener una versión del El Charger de próxima generación, tal vez con la marca ‘Cuda’, pero creo que sería incluso mejor para Chrysler fabricar un cupé eléctrico con cabina grande y vista trasera como el Lugano en lugar de quedarse con el tema de diseño retro de los autos musculosos. En este punto, con el Pacifica siendo el único Chrysler que queda a la venta, realmente aceptaré cualquier producto nuevo que no sea simplemente otro crossover.
La exposición “Conceptos modernos: visiones futuras del pasado reciente” estará en Petersen hasta julio de 2025, por lo que tienes hasta entonces para ir a verla. También hay un montón de hipercoches en exhibición, junto con algunos increíbles clásicos construidos en carrocería y conceptos de la era de los aviones. Si estás en Los Ángeles, definitivamente vale la pena la visita.
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