Temo ser una minoría por tan solo pensar en la ahora extinta marca de lujo de nivel básico. Mercurio y sus coches, pero no debería ser minoría cuando digo que creo que el 1999 Mercury Puma es uno de los los coches más bonitos que se vendió en los EE. UU. Yo era un gran fan de la mayoría La Ford Motor Company Diseños de vanguardia como El Ford Focus y el Ford Ka , pero el Cougar de 1999 fue el primer vehículo de FoMoCo vendido en América del Norteamérica con este llamativo diseño. Este fue el primer vehículo con tracción delantera. Mercurio Cougar de la historia, y desafortunadamente terminó siendo la iteración final de La placa de identificación de CougarPero, antes que nada, fue una maravilla.
El primer Mercury Cougar se presentó en 1967 como una versión ligeramente alargada y un poco más sofisticada del increíblemente popular Ford Mustang en ese momento. La primera generación conquistó a los compradores con sus faros ocultos y su línea de opciones de motor solo V8, y fue el único Mercury en ganar de MotorTrend Premio al Auto del Año. Como fue el caso con todos los autos estadounidenses, sus generaciones posteriores sufrieron la difícil situación de la era del malestar y se convirtieron en yates terrestres grandes y con poca potencia, llegando incluso a convertirse en un familiar en un momento dado. La gloria del Cougar revivió en su sexta generación, cuando compartió plataforma con el Mustang una vez más, y el Cougar de séptima generación, que se construyó sobre la misma plataforma dedicada que el Ford Thunderbird.
En 1999, Ford presentó el Cougar de octava generación, que en realidad pasó de la designación de cupé de lujo personal de dos puertas de su predecesor a un compacto deportivo de tres puertas con tracción delantera. Utilizó la plataforma Ford World Car que también sustentaba al Ford Contour en Estados Unidos y al Ford Mondeo en Europa con suspensión independiente en las cuatro esquinas y las respetadas capacidades dinámicas de esa plataforma. Desafortunadamente para el desempeño del Cougar, imagen de rendimiento, el automóvil de octava generación solo se ofrecía con un I-4 económico que producía 125 caballos de fuerza y 130 libras-pie de torque o un Duratec V6 de 2.5 litros que producía 170 caballos de fuerza y 165 libras-pie de torque. Aparte de su mediocre desempeño en línea recta (MotorWeek solo pudo lograr un tiempo de 0 a 60 de 7.9 segundos con el V6 superior y el tren motriz manual de 5 velocidades), el Cougar era muy respetado por sus características de manejo juguetonas.
Sin embargo, lo que realmente distingue a este automóvil es su estilo llamativo. Tenía algunas de las curvas que eran tan comunes en los diseños de automóviles de los años 90, pero logró incorporar las curvas sin parecer una gominola. Tenía pliegues y ángulos pronunciados para romper las formas redondeadas. Tenía arcos elegantes en la mayoría de las líneas de la carrocería del automóvil, desde su entrada de aire inferior Cheshire Cat hasta sus dramáticos faros de ojo de gato, que llevan el nombre de Después de todo, es una especie de felino, por su gran trasero redondo con protuberancias únicas en las luces traseras triangulares gigantes. Es una clase magistral de una interpretación de principios de la década de 2000 del diseño estilo art déco sin aventurarse en territorio de mal gusto como el Chrysler Crossfire. El Mercury Cougar de octava generación muestra toma de riesgos y moderación simultáneas en su diseño, y creo que merece mucho más amor y reconocimiento del que recibe.
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