Creo que he terminado con el motociclismo de aventura

Yo puse Mi amada BMW F800GS arriba En venta La semana pasada lo compré Hace casi un año y medio para La misma razón por la que cualquiera compra una bicicleta de aventura: Ese sueño de algún día conseguir Allá afueraLejos de todo, sólo tú y tu caballo de acero contra el exuberante y verde mundo.

Después de comprar el GS— Mi segunda bicicleta de aventura de BMW —Me uní a foros de ADV, estudié mapas de senderos para viajes de varios días por tierra e incluso comencé a trabajar en los detalles de acampar en motocicleta. Me abrí camino hasta llegar a la posición de La chica residente de ADV en Jalopnik. Pero nunca hice esos viajes de varios días, nunca me decidí a acampar en moto. Incluso si lo hubiera hecho, compré la motocicleta equivocada para ellos.

Ya lo sé, ya lo sé, se supone que los ADV son... perfecto. Ellos son Hace mucho calor ahora mismo,con todos desde Yamaha y Royal Enfield (Reino Unido) a Triunfo y Ducati Buscando conseguir un pedazo del pastel Fabricado por primera vez por BMW en los años 80Pueden hacer cualquier cosa, ir a cualquier parte, desde el pista de carreras a la Rodeo de ErzbergSi necesitas una bicicleta para todas las ocasiones, una ADV es la única opción.

Yo lo llamo mentira.

Un ADV hará casi cualquier tarea, en este punto no discutiré. Puedes rastrearlos, pasearlos, llevarlos a los picos más altos y a los valles más bajos. El problema es que, al tener hecho Un poco de todo en esta GS, me he dado cuenta de que no hay ninguna situación en la que sea la moto la que realmente quiero Estar disponible para lo que sea que esté haciendo.

La mayor parte de mis viajes ocurren en Brooklyn, donde viajo de semáforo en semáforo a lo que mi GS indica que es un promedio de 10 millas por hora. A esas velocidades, una bicicleta de 500 libras que soporta su peso a más de diez pulgadas y media del suelo es una propuesta torpe y poco firme. Prefiero estar en una motocicleta desnuda y vertical. O en una supermoto, si quiero ir directamente a una prisión de imbéciles que saltan por las aceras.

En la pista, la GS sigue siendo grande y pesada, pero andar en pista añade más quejas a la lista. Los recortes del falso tanque no son ideales para enganchar una rodilla mientras te inclinas, el motor no tiene potencia competitiva, los neumáticos solo tienen una capacidad nominal de 99 millas por hora cuando intentas hacer 105 por la recta delantera bajo la lluvia. Preferiría estar en una moto deportiva, claro, pero incluso algo con manillares más anchos en un cuadro de moto deportiva sería un paso en la dirección correcta.

Sin embargo, cuando estás fuera de la carretera, las motos de aventura son... todavía grande y pesada. Las motos de cross generalmente tienen un solo cilindro, y esta moto de turismo bicilíndrica con toda su capacidad de combustible pesa casi doble Lo que incluso una gran moto de cross haceEso es más peso para avanzar rápidamente por senderos estrechos, más peso para levantar cuando inevitablemente se te cae la bicicleta. Prefiero estar en una verdadera dual sport, con un solo cilindro y una matrícula.

Lo más cerca que el GS llega a sentirse en su elemento es en la autopista, donde se encuentra la a menudo omitida segunda mitad de la aventura. turismo El nombre se hace notar. Puedo cargar la moto con equipaje, salir a la carretera y dejar que ese gemelo paralelo de 360 grados avance durante horas. El parabrisas deja un poco que desear en cuanto a comodidad, claro, especialmente en mi casco de aventura altamente ventilado, pero para mejorar eso necesitarías algo como una GoldWing o una cómoda. Lo cual puedes conseguir, y por menos de lo que me costó este BMW.

Combina las categorías y obtendrás otras motos multimercado que ya existen. Un ciclista de ciudad/pista estaría mejor servido por una naked, con un cuadro de moto deportiva y manillares más verticales. Un ciclista de pista/turismo necesita una moto deportiva, al igual que un ciclista de ciudad, aunque más por la agilidad entre Un motorista de ciudad o todoterreno necesita una dual sport, tal vez una de las aproximadamente 6000 KLR650 que circulan por las calles de Nueva York en un momento dado, mientras que un motorista de pista o todoterreno necesita algo así como una 701 o una 690 Enduro con un juego adicional de ruedas de supermoto para sujetar a la parte trasera.

El único lugar donde una ADV tiene sentido (una ADV verdaderamente diseñada especialmente, algo más grande que una Versys 650) es para un motociclista que principalmente viaja pero que aún quiere algo de capacidad todoterreno. Eso es perfecto para Ewan y CharleyClaro, pero ¿cuántas personas pueden decir realmente que ese es su uso genuino? ¿Cuántas personas viajan 100 millas en cada sentido todos los días, salen a la calle los fines de semana y no tienen espacio en el garaje para una segunda bicicleta?

Pero, por supuesto, no compramos bicicletas en función de lo que necesidadReducir una motocicleta a un caso de uso es ignorar todo el lado emocional de la compra de una motocicleta, y ahí es donde las motocicletas de aventura realmente brillan. No compras una GS porque pasas tus días de semana masticando Iron Butts y tus fines de semana en el Trans-America Trail; compras una GS porque podría.

Una bicicleta de aventura, en la mente de su conductor, es un boleto a cualquier lugar, en cualquier momento y por cualquier motivo. La capacidad teórica de hacer cualquier cosa y todo, incluso si sabes que no lo hará. perfectamente —Hace que todos los compromisos valgan la pena para algunas personas. Pero no para mí.

Sin embargo, me alegro de haber comprado esta GS. Hace un par de párrafos especifiqué que mi definición de trabajo de una ADV aquí es algo más grande que una Versys 650, y eso es porque mantengo Lo que dije sobre las motos de aventura el año pasadoLa capacidad de una ADV de hacer un poco de todo te permite sumergirte en muchos estanques y te ayuda a descubrir lo que te gusta y lo que no te gusta sobre dos ruedas. Mi F800GS, con toda su especialización, aún logró enseñarme algo que no me gusta: este par de ruedas.

Algún día, en mi futuro, me estará esperando una motocicleta naked de estilo retro. Una XSR, una Z900RS, algo más pequeño, más ligero y más ágil que una pesada ADV. Recordaré mi GS con cariño, pero el objetivo ahora es... recordar eso —no seguir viviéndolo. Así que, después de mil palabras de mí diciendo por qué no debería, ¿Alguien quiere comprar una bicicleta de aventura??