El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.Primera marcha: Fisker se arruinó en cada giro
Cuando Fisker se declaró en quiebra a principios de esta semana
el ahora desaparecido fabricante de automóviles hizo todo menos admitir sus propios errores.Se dio una palmadita en la espalda al afirmar que había logrado un “progreso increíble” y que estaba “cumpliendo” sus promesas antes de culpar a su desaparición. en “varios mercados y vientos macroeconómicos en contra”Eso impactó a la industria de los vehículos eléctricos en su conjunto.Si bien la desaceleración de los vehículos eléctricos no ayudó en su caso, esa está lejos de ser la única razón por la que Fisker siguió el camino del pájaro dodo. De hecho, probablemente ni siquiera esté entre las 50 principales razones por las que Fisker fracasó, aunque tenía más posibilidades que la mayoría de tener éxito. Desde
Bloomberg:Henrik Fisker y su esposa, Geeta Gupta-Fisker, se beneficiaron de increíbles golpes de suerte hace cuatro años, cuando uno de los subproductos más extraños de La pandemia de Covid-19 fue una amnesia bursátil. En concreto, los inversores olvidaron lo difícil que es iniciar una empresa de automóviles y mantenerla viva. .
La segunda empresa de automóviles enchufables de Henrik (la primera quebró en 2013) personificó este fenómeno. Fisker, la empresa, tenía tan poco dinero fondos a principios de 2020 que sus cofundadores, marido y mujer, dejaron de cobrar y despidieron a otros empleados durante meses. Sus fortunas cambiaron cuando Surgió un grupo de empresas de adquisiciones con fines especiales que comenzaron a ofrecer enormes sumas de dinero a los aspirantes a fabricantes de vehículos eléctricos.
Ningún ingreso no era un problema. Lo que importaba era si estas empresas y los SPAC que las devoraron podían crear plataformas de diapositivas lo suficientemente elegantes como para Despertar el interés de los comerciantes nocturnos encerrados en sus hogares.
Un mes después de que Nikola, la startup de camiones eléctricos, hiciera su debut en el mercado y superara brevemente la valoración de Ford, Fisker acordó combinarse con un SPAC patrocinado por el gigante del capital privado Apollo, en un acuerdo que dejaría a la compañía automovilística con aproximadamente mil millones de dólares en efectivo. esto en una asociación con el fabricante de autopartes canadiense Magna.
Al menos en el papel, Fisker se había asegurado una enorme ventaja sobre otros nuevos participantes en el sector automovilístico. La empresa no tendría que preocuparse por Levantar una fábrica de automóviles y dotar de trabajadores productivos. Una instalación enorme de Magna en Austria, repleta de manos de fábrica experimentados que juntos, cientos de miles de autos deportivos Toyota, sedanes BMW y SUV Mercedes-Benz anualmente se encargarían de ese trabajo para Fisker.
Aquí es donde las cosas empezaron a ir mal. En la práctica, la filosofía empresarial de Fisker sobre activos livianos era en realidad demasiado ligera en activos. Claro, Magna lo consiguió.
Océano La producción comenzará a finales de 2022, pero esos primeros autos fueron especialmente a medio cocer, Faltan cosas tan simples como el control de crucero. Durante meses, Fisker trabajó para ofrecer actualizaciones inalámbricas que traerían más funciones.Pero espera, se pone peor.
Los ingresos por ventas de automóviles no comenzaron a llegar hasta el segundo trimestre del año pasado, y aparentemente Fisker ni siquiera estaba listo para manejar esto. hito. Mi antiguo colega Sean O’Kane informó para TechCrunch que la empresa perdió la pista de millones de dólares en pagos de clientes a medida que avanzaba. estaba aumentando las entregas. Una persona con la que habló dijo que los cheques no se cobraban de manera oportuna o se perdían por completo, y ese personal a menudo estaba luchando para encontrar recibos de tarjetas de crédito o fondos transferidos.
Fisker también fracasó en su intento de replicar el modelo de venta directa de Tesla. El año pasado se produjeron 10.193 Oceans, pero la empresa sólo entregó 4.929 a los clientes. Los esfuerzos para asociarse con los concesionarios a principios de año resultaron demasiado escasos y demasiado tarde.
En enero, febrero, abril y mayo, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. abrió investigaciones sobre posibles defectos, después de que los conductores se quejaran de múltiples problemas de frenado y no poder cambiar a estacionamiento o abrir puertas. En el único mes durante este lapso que el regulador no inició Tras una investigación, Fisker recortó los precios del océano hasta en 24.000 dólares: un descuento del 39%.
Claro, los vehículos eléctricos han atravesado una mala racha, pero
el fabricante de automóviles ha actuado como un niño mimado que culpa a todos menos a él mismo por su desgracia autoinfligida. Probablemente esto no será un buen mira cuando Henrik intenta hacer su tercera empresa de automóviles.Segunda marcha: Accionistas de Toyota cansados de Akio Toyoda
Más de uno de cada cuatro
accionistas de toyota se opuso a la reelección Presidente Akio Toyoda a la junta directiva. La medida sugiere que hay una creciente insatisfacción con el gobierno corporativo de Toyota justo un año después Toyoda renunció a su papel como CEO.toyota
Terminó siendo reelegido para la junta con sólo el 72 por ciento de los votos. Claro, es un número fuerte, pero está por debajo del casi el 85 por ciento en 2023 y más del 95 por ciento en 2022. ¡Ay! Desde Wall Street Journal:Los asesores de proxy Institutional Shareholder Services y Glass Lewis habían pedido a los inversores que rechazaran a Toyota. Citaron casos recientes en los que Toyota y las empresas del grupo reconocieron que no siguieron los procedimientos correctos para obtener la certificación del gobierno japonés para algunos modelos de vehículos.
Glass Lewis dijo que Toyoda era responsable “por no garantizar que el grupo mantuviera controles internos apropiados”. También culpó al presidente por no poner suficientes directores independientes en el directorio de Toyota. ISS dijo que la compañía debería “establecer mecanismos de cumplimiento apropiados bajo el liderazgo del directorio”.
Aunque el problema de la certificación ha pesado sobre las acciones de Toyota, el precio de las acciones sigue subiendo más del 50 % desde principios del año pasado. de fuertes ventas de vehículos híbridos de gasolina y electricidad de Toyota y ganancias récord. Toyoda, el nieto del fundador del fabricante de automóviles, anticipó correctamente que los híbridos Captar participación de mercado entre los consumidores que sentían que no estaban listos para comprar un vehículo totalmente eléctrico.
Algunos accionistas han expresado su preocupación porque Toyoda, de 68 años, mantiene un control demasiado estricto sobre la empresa incluso después de ceder el puesto de CEO. el año pasado a Koji Sato, de 54 años. Sato obtuvo el 95% del apoyo de los accionistas.
Cuando se le preguntó sobre el gobierno corporativo en la reunión anual de accionistas del fabricante de automóviles el martes, Toyoda rechazó las sugerencias de que todavía estaba a cargo de las decisiones del día a día. -haciendo, pero tanto él como Sato afirmaron que, en última instancia, la responsabilidad es de Toyoda.
“Creo que la persona responsable de Toyota y del grupo Toyota sigo siendo yo”, dijo Toyoda. Sato dijo: “El presidente es tomar la iniciativa para reformar la cultura profundamente arraigada de la empresa y solucionar los problemas regulatorios.
Esto es lo que dijo un portavoz de Toyota sobre
El apoyo relativamente bajo de Toyoda:“Percibimos la tasa de aprobación en la junta de accionistas de este año como una retroalimentación sincera de los inversores institucionales”.
Esa es una afirmación breve y sencilla, si es que alguna vez he visto una.
Tercera marcha: La UE quiere toneladas de datos sobre vehículos eléctricos chinos
Ministerio de Comercio de China
está diciendo la comisión europeabuscó una cantidad “sin precedentes” de información detallada sobre las cadenas de suministro de sus fabricantes de automóviles. La solicitud se produjo durante una investigación sobre los vehículos eléctricos subsidiados de China. importaciones. De Reuters:La Comisión, que supervisa la política comercial de la Unión Europea de 27 naciones, impuso la semana pasada derechos adicionales a los vehículos eléctricos chinos importados tras la investigación, lo que provocó la reprimenda de Beijing y acusaciones de espionaje por parte de los medios estatales chinos. China también ha iniciado una investigación de dumping sobre las importaciones de carne de cerdo de la UE.
“El tipo, el alcance y la cantidad de información recopilada por la parte europea no tenía precedentes y era mucho más de lo que se requiere para un acuerdo compensatorio. investigación de deberes”, dijo He Yadong, portavoz del Ministerio de Comercio, en una conferencia de prensa. Estaba respondiendo a una pregunta de la radio estatal china por si Bruselas había estado tratando de espiar la industria de vehículos eléctricos de China.
La Comisión “obligatoriamente” a los fabricantes de automóviles chinos a entregar información sobre el abastecimiento de materias primas para las baterías, la fabricación de componentes y los precios y el desarrollo de canales de ventas. dijo el portavoz.
Los gobiernos suelen imponer derechos antisubsidios a los bienes importados para proteger a las empresas nacionales cuando sospechan que el artículo en cuestión sólo puede haber sido producido. por menos que la tasa de mercado porque se benefició de incentivos o dádivas injustas.
En estos momentos, los fabricantes de automóviles europeos están siendo seriamente desafiados por una
afluencia de vehículos eléctricos de menor costo provenientes de rivales en China. Por lo general, esos vehículos cuestan un 20 por ciento menos que los vehículos comparables fabricados en la UE, según la Comisión.4ta marcha: Toyota detiene la producción de seis líneas
toyota
anunciado estaba deteniendo la producción en seis líneas en cinco plantas diferentes en Japón a partir del 20 de junio debido a la escasez de piezas, según Reuters. Por el momento no se conoce demasiada información sobre la medida.el fabricante de automóviles
Aparentemente decidirá si retomar o no la producción en las líneas el viernes 21 de junio, según un portavoz del fabricante de automóviles japonés. . No está claro de inmediato qué parte Toyota enfrenta una escasez o qué vehículos se ven afectados por el cierre.Ha sido un poco difícil para Toyota y sus líneas de producción. Aquí hay más de
Yahoo Finanzas:En enero, el fabricante de automóviles cerró dos de sus líneas de producción en Japón debido al escándalo de las pruebas de emisiones de Daihatsu.
El año pasado también se vio afectado por una falla en el sistema causada por una actualización del sistema de pedido de piezas que obligó al cierre de 14 de sus plantas en Japón.
Sé que todos están profundamente preocupados por este problema para Toyota, así que nos aseguraremos de brindarles una actualización una vez que el problema está remediado.
Reverso: Solidaridad Por Siempre, Bebé
Neutral: PHEV es la manera de ser
El BMW X5 50e PHEV 2024 muestra por qué los híbridos enchufables son el camino a seguir
Robyn - Bailando solo (Video oficial)
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