Jalopnik Estaba enojado con Ferrari y quería contárselo a algunas personas. Dijeron que podía hacerlo aquí. Quédense conmigo, esto puede llevar un tiempo.Creo que empezó en 2007, cuando escuché que Ferrari quería saber qué pista de pruebas íbamos a utilizar para la prueba en carretera del 599 GTB de Autocar, pero en realidad la podredumbre se había instalado muchos años antes. ¿Por qué querría saber eso? “Porque”, dijo el hombre de la oficina de Autocar, “la fábrica ahora tiene que enviar un modelo de prueba”. “Fueron a la pista, probaron durante un día, estrellaron el auto, regresaron a la fábrica para repararlo, regresaron, probaron y luego nos invitaron a conducir este 599 “estándar”. Debieron haberse estado riendo.
Es triste decirlo, pero el éxtasis de conducir un Ferrari nuevo ahora casi siempre se ve erradicado por el dolor de tratar con la organización. ¿Por qué me molesto en decirte esto? Porque ahora estoy enojado con todo el asunto. Se ha salido de control; hasta el punto de que pronto será inútil creer cualquier cosa que leas sobre sus autos a través de los canales habituales, porque la única forma de obtener acceso es jugando según sus reglas.
Y este es el quid de la cuestión: ¿cuán jodidamente paranoico tienes que ser para ponerle goma aún más pegajosa a una Scuderia? Es como si a John Holmes le hubieran injertado cinco centímetros más en el pene. Quiero decir, no es como si, según tu propia comunicación, no fueras un claro líder del mercado y fabricante de los mejores coches deportivos del mundo ahora, ¿verdad?
¿Recuerdas el asombroso 430 Scuderia? ¡Qué coche era y sigue siendo ese! Una revista inglesa se sumó a toda esa tontería de las trampas porque los coches parecían ser representativos de lo que un cliente podría conducir, pero luego, durante la sesión de dinamómetro, los neumáticos “estándar” se pegaron a los rodillos.
¿Qué tan malo ha sido? Honestamente, no sé por dónde empezar. Quizás el auto de prensa 360 Modena que fue dos segundos más rápido a 100 mph que el auto del cliente que también probamos. Se permite un poco de margen para las máquinas “nuevas de fábrica”, pero esta cosa era ridículamente rápida y sonaba más como las ruedas de fin de semana de Schumacher que como un auto de calle. Ferrari nunca admitirá que sus autos de prensa están tuneados, pero tiene el descaro de aparecer en cualquiera de las grandes ferias europeas. Pruebas de fin de año de las revistas peanas con dos coches. Uno para trabajar en línea recta, el otro para ejercicios de manejo. Porque eso es lo que pasa cuando compras un 458: te entregan dos solo para esas eventualidades. Todo esto apesta. En cualquier otra industria no se permitiría que sucediera. Es deshonesto, pero todas las revistas lo toman entre las mejillas porque tienen demasiado miedo de no ser invitados a conducir el próximo nuevo Ferrari.
Como cualquiera con medio cerebro, he estado dispuesto a ser indulgente con Ferrari porque es, bueno, Ferrari, la marca de autos rápidos más famosa de todas y el fabricante de autos sobre los que todos quieren saber. Graba un video tuyo haciendo derrapes con un nuevo Jag XKR en YouTube y 17 personas lo ven; haz lo mismo con un 430 Scuderia y la audiencia es de 500.000 personas. Como periodista, esas cifras te hacen estar dispuesto a complacer a los demás. He escuchado un montón de tonterías, pero ya he tenido suficiente. No me importaría no volver a conducir un Ferrari nuevo si eso significa que nunca tendré que lidiar con la loca máquina de comunicación y seguir mintiendo sobre hasta qué punto Ferrari doblará cualquier regla para conseguir lo que quiere. Lo cual está bien, porque no creo que me vuelvan a invitar a Maranello pronto. Es una pena, la comida es maravillosa.
Lo que Ferrari claramente no puede ver es que su estrategia de ganar cada prueba a cualquier precio es completamente contraproducente. En primer lugar, socava por completo el asombroso trabajo de sus propios ingenieros. ¿Qué dice sobre un 458 si la única forma en que su fabricante está dispuesto a prestárselo a una revista es si se puede enchufar un portátil después de cada trabajo? ¿Por qué Urney y un equipo dedicado necesitan pasar varios días en la pista de pruebas elegida para poner a punto el coche? Dice que están completamente locos, un comportamiento que parece aún peor cuando las marcas rivales simplemente entregan su coche con nada más que una sugerencia educada de que debes evitar chocarlo demasiado fuerte y luego regresar una semana después.
Punto dos: Internet sirve para tres cosas: pornografía gratuita,
Jalopnik y difundir información. Hace quince años, si tu 355 no era tan rápido como afirmaba el fabricante, podías causarle dolor de cabeza al concesionario proveedor, quejarte en el club de propietarios local y no mucho más. Hoy en día, difundes tu mensaje por todo el mundo y todo el mundo lo sabe en minutos. Entonces, cuando usamos un Scud 430 de un propietario porque Ferrari no lo quería, Cuando nos dieron el coche de pruebas, fue superado en línea recta por un GT2 y un Lambo LP 560-4, a pesar de que todas las cifras “oficiales” de pruebas de carretera sugerían que era más rápido que el Halley Comet. Los foros se volvieron locos y algunos propietarios de Scud sintieron con razón que no les habían entregado el coche sobre el que habían leído en todos los libros de aficionados. ¡Hablando de karma dándote una bofetada en la cara!Es el nivel de control lo que resulta tan profundamente irritante y creo que perjudicial para la marca. Una vez que sabes que se necesita un equipo de apoyo completo y dos 458 para proporcionar esas estadísticas asombrosas, entonces le quita brillo al auto. El mensaje simple de Ferrari es que, a menos que juegues exactamente según las leyes que ellos establecen, estás fuera de la lista.
¿Cuáles son esas leyes? Aparte de las ridículas pruebas en pista, como periodista tienes expresamente prohibido conducir cualquier Ferrari de carretera actual sin permiso de fábrica. Así que si quiero conducir el 458 de mi amigo mañana, tengo que preguntarle a la fábrica. ¿Me permitirá conducir el coche? No: porque es de “procedencia desconocida”, es decir, no está tuneado. Casi me tienta comprar un 458, solo por el placer de llamar a Maranello todas las mañanas y preguntar si está bien que lleve a mi hijo al colegio.
En lo personal, me he topado con problemas al usar los autos de los propietarios para las pruebas de comparación. Ferrari odia absolutamente esto; incluso si dices cosas buenas sin parar sobre sus autos, se vuelve loco. Pero quieres ver un 458 contra un GT3 RS, así que voy a entregar esa historia y ese video. Lo mismo ocurre con el 599 GTO y el GT2 RS. Ferrari cree honestamente que puede controlar todos los aspectos de los medios: ha intervenido activamente varias veces cuando le he pedido prestados los autos de los propietarios.
El control obsesionado está empeorando: para el lanzamiento de FF en marzo, los periodistas tienen que decir para qué medios lo están escribiendo y estos tienen que ser aprobados por Maranello. Honestamente, estamos peligrosamente cerca de tener las palabras y los veredictos examinados por la oficina de prensa de Ferrari antes de que se publiquen, lo que, por supuesto, siempre ha sido así en algunos mercados.
Jesús, esto ahora suena como una diatriba propiamente deprimente. Lo dejaré ahí. Solo recuerda todo esto la próxima vez que leas una prueba grupal de una revista con un semental encabritado en ella.
Nada de esto hará ninguna diferencia para Ferrari. Solo soy un inglés irrelevante que realmente no importa. Pero ya he tenido suficiente de ocultar lo que sucede, hasta el punto de que ya no quiero ser propietario de un Ferrari, un miembro de facto de su edificio de control de mierda. Vendí mi 575 antes de Navidad. En lo que respecta a las protestas patéticas, tienes que estar de acuerdo en que es de alta calidad.
¿Debería importarme una mierda todo esto? Probablemente no. No es una situación de vida o muerte; los supercoches son un juego bastante poco serio. Pero lo mejor de los fanáticos de los coches es que te dejan conducir sus coches, y Ferrari no tiene absolutamente ninguna posibilidad de impedir que gente como yo conduzca lo que quiere conducir. Por supuesto, sus intentos de detenerlos son una locura. “p me lo hace un deportivo aún mejor y solo endurece mi determinación, pero lo triste es que sus coches son tan buenos que no necesitan toda esta mierda. Lo repito por el beneficio de cualquier vestigio de oportunidad que pueda tener de conducir un coche de prensa de Ferrari alguna vez de nuevo (que es prácticamente ninguna). “Sus coches son tan buenos que no necesitan toda esta mierda”.
Chris Harris es un escritor independiente de coches radicado en el Reino Unido que una vez compró un 512 TR de 1995, pero lo vendió cuando sus amigos lo llamaron Tubbs y pusieron a Jan Hammer en su iPod.
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