En aquel entonces La pandemia de COVID-19 estaba en pleno apogeo, causando estragos en todo el mundo, los fabricantes de automóviles disfrutaron de ganancias récord a medida que aumentaban los precios debido a escasez de coches nuevos. Ahora bien, Ese período de luna de miel Se acabó y estas empresas no están en condiciones de recuperarse sin mucho dolor.
A los fabricantes de automóviles de todo el mundo les gusta Nissan, Volkswagen y Stellantis están considerando Despidos masivos y cierres de plantas mientras lidian con la caída de las ganancias y otros problemas, según el New York TimesCada uno de estos fabricantes de automóviles tiene sus propios problemas, pero se pueden encontrar muchas similitudes, como Tiempos explica:
Entre ellos se incluyen una transición tecnológica complicada y costosa, agitación política, un creciente proteccionismo y el surgimiento de una nueva clase de fabricantes de automóviles chinos de rápido crecimiento. Los numerosos problemas plantean preguntas sobre el futuro de las empresas que son una fuente fundamental de empleos en muchos países occidentales y asiáticos.
Muchos de estos problemas han sido evidentes durante años, pero se volvieron menos acuciantes durante la pandemia, lo que llevó a algunos fabricantes de automóviles a la autocomplacencia. Cuando la escasez de semiconductores y otros componentes desaceleró la producción y limitó el inventario, a los fabricantes de automóviles les resultó fácil aumentar los precios.
Pero esa era terminó y la industria ha vuelto a su estado anterior a la pandemia, con demasiados fabricantes de automóviles persiguiendo a muy pocos compradores.
Muchas fábricas de automóviles en todo el mundo están produciendo muchos menos automóviles de los que fueron diseñados para producir. Cuando los fabricantes de automóviles no obtienen un rendimiento decente de sus fábricas y máquinas, hay “un efecto masivo en la rentabilidad”, dijo Simon Croom, profesor de gestión de la cadena de suministro en la Universidad de San Diego. “La diferencia entre ganancias y pérdidas es una línea muy fina en la industria automotriz”.
Desafortunadamente, pero no por ello deja de ser sorprendente, los trabajadores son uno de los primeros grupos que sufren cuando suceden cosas como esta. En este momento, hay más de Nueve millones de personas trabajan en todo el mundo en la industria manufacturera. y un millón de ellos están aquí mismo en los EE. UU. Además, más de dos millones de estadounidenses trabajan en concesionarios y otros negocios relacionados. Básicamente, muchísima gente trabaja en la industria automotriz, por lo que podría haber consecuencias realmente nefastas si el barco no se endereza pronto.
A continuación, se detallan algunas de las medidas que están tomando los fabricantes de automóviles de todo el mundo para contener el aumento de los costos y por qué tienen dificultades, según El tiempo:
Nissan, que tiene fábricas en Mississippi y Tennessee, no ha detallado dónde se llevarán a cabo sus despidos. No es la única empresa que recorta puestos de trabajo. El mes pasado, Ford anunció 4.000 recortes de empleo, principalmente en fábricas de Gran Bretaña y Alemania. La empresa citó “vientos en contra competitivos, regulatorios y económicos sin precedentes”.
Ford se refería en parte a los fabricantes de automóviles chinos. Estos, que apenas eran un factor antes de la pandemia, han irrumpido en el mercado internacional con automóviles que pueden igualar en calidad a los vehículos japoneses, europeos o estadounidenses, a precios mucho más bajos.
BYD, Chery, SAIC y otros fabricantes de automóviles chinos todavía tienen prohibido ingresar a Estados Unidos debido a las normas comerciales y están limitados por aranceles en Europa. Pero están ingresando a lugares como Australia, Brasil, Chile y Tailandia, atrayendo compradores de marcas como Fiat, General Motors y Toyota.
La competencia de China está “comenzando a afectar los lugares seguros que tenían los fabricantes de automóviles occidentales”, dijo Felipe Muñoz, analista global de JATO Dynamics, una firma de investigación.
Algunas de las empresas más afectadas simplemente lo están haciendo mal porque no están lanzando productos atractivos, ya sea Una línea de modelos antiguos o vehículos eléctricos no competitivos, como el New York Times explica:
Las empresas que tardaron en reemplazar sus modelos antiguos son las que peor lo están haciendo. Ese ha sido el caso de Nissan, Stellantis e incluso Tesla, que los analistas esperan que terminen el año con ventas que prácticamente no hayan cambiado con respecto a 2023. Otras han tenido dificultades para construir vehículos eléctricos atractivos y desarrollar software, un elemento cada vez más importante del diseño de automóviles.
Volkswagen fue uno de los primeros fabricantes de automóviles establecidos en desarrollar vehículos eléctricos, pero los modelos decepcionaron a los compradores y críticos. Las ventas en los Estados Unidos del vehículo utilitario deportivo ID.4 de la compañía cayeron más de la mitad en el tercer trimestre respecto al año anterior, según Kelley Blue Book. El software defectuoso perjudicó las ventas del ID.4 y otros modelos eléctricos que Volkswagen vende en Europa y Asia.
“Los chinos están ganando cuota de mercado y los alemanes la están perdiendo”, afirmó Ferdinand Dudenhöffer, director del Centro de Investigación Automotriz en Bochum, Alemania. “No se trata solo de los coches eléctricos, sino del software de los coches”.
El cambio de política gubernamental está agravando los problemas de los fabricantes de automóviles. Las ventas de vehículos eléctricos se desplomaron en Alemania después de que el gobierno, frente a una crisis presupuestaria, eliminara abruptamente los incentivos financieros.
Dicho todo esto, no todos los fabricantes de automóviles están pasando por dificultades en este momento, especialmente General MotorsSus acciones han subido más del 40 por ciento este año, mientras que otros fabricantes de automóviles han visto caer los precios de sus acciones. El Tiempo explica por qué está ocurriendo esto:
En parte, Wall Street está recompensando a GM por vehículos eléctricos populares como el Cadillac Lyriq y el Chevrolet Equinox. Mary T. Barra, directora ejecutiva de GM, ha dicho que la compañía está cerca de obtener ganancias con los vehículos eléctricos, a diferencia de otros fabricantes de automóviles estadounidenses, excluyendo a Tesla.
Pero GM también está reduciendo gastos, anunciando la semana pasada que dejaría de desarrollar robotaxis, vehículos autónomos que pueden transportar pasajeros sin conductor. La decisión planteó preguntas sobre si los fabricantes de automóviles establecidos pueden competir con Tesla y Waymo, una división de la empresa matriz de Google, en la próxima generación de tecnología automotriz.
Toyota también lo está haciendo bastante bien por el momento. Ha redoblado su apuesta por los híbridos y recortó sus planes de vehículos eléctricos, y eso parece estar funcionando por ahora.
Toyota podría quedarse atrás si las ventas de vehículos eléctricos crecen más rápido de lo que esperan los analistas del mercado. Los precios de los vehículos a batería están bajando, mientras que la distancia que pueden recorrer con una carga está aumentando. En China, los vehículos eléctricos ya son más baratos que los modelos de gasolina comparables. Más de la mitad de los autos nuevos que se venden allí son eléctricos o híbridos enchufables.
Stellantis también está haciendo todo lo posible para enderezar el barco después de salida del CEO Carlos Tavares, Pero no será un camino fácil.
Stellantis [...] tiene nuevos modelos alineados para 2025. Incluyen varios vehículos eléctricos, entre ellos Jeeps, camionetas Ram y un potente Dodge Charger. La compañía también está trabajando para reparar su relación con los concesionarios que sienten que Stellantis esperó demasiado para bajar los precios y ofrecer incentivos para ayudarlos a vender los autos que se estaban acumulando en sus lotes.
El tiempo dirá si estas empresas van en la dirección correcta, pero algo está muy claro: van a tener que actuar rápidamente, porque los compradores están cada vez menos dispuestos a pagar precios extremadamente altos por los automóviles, y los trabajadores están sufriendo por ello.
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