El deseo del presidente Donald Trump de imponer aranceles del 25 por ciento a Canadá y México ha puesto un nuevo foco en la fabricación de automóviles en los dos países. Los dos países no tienen fabricantes de automóviles propios con sede en el país, pero desempeñan un papel integral en la fabricación de las empresas automotrices con sede en EE. UU. Claro, ahora mismo Esos aranceles están en suspenso, pero, independientemente de si se implementan en unas pocas semanas o se llega a algún tipo de acuerdo para evitarlas por completo, el panorama de la fabricación de automóviles en los EE. UU. será muy diferente en los próximos años.
Vínculos entre los tres grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos Vado, General Motors y Stellantis – y sus vecinos del norte y del sur se remontan a principios del siglo 00, y la relación solo se ha hecho más estrecha en las décadas siguientes. Debido a esto, la Prensa libre de Detroit ha decidido echar un vistazo a la historia de estas relaciones tan especiales. Aquí hay más:
[Estos] lazos se mantuvieron fuertes durante el siglo XX y principios del XXI. Cuando la industria automotriz se hundió en una catástrofe durante la Gran Recesión, no fue solo el gobierno de los EE. UU. el que contribuyó a preservarla. Canadá ofreció sus propios dólares de impuestos como parte del grupo de trabajo del presidente Barack Obama que llevó a General Motors y Chrysler a la quiebra.
K. Venkatesh Prasad, vicepresidente senior de investigación del Centro de Investigación Automotriz, dijo que la producción de vehículos modernos en México comenzó con componentes antes de introducirse gradualmente la producción de vehículos completos.
K. Venkatesh Prasad, vicepresidente senior de investigación del Centro de Investigación Automotriz, dijo que la producción de vehículos modernos en México comenzó con componentes antes de introducirse gradualmente la producción de vehículos completos.
En Canadá, los fabricantes comenzaron con sistemas y pasaron directamente a producir automóviles, en gran medida debido a la proximidad de Windsor a Detroit.
“En los últimos cuatro años, lo que se ve es el mismo patrón, un poco de inversión en cómo se gastan los dólares, con un potencial mayor crecimiento del dinero destinado a Canadá que a México debido a las inversiones en electrificación”, dijo Prasad.
Los vínculos de Estados Unidos con la producción mexicana se remontan literalmente a 100 años. En 1925, Ford abrió una tienda en Ciudad de México y construyó su primera planta de ensamblaje allí cinco años después. La planta de 260 personas fabricaba cinco modelos T al día. Con el tiempo, la producción se expandiría al Modelo A, Mercury Cougar y Ford Mustang. Gratuito Informes. General Motors y Chrysler, viendo las ventajas de fabricar vehículos en México, pronto siguieron el ejemplo. Ambos iniciarían la producción allí en 1938.
Pero no se trataba solo de una fabricación integral de automóviles. En la década de 1960, fabricantes de automóviles de todo el mundo (pero especialmente de Japón) comenzaron a producir piezas en México.
La producción de autopartes en México floreció en la década de 1960 con la creación de las maquiladoras, instalaciones manufactureras extranjeras a través de las cuales las empresas pueden importar partes de vehículos o productos de ensamblaje sin pagar impuestos. El objetivo de las instalaciones libres de impuestos era alentar la inversión internacional en la producción, mientras que países extranjeros como Estados Unidos y Canadá se beneficiarían de mano de obra más barata.
En las décadas de 1970 y 1980, la afluencia de fabricantes de automóviles japoneses impulsó una mayor inversión en México, ya que los fabricantes de automóviles estadounidenses buscaban deslocalizar la mano de obra y la producción costosa.
La creación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte en 1994 también facilitó a las empresas trasladar mercancías a través del continente sin pagar aranceles. El acuerdo revisado, firmado durante el primer mandato de Trump, todavía respalda este proceso.
Los salarios mexicanos son mucho más bajos que los de Estados Unidos, y los trabajadores automotrices mexicanos ganan hoy aproximadamente el 10% de sus vecinos del norte. Sin embargo, dijo Shaiken, “lo que he encontrado en el terreno en muchas plantas en México es que, de hecho, la productividad mexicana es comparable o incluso mayor que la productividad estadounidense, y la calidad es muy alta”, dijo.
La historia de Canadá es casi tan antigua como la de México, pero los lugares de trabajo son muy diferentes (léase: mejores) gracias a los fuertes sindicatos del país. De manera similar a México, comenzó con Henry Ford Construyó su primera planta automotriz canadiense en 1904. Curiosamente, lo hizo para escapar de un arancel del 35 por ciento aplicado a las importaciones canadienses, según el Prensa libre.
Esto duró hasta la década de 1960, cuando Canadá lanzó su propia guerra comercial contra Estados Unidos después de la invención de la transmisión automática, que inundó el mercado canadiense con vehículos fabricados en Canadá y, por lo tanto, no sujetos al arancel. Para entonces, solo las plantas filiales de las empresas estadounidenses permanecían en operación debido a la escala y la inversión que requiere la industria automotriz.
En 1965, se promulgó el Acuerdo sobre Productos Automotrices entre Canadá y Estados Unidos, un precursor del TLCAN que eliminó los aranceles entre los dos países. Esto condujo a un aumento de la fabricación de automóviles en Canadá y a más empleos. El acuerdo fue abolido en 2001, pero para entonces el TLCAN lo había reemplazado más o menos.
Sin los aranceles, Ford, GM y Chrysler pudieron acelerar la producción y agilizarla en Norteamérica. Los efectos fueron enormes. En 1963, de los 632.000 vehículos fabricados en Canadá, solo 921 se exportaron a Estados Unidos. Sin embargo, en 1973, Canadá fabricó 1.589.000 vehículos y 1.090.000 de ellos se exportaron a Estados Unidos, el mayor mercado de automóviles de la historia. Prensa libre de Detroit informes.
“Durante más de 60 años, las industrias automotrices canadiense y estadounidense han dependido una de la otra. Juntos, construimos los mejores automóviles y camiones de su clase que siguen siendo la envidia del mundo”, dijo Lana Payne, presidenta de Unifor National, en una declaración enviada por correo electrónico. “Los trabajadores automotrices sindicalizados lucharon y obtuvieron acuerdos colectivos de referencia que crearon buenos empleos, elevaron los estándares de vida y construyeron comunidades fuertes y vibrantes”.
Agregó: “El comercio bilateral de bienes automotrices es de aproximadamente 160 mil millones de dólares por año y se divide prácticamente por la mitad en un equilibrio casi perfecto. Amenazar con dañar esta relación, como lo está haciendo Trump, amenaza los buenos empleos sindicalizados en ambos lados de la frontera. Es a la vez imprudente y peligroso”.
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