Los nuevos camiones eléctricos son caros, pero,¿sabes qué no lo es? Este Chevy S-10 Eléctrico 1997 está a la venta en Facebook Marketplace. Así es, amigos. Esto camioneta eléctrica muy rara basada en GM EV1 está simplemente sentado sitio web de zuck, esperando ser comprado por tí sólo $15,000.
Sé que 15 de los grandes suena como mucho dinero en efectivo para una Camión compacto de 27 años, pero créame: este es el vehículo exacto que necesita en su vida. En primer lugar, probablemente sea el vehículo más raro que pueda realmente permitirse tener sus manos a. Según la publicación, solo se construyeron 492 sistemas eléctricos S-10, y la mayoría de ellos quedaron aplastados cuando sus arrendamientos terminaron (similar al EV1), pero 60 se vendieron directamente a flotas comerciales y sobrevivieron. Este pequeño camión, el número 145, es uno de esos 60 . Gracias a Dios.
Desafortunadamente, este S-10 Electric ha visto mejores días. Su paquete de baterías de plomo-ácido está muy muerto en este momento y tiene sido removido del camión. Busqué un poco en Google en tu nombre y aparentemente, puedes intercambiar módulos de batería BMW i3 en estas cosas. Eso es tan enfermizo. También hay algún tipo de kit de actualización de batería de litio disponible en Trajectory Electric Customs. Esto le costará unos $12 000 (o $0 porque el precio parece estar alterado en su sitio web). Digamos que consigue ese kit, agrega $15,000 por el camión y unos muchos grandes para otras cositas, y obtendrá $30,000 por un Chevy S-10, 27 años. Ese no es el mayor valor, pero es genial, ¿y quién puede ponerle precio a algo genial? De todos modos, sigue siendo un mucho más barata que otras camionetas eléctricas a la venta en este momento. Eso es seguro.
De todos modos, probablemente deberíamos hablar un poco sobre los huesos del S-10 Electric, ¿no?
Sólo fue producido durante dos años en Planta de GM en Shreveport, Luisiana, y como estaba relacionado con el EV1, era de tracción delantera en lugar de trasera. También tenía un poco menos de potencia. que el EV1: solo 114 caballos de fuerza (en comparación con los 137 del EV1) para tener en cuenta el peso extra. muy no rápido. Cero a 50 tomó aproximadamente 10 segundos y la carga completa y casi 14 al 50 por centaje de carga, según esta hoja de estadísticas antigua que encontré en línea. También alcanzó un máximo de solo 71 mph, lo que requirió más de una milla de aceleración para lograrlo. Por lo tanto, no es rápido, pero ¿En qué prisa estás?
En una pieza de ingeniería con visión de futuro, las pilas estaban almacenadas en el piso del eléctrico S-10 , en los rieles del chasis de escalera del camión. Había dos paquetes de baterías entre que podías elegir: a estándar 15 kWh conjunto de baterías de plomo-ácido Eso le daría aproximadamente 60 millas de alcance. Eso es lo que nuestro camión tenía originalmente, por lo que no se pierde mucho si está muerto. . Los grandes apostadores podrían aumentar hasta 29 kWh npaquete de baterías de hidruro metálico de níquel Eso les daría a los propietarios alrededor de 130 millas de alcance. Eso todavía no es bueno, pero definitivamente es mucho más habitable que el otro paquete. Independientemente del paquete de batería, el S-10 Electric se cargó mediante la paleta Magne Charge que se encontraba en el EV1.
Entonces, mi amigo con alrededor de $30,000 sentado por ahí, por favor, vaya a Perú, Indiana, compre este pequeño pedazo de historia automotriz y devolverlo a su antigua gloria. Ah, y una vez que lo hagas, déjame conducirlo. ¡Gracias!
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