No hace mucho surgió la oportunidad de rescatar a un familiar abandonado 2011 W212 Mercedes E550 de Florida. Era se estrelló en tierra con una suspensión de aire defectuosa y con gran necesidad de un servicio completo. Regresó a $10,000 , sintieron que valdría más precio para alguien que podría repararlo. Así es como terminé instalando una suspensión neumática ajustable en un niño de trece años Coche de lujo alemán.
Se acercaron a mí para ver si quería adoptar al niño problemático de forma gratuita e intentar traerlo de regreso a un sedán de lujo, completamente funcional y de bajo costo. Yo, un aparente aficionado a la autoflagelación, no pude resistir el desafío.
Este fue el momento perfecto ya que acababa de pasar tres meses con un soplete y una sierra alternativa reconstruyendo la suspensión de 230,000 millas en un modelo 2005. Nissan Xterra que pasó toda su vida en el Medio Oeste, incluidos los inviernos. Estaba listo para un automóvil del sur que no había visto la sal. y no sufriría problemas relacionados con la sal.
Una vez que llevamos el auto de regreso a Michigan, el trabajo comenzó. El principal culpable fue el conjunto del amortiguador de aire del lado del pasajero delantero con un orificio suficientemente grande para drenar el sistema de aire más rápido de lo que el compresor podría llenarlo. Puede buscar reemplazos en el mercado de accesorios, pero en el consejo de múltiples mecánicos, me dijeron que me quedara con OEM. Aparentemente, los problemas son comunes con los amortiguadores renovados o y esto hizo el ~ $300 de ahorro en costos son irrelevantes ya que el gasto principal fue la mano de obra involucrada en la reconstrucción y alineación de la parte delantera.
Los puntales neumáticos de Mercedes pueden ser difíciles de conseguir y cuestan alrededor de $1,100 cada uno. Tomé la decisión ejecutiva de reemplazar solo los completamente rompe uno y tira los dados del lado del conductor.
Ambas bolsas de aire traseras también parecían un poco toscas a pesar de contener aire, así que compré reemplazos de Arnott por alrededor de $250 cada uno y la instalación. Fue bastante sencillo. Dos horas y media con un simple gato de piso y algunas maniobras cuidadosas y el trabajo estuvo hecho.
O eso pensé. La semana siguiente estuvo llena de despertarme y ver el auto en el suelo cada mañana, seguido de 30 minutos. de mí gateando con una botella de spray llena de agua y jabón tratando de encontrar la fuga. “Debo haber soltado algo durante la instalación», pensé para mis adentros. Revisé todo el recorrido de la línea de aire, luego desarmé y revisé el bloque de válvulas que distribuye el aire a las cuatro esquinas. Incluso inspeccioné el compresor y el tanque de aire. No se encontraron fugas por ninguna parte.
Después de unos días de frustración pensé en revisar las nuevas piezas que acababa de instalar y, efectivamente, ¡había una fuga! El conector neumático de latón instalado en fábrica no estaba lo suficientemente apretado y se estaba escapando aire de las roscas. Este conector se atornilla en el carcasa de plástico de la bolsa de aire y hay advertencias en toda la documentación de Arnott que le indican específicamente que no la apriete porque tiene sido apretado en la fábrica según las especificaciones exactas.
Afortunadamente, Arnott cuenta con representantes de apoyo increíbles. Pude hablar con ellos por teléfono y compartir fotos y videos de todo el proceso. y decidimos que valía la pena intentar apretar el accesorio de latón in situ para evitar el costo adicional y los problemas de reemplazar el bolsa entera con una nueva. Apreté ligeramente el conector de latón mientras mantenía un ojo en el agua con jabón para que las burbujas se detuvieran. y efectivamente, funcionó.
Obviamente, una vez que lo tuve funcionando bien pensé que era el momento perfecto para jugar e intentar romperlo instalando un Módulo de control de suspensión neumática del mercado de accesorios personalizado.
Si tiene la intención de estropear su suspensión, hay un montón de opciones. Algunos “engañan” al controlador de fábrica cambiando el conexiones del sensor de altura de suspensión y algunos conéctelos a su puerto OBD y conéctese con una aplicación de teléfono. Siempre he tenido afinidad por el Método “OEM+” para modificar automóviles, así que busqué una solución que se integraría sin perfectamente con el vehículo y no requeriría que llevar Saqué un teléfono o un controlador separado cada vez que quería hacer ajustes.
La solución que marcó estas casillas fue el LowMo M1 de loweringmodule.com. Este es un controlador personalizado realmente ingenioso que se empalma en la fábrica. Comunicación CAN detrás del espacio para los pies en el lado del pasajero. Una vez instalado, se puede controlar a través de los controles multimedia en el volante. Mantenga presionado el botón “Finalizar llamada” durante unos segundos y aparecerá el tablero con las configuraciones de “Control de suspensión”. Aquí puede bajar O aumente la altura predeterminada del vehículo y podrá ajustar la parte delantera y trasera de forma independiente.
Me he decidido por -5 para la parte delantera y -3 para la parte trasera, que es aproximadamente una caída de 1 a 1,5 pulgadas desde la altura de fábrica. y el límite antes de que empezara a notar una degradación significativa en la calidad de conducción. En invierno puedo devolverlo a fábrica de altura o incluso un poco más alto y no te preocupes por arrastrarte en nieve más profunda, es tan fácil como revisar los ajustes en el tablero .
El controlador también tiene la capacidad de habilitar o deshabilitar un retorno automático a la altura de fábrica por encima de 55 mph, incluso si lo tiene cerrado de golpe. Con un estilo VIP como el de la imagen a continuación, no sufrirás un desgaste innecesario del camber ni un deterioro del confort de marcha en viajes largos.
Ahora sólo necesito ver cuánto tiempo puedo aguantar antes de que el puntal de aire del lado del conductor decida castigarme por gastar $1k en un controlador de suspensión en lugar de arreglarlo …
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